Nowy zestaw kół do rowerów szosowych to jedna z modernizacji, która gwarantuje, że nada Twojej jeździe nowe życie. Zestaw nowych obręczy może zrzucić wagę, aby pomóc w jeździe po wzgórzach lub poprawić aerodynamikę, dzięki czemu będziesz mógł jeździć po płaskim, odkurzając KOM-y bez pocenia się.
>>> Najlepsze koła do rowerów górskich
Zaczniemy ten przewodnik od naszych bezpośrednich rekomendacji produktowych, podzielonych na cztery różne grupy: nasz wybór najlepszych kół do rowerów szosowych z hamulcem tarczowym, a następnie koła z hamulcem obręczowym poniżej £550 /$700, następnie koła z hamulcem obręczowym £550 /$750 – £1000 /$1300 przed najlepszymi kołami z hamulcem obręczowym £1000 /$1300+.
>>>Najlepsze klocki hamulcowe do obręczy
Przy zakupie nowej pary kół jest wiele do przemyślenia, więc w dalszej części strony znajdziesz szczegółowy przewodnik, który pomoże Ci dokonać właściwego wyboru.
>>>Najlepszy uszczelniacz bezdętkowy
Przy każdym produkcie znajduje się link „Kup teraz” lub „Najlepsza oferta”. Jeśli klikniesz na ten link, możemy otrzymać niewielką sumę pieniędzy od sprzedawcy przy zakupie produktu. Nie ma to wpływu na kwotę, którą zapłacisz.
Najlepsze zestawy kołowe z hamulcem tarczowym
Zestaw kołowy z hamulcem tarczowym jest specjalnie zaprojektowany, aby być zwolnionym przez wirniki zamontowane do specjalnie zaprojektowanych piast. Ponieważ wirnik jest hamowany przez zacisk znajdujący się blisko piasty, koła tarczowe często mają większą liczbę szprych niż koła z hamulcem obręczowym z powodu dodatkowych i jednostronnych sił skręcających, które generuje system.
Jednakże koła z hamulcem tarczowym nie potrzebują powierzchni hamującej na obręczy, więc mniej materiału może być użyte w tym obszarze, co sprawia, że koło tarczowe potencjalnie szybciej przyspiesza.
>>> Rowery szosowe z hamulcem tarczowym: wszystko, co musisz wiedzieć
Obręcze z hamulcem tarczowym mogą być – i są – często szersze, przeznaczone do większych opon, ponieważ są uwolnione od ograniczeń zacisku obręczy. Zwolennicy hamulców tarczowych twierdzą, że oferują one lepszą modulację przy dźwigni przy mniejszym wkładzie palców.
>>> Najlepsze pompki podłogowe do rowerów
Dlaczego warto wybrać hamulce tarczowe?
Twierdzono, że przed pojawieniem się karbonowych klinczerów nie było potrzeby stosowania hamulców tarczowych w kolarstwie szosowym, ponieważ hamowanie obręczami aluminiowymi było bezpieczne, przewidywalne i progresywne w każdych warunkach pogodowych, a ciepło było odprowadzane wystarczająco niezawodnie. Niezależnie od tego, czy jesteś fanem hamulców tarczowych, czy nie, nie da się zaprzeczyć, że hamulce tarczowe rozwiązały ten szczególny problem w przypadku wszechobecnych obecnie karbonowych klinkierów.
Zobacz: Jak odpowietrzyć hamulce tarczowe
Recenzja zestawów kołowych z hamulcami tarczowymi
DT Swiss PR 1600 Spline 23
Ocena: 9/10
Czytaj dalej: DT Swiss PR 1600 Spline 23 recenzja
DT Swiss przez lata wyprodukował kilka wyjątkowych kół na rynku high-end, więc bardzo miło jest zobaczyć, że zestaw kół z bardziej przystępnej półki cenowej jest tak samo traktowany.
Aluminiowy zestaw kół tej marki oferuje mnóstwo osiągów i jest prawdopodobnie jednym z najlepszych zestawów kołowych za £500 / $650. Z łatwością dorównują znacznie droższym opcjom, co sprawia, że łatwo jest przyznać im nagrodę Cycling Weekly Editor’s Choice Award, oceniając je tak samo wysoko jak wersję z hamulcem obręczowym poniżej.
Świetny zestaw kół do treningu, wyścigów lub po prostu ogólnego ulepszenia, w komplecie z dobrej jakości piastami i szprychami od marki, która zaopatruje większość przemysłu rowerowego.
