Jaka jest różnica między Fordem 351 Windsor, Cleveland lub silnikiem zmodyfikowanym?
Istnieje mnóstwo wsparcia rynku wtórnego dla silników Forda 351, trudną częścią jest ustalenie, który silnik posiadasz.
Silniki są często identyfikowane przez ich pojemność skokową, jak wszechobecne Chevy 350, Mopar 440, lub Ford 5.0
Ale sama pojemność skokowa nie zawsze jest najlepszym wyróżnikiem, a nigdzie nie jest to bardziej oczywiste niż w przypadku silników Forda 351.
Na pewno „351” odnosi się do rozmiaru silnika, ale istniały zasadniczo trzy główne wersje Forda 351 – Windsor, Cleveland i Modified*.
*Oficjalnie Ford nigdy nie nazywał tych silników 400/351 Modified lub 400M/351M. „Modified” było slangowym oznaczeniem stosowanym przez entuzjastów Forda, a nazwa po prostu utknęła. Można również usłyszeć, jak ludzie określają „M” jako „Michigan” po oryginalnej odlewni silnika. Etymologia nie ma znaczenia, to tylko sposób na odróżnienie go od innych silników 351.
351 Windsor
Silnik Forda 351 Windsor
Silnik 351W został nazwany na cześć fabryki w Windsor, Ontario, która go produkowała. Jest on częścią długo działającej rodziny silników Ford small-block Windsor V8, która obejmuje również czcigodny Ford 302 (5.0L) V8. Charakteryzuje się tym samym schematem obudowy dzwonka i mocowań silnika, co silniki Windsor z rocznika 1964+*. Kluczowe różnice w stosunku do innych silników Windsor to wyższa wysokość dekla, unikalna kolejność zapłonu i dłuższy skok.
*Silniki sprzed sierpnia 1964 (221/260/289) miały wąską, 5-śrubową obudowę dzwonu, zwaną również wczesnym wzorem V8 Windsor. Wszystkie silniki Windsor po sierpniu 1964 używają szerszego, 6-śrubowego wzoru (włączając wszystkie 351W), powszechnie określanego jako wzór small block V8. Wzory te nie są wymienne.
Jest on znacznie bardziej powszechny niż 351 Cleveland, i chociaż nie ma „wysokiej wydajności” aury jego odpowiednika 351C, istnieje wiele wsparcia rynku wtórnego dla niego. Konstruktorzy silników i hotrodderzy nie mają problemów z wyciągnięciem dużej ilości koni mechanicznych z tych silników, a popularne modernizacje obejmują głowice cylindrów, wałek rozrządu, kolektory i kolektor dolotowy.
351 Cleveland
Silnik Forda 351 Cleveland
Silnik 351C został zbudowany w fabryce Forda w Cleveland, Ohio i jest częścią rodziny silników Forda 335. W tamtych czasach silnik 351C był uważany za najlepszy silnik Forda pod względem osiągów, dzięki lepiej płynącym głowicom cylindrów i mocniejszemu wałowi korbowemu. Ford stworzył zarówno wersje 2V, jak i 4V głowicy cylindra dla 351C, z ostatnimi głowicami 4V będącymi wersjami bardziej zorientowanymi na wydajność.
Niestety, Ford produkował 351 Cleveland tylko przez pięć lat (przynajmniej w USA, Australia dostała silnik do 1982 roku). Rzadkość tego silnika sprawia, że jest to droższa platforma do budowy silnika, choć jest on w stanie osiągnąć imponującą moc z odpowiednimi ulepszeniami. A jeśli chodzi o to, co jest warte, to nadal jest mnóstwo niebieskiego owalu, który mówi, że masz prawdziwego Clevelanda pod maską.
| Wymiary silnika | |||
| 351C | 400 | 351M | |
| Nominalny rozmiar łożyska głównego | 2.750 in (69,8 mm) | 3.000 in (76,2 mm) | 3.000 in (76,2 mm) |
| Długość pręta | 5.78 in (146,8 mm) | 6,58 in (167,1 mm) | 6,58 in (167,1 mm) |
| Rod-to-Stroke Ratio | 1.65:1 | 1.65:1 | 1.88:1 |
| Wysokość pokładu | 9.206 in (233.8 mm) | 10.297 in (261.5 mm) | 10.297 in (261.5 mm) |
351 Modified
351 Modified Engine
Silnik 351M jest częścią tej samej serii silników Ford 335 V8, co 351 Cleveland.
Jest on oparty na 400 Modified silnika (patrz uwaga na nomenklaturę w ustępie otwierającym), który był zasadniczo 351C z dłuższym skoku. W przeciwieństwie do 351C jednak, 400 bloków miał bellhousing wzór śrub 385-serii dużych bloków. Miał również wyższą wysokość pokładu, aby pomieścić dłuższy skok.
Jak 351 Cleveland zaniknął, inżynierowie Forda powrócili do oryginalnego 351C 3,5-calowy skok, ale zachował 400 wysokość pokładu, aby stworzyć 351M. Układ śrub mocujących w 351M wykorzystuje ten sam układ, co w silnikach big-block serii 385. (Oznacza to, że mimo iż są one spokrewnione, przekładnie, kolektory dolotowe i inne części mogą nie być wymienne pomiędzy 351C i 351M.)
