Poglądy wyrażone w kolumnach opinii są własnymi poglądami autora.
Kiedy byłem dzieckiem, mój tata i ja jeździliśmy na rowerze przez mile po Capital Crescent Trail, malowniczej trasie, która biegnie z naszej okolicy do Waszyngtonu, D.C. Było to spokojne i relaksujące – do czasu, gdy budowa nowej linii lekkiej kolei przerwała ciągłość szlaku, gdy miałem 16 lat. Purpurowa Linia zakłóciłaby nie tylko moje weekendowe przejażdżki rowerowe z tatą: Jej budowa spowodowałaby spustoszenie w moim kampusie uniwersyteckim i społeczności.
Budowa Purple Line wypaczyła części kampusu University of Maryland, czyniąc je nie do poznania. A teraz, projekt jest tymczasowo wstrzymany. Nieudolne zarządzanie Purpurową Linią to policzek wymierzony zarówno studentom tego uniwersytetu, jak i mieszkańcom okolicznego regionu.
Koncepcyjnie, Purpurowa Linia jest fantastyczna. Jeśli zostanie ukończona, nowa linia tranzytowa doda cztery przystanki na tym kampusie, wygodnie łącząc Bethesdę z New Carrollton. Niektórzy studenci będący w stanie łatwo podróżować do domu do Bethesda lub Silver Spring, a studenci spoza stanu będą mogli wziąć pociąg bezpośrednio do New Carrollton, aby złapać Amtrak do domu.
Aby osiągnąć swoją misję, Purpurowa Linia zniszczyła kwintesencję części tego kampusu. Campus Drive, niegdyś jedna z głównych arterii komunikacyjnych kampusu, jest teraz ulicą jednokierunkową. Ikoniczny okrąg „M” został wyrwany z korzeniami i zastąpiony. Podczas gdy budowa Purpurowej Linii wstrzymuje się, jej destrukcyjny wpływ na kampus tego uniwersytetu pozostaje.
Podczas gdy państwo szacuje, że budowa rozpocznie się ponownie za sześć miesięcy, naiwnością jest sądzić, że budowa projektu rozpocznie się przed upływem tego terminu. Opóźnienia nękały realizację Purple Line od samego początku; nawet przed rozwiązaniem między państwem a jego prywatnymi wykonawcami, Purple Line była opóźniona w stosunku do harmonogramu.
Z każdym dniem wstrzymanej budowy, to marzenie o tranzycie tylko oddala się od stania się rzeczywistością. Stan współpracował z Purple Line Transit Partners, konglomeratem prywatnych wykonawców i firm zarządzających, aby zbudować Purple Line. Jednak współpraca pomiędzy tą grupą a Maryland została wstrzymana po batalii sądowej, która pozwoliła prywatnym wykonawcom wycofać pracowników z placu budowy z powodu przekroczenia kosztów o 519 milionów dolarów. Teraz państwo musi albo samo sfinansować projekt, albo dojść do porozumienia z grupą.
To frustrujące i żenujące, że państwo nie potrafiło zebrać się do kupy, aby odnieść sukces w partnerstwie publiczno-prywatnym, które z taką dumą przedstawiało. Projekty robót publicznych są często zarówno kosztowne, jak i trudne w zarządzaniu i realizacji. Te czynniki powinny sprawić, że państwo będzie bardziej zdeterminowane, aby zrealizować Purpurową Linię z precyzją i efektywnością.
Będzie to trudne dla Purpurowej Linii do przodu, dopóki nie będzie miała odpowiedniego finansowania i właściwego zarządzania projektem. Jako że jej budowa wstrzymuje się, Purpurowa Linia odciśnie swoje piętno na wyrwanych drzewach i przekierowanych drogach, które pozostawi za sobą. I po co? Kto wie, kiedy pierwsza partia studentów Uniwersytetu Maryland – lub ktokolwiek inny, naprawdę – będzie mógł faktycznie korzystać z Purpurowej Linii? Jak długo jej budowa będzie przeszkodą i utrapieniem dla poruszania się po kampusie?
Purpurowa Linia miała być latarnią światła dla tego kampusu i otaczającej go społeczności. Jej ukończenie jeszcze bardziej połączyłoby studentów z Waszyngtonem, D.C., regionem poprzez wygodny transport i przyniosłoby jeszcze więcej rozwoju gospodarczego do College Park. Byłby to wspaniały, dobrze potrzebny dodatek do tego kampusu. Teraz pozostały po niej jedynie szkieletowe pozostałości nieukończonych tuneli i stacji – przypomnienie frustrującej niekompetencji, jaką wykazują się urzędnicy państwowi i liderzy biznesu, lekceważąc swoich wyborców.
Maya Rosenberg jest młodszą studentką dziennikarstwa i polityki publicznej. Można się z nią skontaktować pod adresem [email protected].