Kup teraz w UK: w Tweeks Cycles za £444
Kup teraz w USA: w Glory Cycles za $685.95
Hunt 50 Carbon Aero Disc
Ocena: 9/10
Czytaj dalej: Recenzja Hunt 50 Carbon Aero Disc
Za £799 /$1049, koła karbonowe 50mm Hunta to zestaw kół do modernizacji o dużej wartości. Mają gruby, ale dobrze wyglądający profil obręczy 50mm, a nazwa Hunta jest gustownie wypisana na obręczy w kolorze białym.
Jak wszystkie koła Hunta, są one przystosowane do bezdętkowych kół, a Hunt wyśle je nawet z zaworami i taśmą. Szeroka, 21 mm wewnętrzna szerokość obręczy sprawiła, że moje bezdętkowe opony Continental GP5000 przylegają do obręczy. Ogólnie rzecz biorąc, stwierdziłem, że przeciekały około 10psi dziennie, co sugeruje dobre uszczelnienie między oponą a obręczą.
W pierwszym tygodniu testów Hunty przejechały 750 km w Calpe w Hiszpanii, gdzie bardzo dobrze pasowały do pofałdowanych dróg. Ogólnie rzecz biorąc, wygodnie toczyły się po płaskim z prędkością 35 km/h, a każdemu hamowaniu towarzyszyło brzęczenie bardzo głośnej piasty. Od czasu do czasu, na długich zjazdach, ich obręcze łapały wiatr, trochę burząc pewność zjazdu.
Kup teraz w UK & US: w Hunt
Cero RC35-D
Ocena: 10/10
Czytaj więcej: Recenzja Cero RC35-D
Cero podąża za trendem większości marek kół i decyduje się na szerszą obręcz. RC35 mają szerokość 25,2 mm (19 mm wewnątrz), co dało oponom Continental naszych testerów naprawdę ładny, okrągły profil i zwiększyło powierzchnię gumy do zabawy. Pozwoliło im to również na jazdę na oponach z dużo niższym ciśnieniem, co zwiększyło ich elastyczność i komfort jazdy.
Cero RC35-D wyposażone są w najwyższej klasy szprychy CX-Ray firmy Sapim, 20 z przodu i 24 z tyłu, ułożone w formacji trójkątnej, co zapewnia mocniejszy układ i odporność na dodatkowe momenty obrotowe z hamulców tarczowych. Koła zostały poddane próbie przez kilka miesięcy jazdy po szutrze i w terenie i bez trudu sprostały wyzwaniu.
Przy masie 1409 g, koła Ceros są sztywne i czułe na podjazdach i śmigają po płaskim. Założenie opon bezdętkowych nie mogło być łatwiejsze, a szerokość obręczy wewnętrznej 19 mm pozwoliła na założenie zarówno 25 mm opon Continental, jak i 35 mm opon szutrowych. Wbijanie się w szosę, ściganie się w crossie czy jazda po szutrze – te koła były bezbłędne.
Kup teraz w Wielkiej Brytanii: Cycle Division za £699
Zestaw kołowy Giant SLR 0 disc 42mm
Ocena: 9/10
Czytaj dalej: Recenzja Giant SLR 0 disc 42mm
Jak przekonaliśmy się w przypadku wersji SLR1, Giant produkuje obecnie koła, które są tak dobre, jak wszystko, co jest obecnie dostępne na rynku; charakteryzują się wysokim poziomem technologii, a wersja SLR0 jest profesjonalnym standardowym zestawem kołowym.
Nieco wąskie jak na współczesne standardy, z wewnętrzną obręczą o średnicy zaledwie 17 mm, karbonowe obręcze o głębokości 42 mm, przystosowane do bezdętkowych kół, najlepiej współpracują z oponami 25 mm, dzięki czemu są śliskie w powietrzu.
Opony o wadze 1,46 kg są imponująco lekkie i wyposażone w jedne z najcichszych piast, z jakimi kiedykolwiek się zetknęliśmy.
Mając 42mm, Giant znalazł słodki punkt pomiędzy aero a lekkością, co czyni je idealnymi do niesamowicie szybkiej jazdy po płaskim, jak również pod górę i w dół.
Mogą przyjąć zarówno opony klinkierowe jak i bezdętkowe, ale stwierdziliśmy, że najlepiej spisują się, gdy są ustawione jako te drugie.
Kup teraz w Wielkiej Brytanii: w Tredz za 1549 funtów.98
Kup teraz w USA: bezpośrednio od Giant
Fulcrum Racing Zero Carbon DB
Ocena: 10/10
Czytaj dalej: Fulcrum Racing Zero Carbon DC
Potwierdzając, że są tak samo dobre jak ich rodzeństwo z hamulcem obręczowym (zobacz zestawy kół z hamulcem obręczowym poniżej), Racing Zero Carbon DB otrzymały również nagrodę Cycling Weekly Editor’s Choice.