Warto również zauważyć, że 351M był dostępny fabrycznie tylko z gaźnikiem dwubębnowym.
Istnieją dyskusje na temat tego, co Ford miał na myśli, używając oznaczenia „M” w silniku 351M.
Niektórzy twierdzą, że „M” oznacza „Zmodyfikowany” – zmodyfikowany z 400-V8 ze skróconym skokiem – choć inni twierdzą, że „M” odnosi się do Michigan Casting Center, gdzie 351M rozpoczął produkcję.iektórzy twierdzą, że oznaczenie „M” nie ma oficjalnego znaczenia i że był to sposób Forda na odróżnienie silnika 351M od 351C i 351W.
Podobnie, wykorzystanie przez Forda bloków 400 do stworzenia silnika 351M spowodowało, że 400 jest błędnie określane jako „400M” lub „400 Modified”. Dzieje się tak pomimo tego, że 400 był podstawą konstrukcyjną, z której wywodzi się „zmodyfikowany” 351M i był on w produkcji na kilka lat przed użyciem przez Forda oznaczenia „M”. Dalsze zamieszanie wynika z drukowania przez Forda oznaczenia „351M/400” na naklejkach emisyjnych silnika.
Naklejka „351M/400” odnosiła się do rodziny silników i niektórzy mylili ją z nazwą silnika.
Naklejka ta wymieniała również pojemność skokową silnika poniżej rodziny silników.
Oficjalna nazwa Forda dla 400 V8 nie zawiera żadnych dodatkowych oznaczeń – właściwe nazewnictwo to po prostu „400”.”
Kliknij tutaj, aby dowiedzieć się więcej o FORD 400
…
Trzy proste różnice wizualne pomiędzy 351W a 351C/351M.
- Wąż chłodnicy.
W silniku Cleveland/Modified, wąż chłodnicy (i obudowa termostatu) wystaje pionowo z górnej części bloku silnika. Silniki Windsor mają wąż chłodnicy i termostat zainstalowany w kolektorze dolotowym, gdzie wychodzi z przodu silnika. - Pokrywy zaworów.
Pokrywy zaworów Windsor używać 6-śrubowe pokrywy, podczas gdy Cleveland/Modified używa 8-śrubowe pokrywy. - Łańcuch rozrządu.
Silniki Cleveland/Modified mają łańcuch rozrządu wpuszczony w przedniej części bloku, a jego pokrywa rozrządu jest w zasadzie tylko płaski kawałek metalu. Łańcuch rozrządu Windsorów jest przymocowany do przodu silnika i posiada zewnętrzną pokrywę rozrządu wykonaną zazwyczaj z odlewu aluminiowego.
Trzy proste różnice wizualne pomiędzy 351C i 351M
- Silniki Cleveland dzielą wzór śrub obudowy dzwonu z rodziną Windsorów. Silniki 351M używają schematu śrub obudowy dzwonów z serii 385 dużych bloków Forda.
- Dzięki wyższemu pokładowi, kolektor dolotowy 351M jest szerszy niż 351C.
- Mocowania silnika.Mocowania 351C i 351M są mocowane za pomocą dwóch śrub. Mocowania Cleveland używają dwóch śrub, aby przymocować silnik, podczas gdy Modified używa trzech
Jeśli nie jesteś pewien jaki masz bellhousing, sprawdź ten przydatny wykres I.D. skrzyni biegów.
Nadjedź nad obrazek, aby powiększyć
Dlaczego trzy silniki?
Mimo, że mają wspólną pojemność skokową, każdy z silników został zbudowany i skonfigurowany do innych zastosowań.
Na przykład, 4V-351 Cleveland był montowany w samochodach o najwyższych osiągach, ale silniki 2V-351C można było znaleźć w wielu średnich i pełnowymiarowych osobowych sedanach z lat 1970-74. Dla porównania, 351M był używany w latach 1975-82 w samochodach osobowych, lekkich ciężarówkach i SUV-ach.
(Jednak Ford wsadził 351 Windsor do wszystkiego oprócz kopiarki.)
I to właśnie powoduje zamieszanie. Zamiany pomiędzy tymi trzema silnikami są powszechne, więc nie zawsze można dopasować silnik do pojazdu, w którym się go znalazło. A biorąc pod uwagę brak wymienności kluczowych komponentów, absolutnie konieczne jest, aby wiedzieć, na czym się pracuje.
Aby przedstawić to w odpowiedniej perspektywie, Ford oferował silnik 351 Cleveland w latach 1970-74 (w USA) i 351 Modified w latach 1975-82. Silnik 351 Windsor był dostępny w latach 1969-97, co czyni go zdecydowanie najczęściej stosowanym silnikiem z tej trójki.
Jako ostatni przypis historyczny, wprowadzenie w 1991 r. Ford Modular V8 z górnym wałkiem rozrządu oznaczało, że silniki Windsor, Cleveland i Modified są ostatnimi silnikami V8 z wirnikiem popychaczowym zaprojektowanymi przez Forda.