Mniej więcej każdy nabywca Forda F-150 stanie na tym samym rozdrożu: Czy powinienem wybrać turbo V6 EcoBoost, czy staromodne 5,0-litrowe V8?
Jasne, zwykłe 3,7-litrowe V6 i większe 6.2-litrowy V8 za dodatkowe 6,200 dolarów są wśród F-150 wyboru silnika (niestety, nie ma opcji diesel, takich jak w Ram 1500); ale większość właścicieli ciężarówek będzie zawęzić decyzję do dwóch popularnych silników – albo gładkie i sprawdzone 5.0 V8, lub chip w innym 1,350 dolarów dla 3.5 litrów EcoBoost V6.
Prowadząc teraz zarówno EcoBoost i 5.0 przez dłuższy okres czasu, mogę powiedzieć bez wahania, że silnik do wyboru jest EcoBoost, coś 41 procent nabywców F-150 zrobił do tej pory, co prowadzi do około 500.000 silników EcoBoost sprzedawane w F-150 do tej pory od momentu jego wprowadzenia w 2010 roku.
To nie oznacza na chwilę, jednak, 5.0 jest zły wybór. W rzeczywistości, byłem pod takim wrażeniem V8, zwłaszcza jego chrapanie przy przyspieszaniu, że przez pewien czas myślałem, że to będzie silnik, który wybiorę. Doceniłem również fakt, że jest on mniej skomplikowany niż turbo i, być może, mniej prawdopodobne jest, że będzie wymagał konserwacji na drodze.
Więcej, byłem w stanie osiągnąć niezwykły wynik 10,5 l/100 km z 360-konnym V8 podczas spokojnej jazdy autostradą z prędkością 100 km/h, nawet widząc, że średnia spadła do 10,2 przez pewien czas. Jest to wynik zbliżony do 9,7 L/100, które według Forda powinienem uzyskać na autostradzie – i jest to jedna z najlepszych oszczędności paliwa, jakie kiedykolwiek widziałem w półtonowym pickupie. Z opcjonalnym 136-litrowym zbiornikiem nietrudno było zauważyć zasięg 1000 km na pełnym baku.
Silnik V8 z 380 funtami momentu obrotowego jest również gładki, cichy i potrafi rozpędzić się do 96 km/h w 7,38 sekundy. Dla mnie było to trochę za wolno (choć mówimy tu o pojeździe ważącym 2300 kg), a wyprzedzanie wymaga trochę planowania i przestrzeni. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów również okazjonalnie reagowała gwałtownie, gdy przyspieszała przy pełnym gazie, co nie było zauważalne w przypadku turbo V6.
Jednakże holowanie i ładowność 5.0 jest imponująca, ponieważ jest w stanie uciągnąć około 10,000 funtów i przewieźć 3,120. Tak więc, jeśli z jakiegoś powodu nie ufasz technologii turbo i martwisz się, że jedna z turbin chłodzonych wodą może zawieść po upływie gwarancji, lub po prostu nie chcesz płacić więcej za silnik, 5.0 będzie pasować do nabywcy F-150 po prostu dobrze.
Ale dla tych z nas, którzy wierzą w proces rozwoju silnika Forda, który obejmował dobrze udokumentowane testy tortur na EcoBoost, 365-konne turbo V6 stoi dumnie obok V8. Nie, nie ma tak wspaniałego brzmienia jak V8, ale 420 funtów momentu obrotowego rekompensuje to, sprawiając, że F-150 jest bardzo szybki. Nie tylko przy rozpędzaniu się do 96 km/h, co wymaga około 6,8 sekundy, ale także w zakresie przejeżdżania.
Pomimo że turbosprężarki są w większości ciche i nie ulegają zwykłemu opóźnieniu, które jest powszechne w silnikach turbo, od czasu do czasu można usłyszeć, jak się rozpędzają i brzmi to dobrze. Niestety, w ciężarówce nie ma wskaźnika doładowania turbo.
Oczywiście, EcoBoost może również holować więcej niż V8, mogąc przewieźć 11,300 funtów. Podczas gdy Ford mówi EcoBoost V6 jest lepszy na paliwo niż V8, i w stanie osiągnąć 12,9 L / 100 km w mieście i 9 autostrady, moje doświadczenie było, że EcoBoost nie był lepszy na oszczędzanie paliwa niż V8 – i nie zbliżył się do 10.5 I osiągnięty w 5.0, pobyt bliżej 12 L / 100 km.
Prawdę mówiąc, EcoBoost czuje się bardziej jak mały V8 wyporności, budowanie prędkości bez żadnych zgrubień, dostarczanie mocy wcześnie, dużo jak diesel. Chociaż chcielibyśmy, aby silnik wysokoprężny w F-150 był na stole opcji – lub EcoBoost V8 – EcoBoost V6 sprawi, że nabywcy będą zadowoleni. EcoBoost jest z pewnością silnikiem, który wybrałbym kupując F-150 – mimo że bardzo lubię V8.
Trending VideosSee More Videos