Węglowe obręcze hamulcowe o głębokości 30 mm mogą pochwalić się własną technologią dwukierunkowego dopasowania, co oznacza, że mogą być używane z oponami klinkierowymi lub bezdętkowymi.
Lekkie koła są niezwykle szybkie, sztywne i responsywne, a w połączeniu z ich głębokością sprawiają, że są idealne do wspinaczki, zjazdów i jazdy na pełnym gazie po płaskim. Bez wątpienia zestaw Racing Zero Carbon DC będzie miał znaczący wpływ na każdy rower, z którym będziesz na nich jeździł.
Kup teraz w Wielkiej Brytanii: od Wiggle za £1799.99
Kup teraz w USA: w Chain Reaction Cycles za 1872,99$
Koła Roval CLX 64 Disc
Ocena: 9/10
Czytaj dalej: Zestaw kołowy Roval CLX 64 Disc
Oceniliśmy zestaw kołowy Roval CLX 50 Disc, gdy zobaczyliśmy go po raz pierwszy kilka lat temu, i z przyjemnością donosimy, że koła Roval CLX 64 Disc są równie imponujące.
Pod względem samej prędkości w linii prostej koła te zdobyłyby uznanie, ale fakt, że nawet przy głębokości 64 mm były w stanie równie dobrze wspinać się, zapewnił im miejsce w zestawieniu Cycling Weekly Editor’s Choice.
Głębsze niż CLX50 oczywiście sprawiają, że są nieco cięższe, ale przy wadze 1580 g wciąż są wyjątkowo lekkie.
Sztywne i responsywne oznaczają, że są marzeniem do wspinaczki i absolutną rakietą w linii prostej. Należy tylko pamiętać, że ich głębokość sprawia, że są nieco niestabilne w porównaniu z płytszą wersją 50mm.
Kup teraz w UK: w Certini Bicycle Company za £999
Kup teraz w USA: od Jenson USA
Zestaw kół Enve SES 5.6 Disc
Ocena: 9/10
Czytaj dalej: Recenzja Enve SES 5.6
Enve ma godne pozazdroszczenia osiągnięcia w zakresie swoich karbonowych zestawów kołowych klasy premium. Jako pionier w produkcji karbonowych obręczy o głębokim przekroju, marka ta od lat jest obecna na torach zawodowców, a jej koła są obecnie używane przez NTT Pro Cycling.
Enve SES 5.6 otrzymał unowocześnioną piastę, która oferuje większą wytrzymałość. Przednia obręcz ma 54mm głębokości, podczas gdy tylna 63mm, co jest bardziej aerodynamiczne. Koła są dostępne dla opon dętkowych lub klinczowych/ bezdętkowych. Przetestowaliśmy te ostatnie i stwierdziliśmy, że są szczególnie przyjazne dla opon bezdętkowych, ustawiając je bez najmniejszego problemu.
Jazda na Enve’s zajęła nam kilka minut podczas naszych standardowych pętli testowych, a przy wadze 1576g są lekkie jak na obręcz o głębokiej sekcji, co prawdopodobnie przyczyniło się do ich żywej jazdy, która wydobywa jakość każdej ramy rowerowej.
Kup teraz w Wielkiej Brytanii: w Tredz za 2700 funtów
Kup teraz w USA: w Backcountry za $2,550
Najlepsze koła do rowerów szosowych z hamulcem obręczowym poniżej £550 / $750
Koła Hunt Race Season Aero Wide tubeless-ready
Ocena: 10/10
Czytaj dalej: Recenzja kół Hunt Race Season Aero Wide
Bezdętkowe, mocne, lekkie i sztywne – szczerze mówiąc myśleliśmy, że koła Hunt Race Season Aero Wide są zbyt dobre, by mogły być prawdziwe – ale na szczęście byliśmy w błędzie! Po wyjęciu z pudełka, te koła są gotowe do jazdy, ponieważ Hunt dostarcza je w wersji bezdętkowej, a po ustawieniu obręcze dają perfekcyjne uszczelnienie.
To dlatego, że wewnętrznie obręcze mają szerokość 19mm i dobrze współpracują zarówno z wąskimi oponami 23mm jak i szerokimi 25s, a także przedmuchują każdą oponę szerszą niż podana szerokość.
Rozsądna waga 1570g nie sprawia, że obręcze są uciążliwe na wzgórzach. Ta waga w połączeniu z aerodynamiczną obręczą i zabójczą ceną sprawia, że te koła to must-have.
