Silniki dmuchaw są nieopisanym „sercem” urządzeń HVAC. Pracują dyskretnie i cicho przez lata, często w trudnych warunkach. Nie potrzebują dużo miłości, ale potrzebują okresowej uwagi i to do Ciebie należy jej zapewnienie. Kosztem pominięcia regularnych testów i konserwacji silników może być system HVAC, który się zatrzymuje, więc upewnij się, że sprawdzasz silnik przy każdej konserwacji i wezwaniu serwisowym.
Sprawdź zasilanie i uzwojenia
Gdy przybędziesz na miejsce pracy, gdzie silnik wentylatora jednostki nie działa lub zadziałał wyłącznik wysokiego limitu, pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest zasilanie silnika i/lub jednostki. Jeśli jest odpowiednie napięcie, sprawdzić obwód sterowania niskim napięciem. Sprawdzić czy napięcie na transformatorze jest prawidłowe i czy nie ma bezpiecznika w obwodzie niskiego napięcia. Upewnić się, że nie zadziałał wyłącznik obwodu (lub bezpiecznik nie jest przepalony). Jeżeli wyłącznik automatyczny jest zadziałany (lub bezpiecznik jest przepalony) lub jeżeli transformator jest uszkodzony, może to oznaczać zwarcie w silniku. W takim przypadku należy sprawdzić uzwojenia w silniku przed ponownym włączeniem zasilania.
Aby sprawdzić uzwojenia silnika pod kątem zwarcia lub rozwarcia, należy zmierzyć liczbę omów. Jeżeli urządzenie posiada silnik 120V, najprawdopodobniej będzie on miał trzy lub cztery kolorowe przewody (czarny, czerwony, żółty i niebieski są wspólne), biały przewód i dwa brązowe przewody. Sprawdzić opór pomiędzy białym przewodem a każdym z kolorowych przewodów. Im wyższy opór, tym mniejsza prędkość, przy czym każdy kolor oznacza inną prędkość: tzn. cztery kolorowe przewody – 4 prędkości; trzy kolorowe przewody – 3 prędkości.
Chcesz zobaczyć odczyt oporu. Jeśli uzyskasz odczyt zerowy, oznacza to, że uzwojenie silnika jest zwarte i może być przyczyną zadziałania wyłącznika / przepalonego bezpiecznika. Jeśli uzyskasz nieskończony odczyt (overlimit lub OL na większości mierników cyfrowych), oznacza to otwarte uzwojenie silnika. Jeśli którykolwiek z tych warunków występuje, należy wymienić silnik.
Przy sprawdzaniu omomów na uzwojeniach silnika wielu techników ma trudności z określeniem, czy uzwojenie jest otwarte, czy zwarte. Ale naprawdę nie jest trudno odróżnić te dwie rzeczy. Przeczytaj omomierz. Powinien on pokazywać opór. Jeśli pokazuje odczyt zerowy, prawdopodobnie oznacza to, że uzwojenia są zwarte. Jeśli pokazuje nieskończony odczyt, oznacza to, że uzwojenia są prawdopodobnie uszkodzone lub otwarte.
Dobrą sztuczką jest zapamiętanie tego, że nieskończony odczyt oznacza największy opór na świecie. To jest jak otwarte drzwi prowadzące do nieskończoności – innymi słowy, otwarte uzwojenie. Tymczasem zerowy odczyt oznacza, że obciążenie robi sobie krótką drogę wokół niego – innymi słowy, zwarcie. To tylko prosta sztuczka, która pomoże Ci zapamiętać, że zerowy odczyt oznacza zwarcie, a nieskończony odczyt oznacza otwarte lub uszkodzone uzwojenie.
Nie przeocz kondensatora
Tylko dlatego, że silnik nie działa, nie oznacza, że silnik jest zły. Jeśli zasilanie jest prawidłowe, a silnik nie jest ani zwarty, ani rozwarty, sprawdź kondensator (to tam, gdzie idą dwa brązowe przewody). Kondensator pomaga silnikowi pracować i daje mu większy moment obrotowy. Jeśli silnik nie ma momentu obrotowego, aby obrócić koło dmuchawy lub pasek wentylatora, nie uruchomi się. Tak więc kondensator odgrywa dużą rolę. Kondensatory w większości domowych silników dmuchaw są bardzo małe, więc technicy mają tendencję do ich przeoczenia.
Przed przystąpieniem do pracy z kondensatorem należy go rozładować. Używając testera kondensatorów, upewnij się, że odczyt mikrofarad jest w granicach 10% pojemności znamionowej na kondensatorze. Będzie to liczba wymieniona w uF lub mfd, w zależności od producenta. Jeśli odczyt nie odpowiada wartości znamionowej, wymień kondensator.
Sprawdzanie silników 240V jest nieco inne, ponieważ będziesz miał dwa gorące przewody i większość będzie tylko jednobiegowa. Ale nadal omomuj uzwojenia, aby sprawdzić czy nie ma otwartych lub zwartych uzwojeń i sprawdź kondensator w ten sam sposób.
Utrzymaj go w czystości
Na koniec, podczas wykonywania rutynowej konserwacji urządzenia, zawsze sprawdzaj i czyść silnik. Jednym z największych problemów związanych z przepaleniem silnika jest brud. Główną rzeczą, którą należy powiedzieć właścicielom domów jest utrzymanie wszystkiego w czystości. Większość pieców w klimacie grzewczym znajduje się w pralni lub piwnicy. W tych pomieszczeniach, kłaczki i brud kopiąc się od wewnątrz domu może zablokować otwory silnika i zrobić silnik przegrzać. Gdy silniki przegrzewają się palą się ich uzwojenia i łożyska. Więc wiele złych rzeczy może być spowodowane przez brud. Przypomnij klientom, że nie otrzymanie ich pieca czyszczonego corocznie może unieważnić gwarancję.
Phil Rizzo jest instruktorem HVAC w Coyne College, Chicago, IL. Można się z nim skontaktować za pośrednictwem poczty elektronicznej pod adresem [email protected].