Czy twoja deska rozdzielcza świeci się jak choinka? Ta poprawka dla check engine i VSC świateł jest zarówno proste i tanie. Ważne jest, aby zauważyć, że ten artykuł odnosi się do 4 gen (2003-2009) Toyota 4runners z tych konkretnych kodów diagnostycznych. Jest to prawdopodobnie wspólny problem z wielu innych pojazdów, jak również, ale trzeba będzie potwierdzić problem. We’ll get into how to do that shortly.
„VSC Off” and „VSC TRAC” lights will often come on when an error code triggers the Check Engine light. Niekoniecznie oznacza to, że z tymi systemami jest jakiś problem. Jeśli wszystkie one pojawiły się w tym samym czasie, jest prawdopodobne, że zdiagnozowanie przyczyny dla kontrolki Check Engine naprawi je wszystkie.
Nowoczesne pojazdy OBD2 mogą być bardzo wrażliwe na drobne problemy i jest to szczególnie przypadek 4runnera. Coś tak prostego jak luźny korek gazu jest częstym powodem dla tych 4runnerów do działania jak koniec świata jest blisko.
W moim przypadku, pamiętałem, że było późno w nocy ostatnim razem, gdy wypełniony, i byłem fumbling z tether chord na korku gazu. Było bardzo prawdopodobne, że nie udało mi się zatrzasnąć korka prawidłowo. To była ostatnia kropla dla tego głupiego sznurka i od tego czasu go odciąłem. Moje przeczucie mówiło mi, że to jest problem, ale musiałem się upewnić.
Zanim zaczniesz wydawać pieniądze na części, musisz potwierdzić źródło problemu.
To takie proste rzucić kupę pieniędzy w dół przez wymianę części, które myślisz, że są problemem. Wyszukiwanie w Internecie będzie włączyć tony wyników, mówiąc, że nowa pokrywa gazu będzie włączyć swoją kontrolkę silnika check off.
Rzeczywistość jest, to nie zrobi nic, jeśli kontrolka silnika check jest włączona, ponieważ trzeba nowy czujnik O2 (lub inny problem). Musisz wyciągnąć kody błędów diagnostycznych z komputera, aby dowiedzieć się, co powoduje, że ta straszna lampka jest włączona.
Dochodzenie do przyczyny lampki kontrolnej
Wspaniałą rzeczą w nowoczesnych pojazdach (1996 i nowszych) jest to, że powiedzą ci, co jest nie tak, jeśli ich zapytasz. Kiedy zapala się kontrolka check engine (lub w skrócie CEL), komputer samochodu zapisuje kody usterek diagnostycznych.
Niektóre pojazdy mają skomplikowane procedury, aby kody te pojawiały się na wyświetlaczu licznika kilometrów. Many Chrysler cars and trucks will do that by turning the ignition on and off a certain number of times at specific intervals.
Ale ogólnie rzecz biorąc, najlepszym rozwiązaniem jest zakup taniego czytnika kodów. Prawdopodobnie będziesz potrzebował go ponownie w przyszłości, a są one znacznie łatwiejsze w użyciu.
Mój czytnik kodów z wyboru to Innova 3030. Jest to bardzo podstawowy projekt, który podłącza się do portu diagnostycznego pojazdu i pokazuje wszystkie kody usterek, jak również to, czy wszystkie monitory komputera są gotowe, czy nie.
Jedną rzeczą, której nie pokazuje jest to, co każdy kod oznacza. Szybkie wyszukiwanie w google lub na najpopularniejszych forach/grupach dotyczących Twojego pojazdu pozwoli uzyskać te informacje, jak również wskazówki, jak je naprawić. Droższe czytniki kodów wyjaśnią każdy kod, ale dla mnie ta funkcja nie jest warta dodatkowych pieniędzy. Ta jednostka Innova robi wszystko, czego potrzebuję w świetnej cenie.
Skanowanie mojego 4runnera ujawniło 3 kody usterek: P0455, P0441, i C1201. Przeszukałem fora na T4r.org, aby dowiedzieć się, co oznacza każdy z nich.
P0455:
Wykryto nieszczelność układu kontroli emisji par paliwa (brak przepływu odmulającego lub duża nieszczelność)
P0441:
Układ kontroli emisji par paliwa z nieprawidłowym przepływem odmulającym
C1201:
Nieprawidłowe działanie układu sterowania silnikiem
Dwa kody P0 wskazują na nieszczelność w układzie emisji spalin. Technicznie rzecz biorąc, może to być w szyjce wlewu paliwa lub w przewodzie do kanistra na węgiel drzewny, ale w większości przypadków jest to po prostu nieszczelny korek gazu. Albo nieprawidłowo zainstalowany korek lub zużyty jeden.
Kod C1201 jest tym, który mówi pojazdowi, aby włączyć kontrolkę silnika i wyłączyć trakcję i VSC. Zasadniczo, gdy dwa pozostałe kody wyskakują, ten jeden jest odpowiedzialny za poinformowanie Cię, że jest problem. Naprawianie innych kodów powinno również naprawić ten jeden, ponieważ są one tymi, które spowodowały to.