Kup teraz w UK i USA: w Hunt Wheels za £359/$479
Koła Cero AR30 EVO
Ocena: 10/10
Czytaj dalej: Recenzja kół Cero AR30
Można powiedzieć, że te koła Cero AR30 są zbudowane z rozmysłem i to właśnie wyróżnia je na tle konkurencji. Otrzymujesz wiodące w swojej klasie szprychy Sapim CX Ray z prostym naciągiem, osłonę zapobiegającą wgryzaniu się w piastę, która zapobiega wkopywaniu się kasety w korpus, oraz szeroką wewnętrzną szerokość obręczy.
Dzięki szerokiej wewnętrznej oponie, opona siedzi szeroko na obręczy i stwierdziliśmy, że opony 25 mm wyglądają bardziej jak 28. Daje to przewagę aerodynamiczną oraz zwiększa komfort jazdy. Są to imponująco sztywne, głębokie na 30mm koła, które wykonują świetną robotę utrzymując je z dala od wiatru.
Były już jakiś czas temu, ale wciąż są świetną parą kół, a teraz są jeszcze tańsze.
Kup teraz w Wielkiej Brytanii: w Cycle Division za 279 funtów
DT Swiss 1600 Spline 23
Ocena: 9/10
Czytaj dalej: Recenzja DT Swiss 1600 Spline 23
Doskonały zestaw kół do modernizacji z listą kontrolną tego, czego można szukać w tej cenie. Standardowo są przystosowane do jazdy bezdętkowej i mają 18mm szerokości wewnętrznej obręczy, co jest nieco szersze niż u konkurencji.
DT Swiss są dobrze znane z produkcji doskonałych szprych i piast, a konkurencyjne marki często umieszczają je w swoich zestawach kołowych. Jak zwykle, koła te pozostały wierne i bardzo sztywne, oferując świetne osiągi podczas długich jazd treningowych.
Kup teraz w UK: w Tweeks Cycles za £444
Kup teraz w USA: w Glory Cycles za $645
Borg 31 Wheels
Ocena: 9/10
Czytaj dalej: Recenzja kół Borg 31
Ręcznie budowane koła są zestawem kół na wszystkie sezony, pochodzą z zaledwie odrobiną aero, aby dodać elementy prędkości i jeździły tak dobrze, że wybraliśmy je do 2019 Editors Choice.
Wszystkie koła treningowe/wyścigowe na każdą pogodę mają bezdętkowe obręcze o głębokości 31 mm i szerokości zewnętrznej 24 mm, które uznaliśmy za idealne do opon 25 mm.
Obręcze są sparowane z piastami Miche Primato, dużymi łożyskami 6001 i szprychami Sapim CX-Force z tyłu dla dodatkowej sztywności oraz Sapim CX Rays z przodu.
Końcowy pakiet to przyzwoicie wycenione koła o niskim oporze toczenia, które są super stabilne i wystarczająco mocne, aby sprostać bezsensownej jeździe po brytyjskich ścieżkach.
Kup teraz w Wielkiej Brytanii: w Tweeks Cycles za £380
Mavic Ksyrium Elite UST
Ocena: 10/10
Czytaj dalej: Recenzja Mavic Ksyrium Elite UST
Dla każdego roweru kosztującego £2000 /$2500 lub mniej, para kół Mavic Ksyrium Elite UST będzie ogromnym krokiem naprzód w wydajności. Koła Ksyrium są teraz gotowe do montażu bezdętkowego (stąd nazwa UST) w momencie zakupu. Oznacza to szersze obręcze, które lepiej pasują do opon 25mm, bez dalszego „grzybienia” opony na obręczy.
Koła są wyposażone w wysokiej jakości łożyska QRM+, które są takie same jak te, które można znaleźć w droższych kołach Mavic Cosmic. Koła są również odporne na uderzenia w wyboje i krawężniki.
Jest to naszym zdaniem najlepszy zestaw kół do modernizacji na rynku.
Kup teraz w Wielkiej Brytanii: w Wiggle za £318.99
Kup teraz w USA: w Bike Tires Direct
Najlepsze koła do rowerów szosowych z hamulcem obręczowym 500-1000 funtów / 750-1300 dolarów
Hunt 50 Carbon Wide Aero
Ocena: 9/10
Czytaj dalej: Recenzja Hunt 50 Carbon Wide Aero
Za cenę poniżej 800 funtów / 1000 dolarów, te koła wydajności jest szczególnie ważne w tym, co jest prawdopodobnie najbardziej konkurencyjnym punktem cenowym na rynku. Nie są one najszybsze w przyspieszaniu, ponieważ mają 50mm głębokości, ale gdy koła Hunt 50 Carbon Wide Aero nabiorą prędkości, są nie do zatrzymania i podczas naszych testów natychmiast zwiększyły naszą średnią prędkość jazdy.
