Artykuł może zawierać linki afiliacyjne. Jako Amazon Associate zarabiam na kwalifikujących się zakupach.
Silnik LS2 był pierwszym silnikiem General Motors w rodzinie Generation IV dla jego silników small block V8. Silnik ten został stworzony o pojemności 5,967 L, lub bardziej ogólnie 6,0L, nieco większy niż silnik LS6 o pojemności 5,7L, który zastąpił w kilku modelach.
Oferta Gen IV była nadal bardzo podobna do Gen III, jako że możliwość wymiany części pomiędzy silnikami Gen III i Gen IV istnieje w całkiem sporej liczbie przypadków, ale pamiętaj, aby odrobić pracę domową przed wymianą części.
Gen III vs Gen IV
Jednym z podstawowych wyróżników silnika Gen IV jest ogólnie większy otwór. Fakt ten ogranicza możliwość wymiany głowic pomiędzy silnikami Gen III i Gen IV, ponieważ głowica Gen IV może mieć zakłócenia zaworów z węższymi blokami z platformy Gen III.
Inną istotną różnicą są modyfikacje bloku dla silników Gen IV, które umożliwiają korzystanie z aktywnego zarządzania paliwem, lub czasami znanego jako objętość na żądanie, co jest zdolnością do używania tylko niektórych cylindrów w scenariuszach, w których pełna wydajność nie jest wymagana, takich jak jazda po autostradzie.
Dostępność
Silnik LS2 został po raz pierwszy zaoferowany klientom w 2005 roku jako model podstawowy dla Corvette, Chevroleta SSR i Pontiaca GTO, oprócz niektórych modeli oferowanych tylko poza Ameryką Północną. LS2 był następnie oferowany w 2006 roku również w Chevrolecie Trailblazer SS i Cadillacu CTS-V. W 2008 roku Saab 9-7x Aero również dodał opcję LS2.
Jak wspomniano, LS2 oferta została głównie rozpoczęta w 2005 roku z niektórych dodatkowych opcji w 2006 roku. Silnik LS2 nie pozostał zbyt długo, ponieważ był dostępny tylko w Corvette do 2007 roku, podczas gdy modele Saab i Trailblazer SS zachowały go jako ofertę do 2009 roku. LS2 nie jest już w regularnej produkcji, ale bez wątpienia jest nadal szeroko stosowany i doposażany w wielu samochodach projektowych.
Dzięki większej pojemności skokowej i wyższemu stopniowi sprężania, silnik ten zapewniał możliwość osiągnięcia większej mocy, chociaż w niektórych przypadkach istnieją inne ograniczenia, które mogą pomóc wyjaśnić niewielki spadek mocy przy przejściu z LS6 w Corvette Z06 do LS2 w podstawowym modelu Corvette.
Moc, moment obrotowy i objętość skokowa
Moc znamionowa LS2 wynosi 400 KM przy 6000 obr/min, podczas gdy znamionowy moment obrotowy wynosi 400 lb-ft przy 4400 obr/min. Podczas gdy liczba momentu obrotowego odpowiada szczytowemu momentowi obrotowemu z LS2, jest on osiągany 400 RPM niżej, co z pewnością poprawia wyczucie silnika. Pojemność skokowa silnika 6.0L, po przeliczeniu na cale sześcienne, jak to jest bardziej powszechne dla niektórych, wychodzi na 364 cale sześcienne.
Jak wspomniano, ten otwór jest nieco większy w porównaniu do swoich poprzedników Gen III, z otworem przychodzącym na 4,00 cali z udarem 3,62 cali. Inne ulepszenia osiągów LS2 można również przypisać zwiększonemu stopniowi sprężania 10,9:1, w porównaniu ze stopniem 10,5:1 z jego poprzednika, LS6.
Blok i głowice
Silnik LS2 jest oferowany tylko z aluminiowym blokiem i głowicą cylindra. Tłoki są wykonane z hipereutektycznego stopu aluminium, tak jak w przypadku prawie całej rodziny silników LS. Zastosowane tłoki mają konstrukcję flat top. Konstrukcja hipereutektyczna zmniejsza rozszerzalność cieplną tłoka i pozwala na ściślejsze dopasowanie konstrukcji pomiędzy cylindrem a tłokiem. W LS2 zastosowano konwencjonalny układ zaworowy OHV (Overhead Valve) z popychaczem. Architektura zaworów wykorzystuje 2 zawory, 1 dolotowy i 1 wydechowy na cylinder.
Wprowadzenie LS2 oznaczało wprowadzenie serii General Motors Gen IV short-block V8. Ta platforma pozwoliła na zwiększenie mocy i dodanie innych ulepszeń, takich jak aktywne zarządzanie paliwem. Silnik o mocy 400 koni mechanicznych został po raz pierwszy wprowadzony w podstawowym modelu Corvette, a następnie udostępniony w innych pojazdach o wysokich osiągach. Ogólnie rzecz biorąc, silnik ten był dostępny w normalnej produkcji od 2005 do 2009 roku.