Jak rozwiązać problem
Nie mogę tego wystarczająco podkreślić – jeśli masz inne kody problemów niż te, które wymieniłem, nowa pokrywa gazu prawdopodobnie nie rozwiąże problemu. Będziesz musiał dowiedzieć się, co twoje oznaczają i naprawić ten problem.
Wydaje się, że istnieje mit krążący po Internecie, że nowa pokrywa gazu jest łatwym sposobem, aby oszukać swój pojazd do wyłączenia światła kontrolnego silnika. To nie jest – chyba, że to był problem w pierwszej kolejności.
Mój proces myślowy, jak miałem zamiar to naprawić składał się z zaczynając od najtańszego i najprostszego rozwiązania, a następnie pracując moją drogę do innych opcji, dopóki nie został naprawiony.
Poprawka #1: Dokręć korek gazu
Moim pierwszym planem było upewnienie się, że nie byłem problemem. Ponieważ przypomniałem sobie, że miałem problem z korkiem, gdy ostatnio tankowałem, chciałem sprawdzić, czy korek po prostu nie był mocno dokręcony. Dokręciłem ją i wyczyściłem kody.
Powróciły po około 4-5 restartach.
Naprawa #2: Wyczyść i nasmaruj uszczelkę korka gazu
Moją kolejną myślą było to, że korek przecieka, ale może tylko nieznacznie. Gumowa uszczelka na korku wyglądała na suchą i zużytą, więc wyczyściłem ją i nasmarowałem, żeby zmiękła. Przetestowałem działanie samego korka, lekko stukając nim w kierunku, w którym ma się poluzować, aby zobaczyć, jaki jest opór. Wydawało się, że nadal ma dużo napięcia sprężynowego, więc pomyślałem, że nakrętka nie jest uszkodzona… tylko przecieka.
Wynik był taki sam jak w przypadku Fix #1
Fix #3: Kup aftermarket gas cap
Moje darmowe poprawki nie zadziałały, więc następnym krokiem była wymiana nakrętki. Widziałem ludzi na forach, którzy wspominali, że oryginalne kołpaki Toyoty nie były bardzo drogie do kupienia u dealera. Z jakiegoś powodu, tutaj w Kanadzie, musimy płacić znacznie więcej niż tylko różnicę w kursie wymiany przy zakupie części od dealerów. I priced a cap out at Toyota and it would have been nearly $50 with tax.
If I knew that was the only way to fix the issue, I would have just paid the money. Ale ciekawość wzięła górę i chciałem najpierw wypróbować czapkę z rynku wtórnego. Więc poszedłem do najbliższego sklepu z częściami (oczywiście w MR2, ponieważ 4runner był w Time-out z powodu złego zachowania)
Zdobyłem pokrywę gazu z rynku wtórnego za 15 dolarów. Wiem, co sobie myślisz. Powszechnie wiadomo, że te korki to złom w porównaniu do tych z Toyoty. Chciałem się przekonać, zanim wydam pieniądze na prawdziwą ofertę.
Potwierdzam: To złom. Od razu widać, że czapka z rynku wtórnego ma „jeden rozmiar pasuje do większości” i jest uniwersalna, że sprzedają ją do wielu pojazdów. Powtórzyłem mój test z Fix #2 i nie miał prawie żadnego napięcia sprężyny w ogóle. Było na tyle źle, że wibracje podczas jazdy mogły ją poluzować. Jedno stuknięcie i praktycznie odpadła.
Spróbowałem i tak, i chociaż trwało to kilka dni dłużej, moje światła i kody wciąż wracały. Nie byłem zaskoczony.
Poprawka #4: Załóż uszczelkę z nowej nakrętki na oryginalną nakrętkę Toyoty
Zanim zdecydowałem się na nakrętkę Toyoty, miałem jeszcze jedną rzecz, którą chciałem wypróbować. Moja oryginalna czapka sama w sobie wydawała się nie tylko nadal funkcjonować prawidłowo, ale była nawet lepsza niż nowa czapka z rynku wtórnego. I just needed to fix the seal.
It just so happened that the garbage aftermarket cap had a brand new rubber seal on it. Zdjąłem uszczelki z obu starych i nowych kołpaków, żeby je porównać. Na pewno wystarczająco, oryginał został zmiażdżony do punktu, w którym był o połowę mniej gruby. Była również twarda i krucha w porównaniu do nowej.
Więc zamieniłem nową uszczelkę na oryginalną i voila! Problem rozwiązany i bez problemu zdałem test emisji spalin. Mam teraz odpowiednie napięcie sprężyny oryginalnego kołpaka Toyoty z zupełnie nową gumową uszczelką. Nie czuję, że nowy kapsel od Toyoty byłby bardziej skuteczny niż ta poprawka.