Jak zawsze w przypadku kół Hunt, są one przystosowane do bezdętkowych opon i mają bardzo szeroką obręcz. Niezależnie od tego jakie opony na nie założysz będą one znacznie szersze niż ich deklarowana szerokość
Kup teraz w Wielkiej Brytanii & US: w Hunt za £759/$999
Najlepsze koła do rowerów szosowych z hamulcem obręczowym £1000 / $1300+
Fulcrum racing zero carbon wheels
Ocena: 9/10
Czytaj więcej: Recenzja kół Fulcrum Racing Zero
Założyliśmy je do Pinarello Dogma F10, roweru znanego z tego, że pokazuje giętkie koła, a one wytrzymały swoje.
Przy wadze 1358 g są lekkie, co pomaga na wzniesieniach. Jednak to fakt, że są teraz przystosowane do jazdy bezdętkowej, czyni je tak atrakcyjnymi. W połączeniu z dużą sztywnością i przyzwoitą prędkością toczenia, te ulepszone koła będą bardzo dobre dla początkujących zawodników i entuzjastów.
Kup teraz: w Wiggle za £1799
Kup teraz w USA: w Chain Reaction Cycles
Koła Black Inc Black Thirty
Ocena: 10/10
Czytaj dalej: Recenzja Black Inc Black Thirty
Black Inc zaprojektował swoje 'Black Thirty' jako koła do wspinaczki i przy deklarowanej wadze 1390g (1230g jeśli wybierzesz dętkowe), jest to z pewnością lekka opcja. Nie da się zaprzeczyć, że to właśnie na podjazdach koła te naprawdę błyszczą, dając rowerzyście prawdziwe poczucie przewagi.
Jego wyścigowe referencje naprawdę błyszczały również w lokalnych wyścigach Crit, bez uginania się na zakrętach, a nawet poprowadziły naszego testera do zwycięstwa przy jednej okazji.
Zastosowanie obręczy wewnętrznej 17 mm i zewnętrznej 26,5 mm, a w najszerszym miejscu 27 mm z pewnością jest zgodne z aktualnym myśleniem, które określa, że jest to najlepsze podejście do omijania wiatru w połączeniu z kompatybilną oponą. Szersza obręcz pozwala również na zastosowanie grubszej, lepiej znoszącej nierówności i lepiej prowadzącej się gumy bez aerodynamicznego wypadania – ja połączyłem je z oponami Pirelli PZero 25mm.
Kup teraz w USA: w Backcountry za $2199
Zobacz je tutaj w Black Inc
Zipp 303 Firecrest wheelset
Ocena: 10/10
Czytaj dalej: Recenzja zestawu kołowego Zipp 303 Firecrest
Zipp od dawna wprowadza innowacje do swoich zestawów kołowych z hamulcami obręczowymi, a te koła Zipp 303 Firecrest nie są inne, a ich wydajność jest spektakularna.
W szczególności korzystają one z technologii NSW marki, dlatego też mają nieco dziwną konstrukcję obręczy Sawtooth, która nadaje kołom aerodynamiczny impuls. Korzystają one również z technologii hamowania Zipp’s Showstopper, która jest zdecydowanie najlepsza w swojej klasie.
Zestawy kół Zipp 303 Firecrest mają bardzo stabilną jakość jazdy, ale są również bardzo szybkie i naprawdę rozpędzają się do prędkości i pozostają tam długo po tym, jak przestajesz pedałować.
Kup teraz w Wielkiej Brytanii: w Tweeks Cycles za £780 (przód) i £820 (tył)
Kup teraz w USA: od Backcountry za $2200
Wybór odpowiednich kół do roweru szosowego dla Ciebie
Rzeczywistość jest taka, że jeśli chcesz koła, które jest lekkie i aerodynamiczne, a jednocześnie sztywne, aby poradzić sobie z mocą, którą wkładasz podczas sprintu, i wystarczająco wytrzymałe, aby pozostać proste i prawdziwe w obliczu trudnych dróg, zauważysz spore wgniecenie na swoim koncie bankowym. Więc przed zakupem, ważne jest, aby wiedzieć, czego dokładnie oczekujesz od swojego zestawu kół.
Jeśli wiesz, że mieszkasz gdzieś, gdzie drogi są nierówne lub teren mieszany, to prawdopodobnie położysz duży nacisk na trwałość i wytrzymałość oraz posiadanie zestawu kół, które wytrzymają próbę czasu. Zazwyczaj „bomboodporne” koła są płytkie, z konstrukcją pudełka i aluminiową obręczą. Nie oznacza to jednak, że są one powolne, a my byliśmy pod wrażeniem aluminiowych obręczy Hunt, Mavic i DT Swiss. Podobnie, choć nie sugeruje to, że karbon nie jest mocny, a wielu zawodowców jeździ na karbonowych kołach w najtrudniejszych, brukowanych klasykach, ale może oferować ostrą jazdę na nierównym terenie – zawodowcy nie płacą za te koła ani ich nie utrzymują.
Jeśli właśnie kupiłeś sobie nowy rower aero, prawdopodobnie będziesz chciał zestaw kół z aerodynamiczną krawędzią. Są to koła, które mają dodatkowy materiał rozciągający się w dół od obręczy, który pomaga obręczy przecinać wiatr. Mogą one dać Ci prawdziwą przewagę, jeśli bierzesz udział w wyścigach lub chcesz poprawić swoją średnią prędkość podczas przejażdżek. Warto jednak pamiętać, że aby uzyskać największe korzyści aerodynamiczne, trzeba stale jeździć z prędkością powyżej 32 km/h. Oczywiście, jeśli chcesz mieć koło o głębokiej sekcji z karbonową konstrukcją, będziesz musiał wydać sporo pieniędzy. Możesz dostać tańsze, aluminiowe konstrukcje, ale te mają tendencję do bycia nieco cięższymi.
Najlżejsze koła są zarezerwowane dla tych, którzy robią dużo wspinaczki lub mieszkają gdzieś bardzo pagórkowaty. Redukcja wagi jest możliwa dzięki zastosowaniu włókna węglowego i innych zgrabnych elementów, takich jak lekkie szprychy, piasty z włókna węglowego i ogólne usunięcie nadmiaru materiału – stąd też mają one tendencję do posiadania płytszej obręczy. Jak można się spodziewać, będziesz potrzebował głębokich kieszeni, aby kupić te lekkie obręcze.
Te kategorie są ogólnym przewodnikiem po typach kół, ale na szczęście dla nas rowerzystów większość kół jest rozłożona na trzy typy, i ogólnie jest możliwe, aby uzyskać bardzo dobry zestaw kół do-it-all.
Różne typy kół do rowerów szosowych
Koła do rowerów szosowych typu clincher
Twój rower prawdopodobnie został wyposażony w koła typu clincher i to nie bez powodu. Klinczery są najbardziej powszechnym typem kół rowerowych, jakie są obecnie dostępne i są definiowane przez rodzaj opony, jakiej używają.
Klinczery wykorzystują oponę o otwartym przekroju z koralikiem, który utrzymuje ją w miejscu po wewnętrznej stronie obręczy i wykorzystuje i innertube. Zapewnia to dużą wygodę, ponieważ jest łatwa do naprawienia, gdy dojdzie do przebicia.
Koła karbonowe klinczera są znacznie cięższe niż ich odpowiedniki dętkowe, ponieważ obręcz musi być mocniejsza, aby sprostać wymaganiom ciśnienia hamowania i siły z obręczy. Niektóre koła o głębokiej sekcji posiadają owiewkę z włókna węglowego umieszczoną na aluminiowej obręczy. Są one cięższe, ale tańsze niż kompletna obręcz karbonowa, dzięki niższym kosztom produkcji i rozwoju.
Zalety kół klinkierowych
- Łatwa naprawa przebić, wystarczy mieć przy sobie zapasowe dętki
- Łatwa zmiana opon, można to zrobić w kilka minut
- Opony klinkierowe są zazwyczaj tańsze niż dętkowe
Wady kół klinkierowych
- Typowo cięższe niż obręcze dętkowe
- Większy ciężar obrotowy niż dętkowe
- Powierzchnia hamująca napotyka na większe naprężenia, musi wytrzymać zewnętrzny nacisk stopki i wewnętrzny nacisk ciepła pochodzącego z hamulców
Bezdętkowe koła do rowerów szosowych
Koła bezdętkowe stały się bardzo popularne w ciągu ostatnich kilku lat, a coraz więcej marek montuje je jako standard w swoich rowerach. Zamiast dętki wewnątrz opony, sama opona tworzy hermetyczną uszczelkę na obręczy, więc wszystko, co musisz zrobić, to wstrzyknąć trochę uszczelniacza i napompować trochę powietrza do opony.
Konsekwencją uczynienia obręczy hermetyczną może być to, że jest ona nieco cięższa, ale jest to w pewnym stopniu równoważone przez brak dętki. Uszczelniacz jest zaprojektowany tak, aby uszczelnić dziury i przebicia w miarę ich powstawania. Nadal możliwe jest złapanie gumy na kole bezdętkowym, w którym to momencie można umieścić dętkę, ale ryzyko jest znacznie mniejsze, co czyni je idealnymi dla tych, którzy chcą uniknąć przebicia. Ponadto, panuje powszechna zgoda, że są one szybsze niż inne rodzaje kół i opon.