Po każdej z tych poprawek, trzeba będzie wyczyścić kody z komputera. Możesz albo użyć czytnika kodów, aby zrobić to w prosty sposób, albo odłączyć akumulator na 10 minut lub tak.
Pamiętaj, że będzie to również wybijać z pamięci pojazdu innych rzeczy, takich jak zegar, ustawienia radia i może nawet trzeba zresetować szyberdach i ustawienia tylnej szyby. Z czytnikiem kodów Innova, twoje kody znikną, a światła zostaną wyłączone za naciśnięciem jednego przycisku.
Co jeśli żadna z tych poprawek nie zadziała?
Niestety, wtedy nadszedł czas, aby przyjrzeć się reszcie systemu. To jest miejsce, gdzie sprawy mogą stać się kosztowne. Może być najlepiej wziąć go do sklepu, który jest w stanie przetestować go na wycieki. Obszary zainteresowania to szyjka wlewu paliwa, kanister na węgiel, zawór VSV lub przewody biegnące do kanistra w pobliżu wydechu.
Uwaga na temat przechodzenia testu emisji Ontario Drive Clean:
Drive Clean ma dwa różne rodzaje testów. Dla pojazdów z 1995 roku i starszych, wykonają test sniffera, umieszczając czujnik w rurze wydechowej. Odczytów dokonuje się na biegu jałowym i przy około 2500 obr/min. Jeśli odczyty mieszczą się w dopuszczalnych parametrach, zdajesz. If you’re outside of them, even by a little bit, you fail.
For newer OBD2 vehicles, the test is much simpler. Wystarczy podłączyć urządzenie do tego samego portu diagnostycznego, o którym mówiliśmy wcześniej w tym wpisie. Sprawdzają dwie rzeczy: wszelkie oczekujące lub istniejące kody usterek, oraz gotowość monitorów komputera. Basically, if your vehicle has no current problems affecting the computer, you’ll pass with flying colors.
Some people are lead to believe that they’ll pass as long as they don’t have a Check Engine Light on. To nie jest prawda. Każdy z czytnikiem kodów może wyczyścić swoje kody na parkingu placówki badawczej, aby wyłączyć wszelkie światła ostrzegawcze. Rząd jest zbyt mądry, by nabrać się na tę sztuczkę. I tak się nie uda. Więc jak przejść test Drive Clean?
Monitory komputera muszą pokazać się jako „gotowe”. Aby to zrobić, pojazd musi być prowadzony przez wiele cykli jazdy. Większość mechaników zaleca prowadzenie go przez tydzień po naprawieniu problemu i wyczyszczeniu kodów.
Gdy po raz pierwszy wyczyścisz kody usterek, monitory przełączą się z powrotem na „niegotowe”. Komputer musi być w stanie uruchomić testy na siebie, aby upewnić się, że niektóre funkcje działają prawidłowo. Kiedy już będzie miał szansę to zrobić i nie ma nowych kodów usterek, każdy monitor przełączy się na „gotowy”. Na szczęście, Ontario’s Drive Clean pozwala przejść z 1 monitor nie gotowy.
W moim przypadku, monitor dla mojego systemu Evap był uparty i nie mogłem dostać go w trybie gotowości na życie mnie. Mój 4runner nadal przeszedł, ponieważ wszystkie inne były dobre, aby przejść.
Przepis na wyraźne przejście: brak kontrolki silnika, brak kodów usterek i wszystkie oprócz 1 z monitorów w trybie gotowości.
Lekcja jest taka, że jest możliwe, aby naprawić wszystkie problemy i wyłączyć wszystkie światła ostrzegawcze, ale nadal nie zdać testu Drive Clean. Oznacza to, że nie powinieneś zwlekać z naprawą jakichkolwiek problemów, które mogłyby wpłynąć na wynik testu. Twój pojazd musi być prowadzony przez jakiś czas po naprawieniu go, aby był gotowy do zdania testu.
Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do tego, czy Twój pojazd przejdzie test, czytnik kodów może działać jak Twoja własna kryształowa kula w przyszłość. Jeśli zeskanujesz go przed czasem i zobaczysz, że nie ma zapisanych żadnych kodów diagnostycznych, a wszystkie monitory są w trybie gotowości, wiesz, że bez problemu zdasz test. Granie na to może kosztować Cię czas i pieniądze (pamiętaj, test Drive Clean jest darmowy tylko za pierwszym razem – będziesz musiał zapłacić za wszelkie ponowne testy!)
Wniosek
Jeśli te kontrolki pojawiły się w Twojej Toyocie 4runner i jest ona w dobrym stanie, prawdopodobnie nie musisz się martwić. Ale w przeciwieństwie do porad, które może dać Ci Internet, nowa pokrywa gazu nie gwarantuje, że to naprawisz.
Sprawdź swoje kody usterek (lub zleć ich sprawdzenie komuś), aby dać Ci lepsze pojęcie o tym, co się właściwie dzieje. Miejmy nadzieję, że Twój problem jest tak prosty jak mój, a naprawa kontrolki check engine i VSC kosztuje tylko 15$!