Wady
- Dużo mniejsze ryzyko przebicia opony
- Niski opór toczenia
Wady
- Trudno je założyć
- Większa waga przy obręczy
Bezhakowe bezdętkowe koła do rowerów szosowych
Najnowszy typ obręczy pozbywa się haków, które pierwotnie zostały zaprojektowane, aby powstrzymać oponę przed zdmuchnięciem. W przypadku obręczy bezhakowej i kompatybilnej opony bezdętkowej nie ma już potrzeby stosowania haków. Gdy opona wyjdzie z zagłębienia w oponie, które jest charakterystyczne dla obręczy bezdętkowej, i znajdzie się na „półce” stopki, już nigdzie nie pojedzie.
Rowery górskie używają obręczy bezhakowych od lat, ale ostatnio wielcy producenci kół, tacy jak Roval, Zipp, Enve, Corima i Cadex, zaczęli produkować obręcze bezhakowe na szosę.
Jeszcze nie wszystkie opony bezdętkowe są kompatybilne z wszystkimi obręczami bezhakowymi – to jedyna oczywista wada – ale według Zippa wkrótce przestanie to być problemem.
Zalety
- Brak haków oznacza czystsze przejście między obręczą a oponą – bardziej aero
- Szersza wewnętrzna obręcz bez haków oznacza stabilniejszą oponę bez „żarówek”
- Proste ściany obręczy mogą być
- Proste ścianki obręczy mogą być wykonane bardziej precyzyjnie z mniejszą tolerancją, tworząc lepszy interfejs opony i zmniejszając ryzyko jej zdmuchnięcia z obręczy
- Poprawione zagęszczenie węgla dzięki prostszej produkcji oznacza mocniejszą obręcz
- Poprawione rozprowadzanie żywicy dzięki prostszej produkcji oznacza mocniejszą dzięki prostszej produkcji oznacza, że obręcz może być formowana z mniejszą ilością żywicy – lżejsza obręcz
- Mniej odpadów produkcyjnych oznacza redukcję kosztów i niższą cenę dla użytkownika końcowego
Wady
.
- Nie wszystkie opony bezdętkowe są kompatybilne z obręczami bezdętkowymi, więc wybór opon jest ograniczony
Koła rurowe do rowerów szosowych
Przed wynalezieniem opon klinczerowych, koła dętkowe były jedyną dostępną opcją. Dziś są one rzadkim widokiem poza wyścigami (gdzie zespoły mają wsparcie), ponieważ są to opony zamknięte, z dętką uszczelnioną lub wszytą wewnątrz, co czyni je bardzo niewygodnymi, jeśli musisz zmienić oponę.
Koła dętkowe są zazwyczaj lżejsze niż alternatywa klinkierowa. Wynika to z faktu, że obręcz nie musi być tak mocna, aby utrzymać stopkę opony. Zamiast tego, opona dętkowa jest przyklejona lub przyklejona do obręczy.
Przyklejenie opony do obręczy jest kluczowe, aby uniknąć zjechania opony z obręczy podczas pokonywania zakrętów. Klejenie jest najbardziej tradycyjnym sposobem i uważane jest za najbardziej niezawodne, ale zazwyczaj wymaga kilku dni na związanie, podczas gdy taśma jest o wiele szybsza.
Jeśli ścigasz się, jeździsz na zawodach sportowych lub Gran Fondo, albo trenujesz na oponie dętkowej (w skrócie dętce) i dojdzie do przebicia, masz kilka opcji. Uszczelniacz, taki jak Vittoria Pit Stop może być wstrzyknięty do opony, aby uszczelnić dziurę, ale to może nie zadziałać, jeśli dziura jest zbyt duża.
Alternatywnie, zapasowa dętka może być umieszczona na obręczy, ale to nie będzie związane tak mocno. Jeśli ścigasz się lub jeździsz z pojazdem wsparcia, dętki mogą być przyjemnością, ale do jazd treningowych i codziennego użytku, nawet profesjonaliści używają klinkierów.
Zalety kół dętkowych
- Lżejsze koła
- Lżejsza obręcz jest lepsza przy przyspieszaniu
- Opony dętkowe toczą się bardzo ładnie
Wady kół dętkowych
- Niełatwiejsze do zamontowania niż klinczery
- Niezbędna naprawa.
- Naprawa przebitej opony nie jest tak prosta jak w przypadku klinkieru
Anatomia koła do roweru szosowego
Obręcze
Obręcze są zazwyczaj pierwszą rzeczą, którą zauważasz na parze kół. Koła o głębszej sekcji są bardziej aerodynamiczne, ale są cięższe niż ich odpowiedniki z płytką obręczą. Dodatkowo, boczne wiatry mogą złapać głębszą sekcję jak żagiel, co może sprawić, że utrzymanie roweru w linii prostej będzie nie lada wyzwaniem. Niższy profil jest o wiele łatwiejszy do kontrolowania i często jest lżejszy w wadze, co oznacza, że będzie przyspieszał szybciej.
Powierzchnia hamowania
Mając karbonowe lub aluminiowe koło będziesz miał bezpośredni wpływ na powierzchnię hamowania obręczy. Łatwiej jest wyprodukować idealnie płaską powierzchnię hamowania z aluminium, co skutkuje bardziej spójnym hamowaniem. Dodatkowo, aluminium może być obrabiane maszynowo w celu uzyskania rowków i wzorów poprawiających skuteczność hamowania.
Hamulce węglowe konsekwentnie poprawiają się wraz z postępem technologicznym, ale wciąż są słabsze w porównaniu do aluminiowych, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Karbonowe powierzchnie hamujące mogą również cierpieć z powodu budowania ciepła, szczególnie jeśli przeciągasz swoje hamulce przez długi czas i może to prowadzić do de-laminacji obręczy.
Piasty
Piasty są w centrum koła i zawierają oś i łożyska. Piasty wyższej jakości są lepiej wykonane, często z lepszymi łożyskami, które toczą się z mniejszym tarciem. Łożyska kasetowe są zwykłym standardem na wszystkim z wyjątkiem najtańszych kół, ponieważ są łatwe do wymiany. Najbardziej gładkie łożyska są ceramiczne, choć mają swoją cenę.
W rowerach z wolnymi kołami (tzn. we wszystkim, co nie jest fixie), tylna piasta ma korpus freehub, który jest tym, co trzyma kasetę. Oznacza to, że możesz robić wolne koła bez obracania pedałami.
Czy zestaw kołowy jest kompatybilny z Shimano lub Campagnolo zależy od korpusu wolnej piasty, ponieważ kasety tych dwóch producentów mają nieco inną konstrukcję w sposobie mocowania do wolnej piasty. To nie jest problem, ponieważ różne korpusy wolnobiegów mogą być zakupione i wymienione na koła.
Nowe 12-biegowe zestawy AXS firmy Shimano wykorzystują napęd XDR, technologię zapożyczoną z zestawów Eagle MTB, aby umożliwić zastosowanie zębatek 10t. Shimano wprowadziło również piastę Micro-spinle dla swoich 12-biegowych zestawów MTB i spodziewamy się, że będzie ona migrować wraz z premierą następnej serii zestawów szosowych.
10, 11 czy 12-biegowych?
Większość nowych kół posiada teraz korpus piasty zaprojektowany dla 11-biegowych kaset. Ale nie martw się, jeśli nadal używasz 10-biegowej, ponieważ możesz używać 10-biegowej kasety na 11-biegowej piastze dzięki zastosowaniu podkładki dystansowej. Przekładki te są często dołączane do kół, ale jeśli nie jesteś pewien, sprawdź w lokalnym sklepie rowerowym.
Campagnolo stało się pierwszym producentem zestawów rowerowych, który stworzył 12-biegowy zestaw. Dobrą wiadomością jest to, że kaseta pasuje do tego samego korpusu, co zestaw 11-biegowy, co oznacza, że powinieneś być w stanie nadal używać swoich starych kół. SRAM oferuje również 12-biegowy zestaw szosowy eTap AXS, ale będziesz potrzebował sterownika XDR.
Szprychy i nyple
Niezbędna piasta ze szprychami wygiętymi w kształcie litery J
Szprychy zapewniają wsparcie od piasty do obręczy i rozprowadzają nacisk wokół koła rowerowego, pracując zarówno przy rozciąganiu, jak i ściskaniu. Zwróć uwagę na liczbę szprych, ponieważ im jest ich więcej, tym mocniejsze, ale i cięższe jest koło. Z kolei mniejsza liczba szprych sprawia, że koło jest bardziej aerodynamiczne. Kształt szprych również ma znaczenie – szprychy płaskie/ aerodynamiczne/ z ostrzami stają się coraz bardziej standardowe w różnych przedziałach cenowych.
Napinki pomagają utrzymać szprychy w miejscu na obręczy i są zazwyczaj wykonane z mosiądzu (chociaż aluminium może zmniejszyć wagę). Kiedy koło jest wyważane, napięcie szprych jest regulowane przez nyple.