Historia Cywilizacji Zachodniej II

32.3.3: Blokada Berlina

Blokada Berlina (24 czerwca 1948 – 12 maja 1949) była jednym z pierwszych poważnych kryzysów międzynarodowych zimnej wojny. Podczas wielonarodowej okupacji Niemiec po II wojnie światowej Związek Radziecki zablokował dostęp kolei, dróg i kanałów dla aliantów zachodnich do sektorów Berlina znajdujących się pod kontrolą Zachodu. Sowieci zaproponowali, że zrezygnują z blokady, jeśli alianci zachodni wycofają z Berlina Zachodniego nowo wprowadzoną markę niemiecką.

W odpowiedzi alianci zachodni zorganizowali berliński transport lotniczy, aby dostarczyć zaopatrzenie dla mieszkańców Berlina Zachodniego, co było trudnym zadaniem, biorąc pod uwagę liczbę ludności miasta. Załogi samolotów z United States Air Force, British Royal Air Force, Royal Canadian Air Force, Royal Australian Air Force, Royal New Zealand Air Force i South African Air Force wykonały ponad 200 000 lotów w ciągu jednego roku, dostarczając mieszkańcom Berlina Zachodniego do 8 893 ton artykułów pierwszej potrzeby każdego dnia, takich jak paliwo i żywność. Sowieci nie przerwali transportu lotniczego w obawie, że może to doprowadzić do otwartego konfliktu.

Do wiosny 1949 r. transport lotniczy odniósł wyraźny sukces, a w kwietniu dostarczał do miasta więcej ładunków niż wcześniej transportowano koleją. 12 maja 1949 roku ZSRR zniósł blokadę Berlina Zachodniego. Blokada Berlina uwydatniła rywalizujące ideologiczne i ekonomiczne wizje powojennej Europy.

Kontekst

Od 17 lipca do 2 sierpnia 1945 roku zwycięskie siły alianckie zawarły Układ Poczdamski w sprawie losów powojennej Europy, wzywający do podziału pokonanych Niemiec na cztery tymczasowe strefy okupacyjne (potwierdzając tym samym zasady ustalone wcześniej na konferencji w Jałcie). Strefy te były rozmieszczone mniej więcej w okolicach ówczesnych siedzib wojsk alianckich. Również podzielony na strefy okupacyjne Berlin znajdował się 100 mil wewnątrz kontrolowanych przez Sowietów wschodnich Niemiec. Stany Zjednoczone, Wielka Brytania i Francja kontrolowały zachodnią część miasta, podczas gdy wojska radzieckie – sektor wschodni.

W czerwcu 1945 r. na spotkaniu Stalin poinformował niemieckich przywódców komunistycznych, że spodziewa się powolnego podkopywania pozycji Wielkiej Brytanii w ich strefie okupacyjnej, że Stany Zjednoczone wycofają się w ciągu roku lub dwóch i że nic nie stanie na przeszkodzie zjednoczonym Niemcom pod kontrolą komunistyczną w sowieckiej orbicie. Stalin i inni przywódcy powiedzieli odwiedzającym ich delegacjom bułgarskim i jugosłowiańskim na początku 1946 roku, że Niemcy muszą być zarówno sowieckie, jak i komunistyczne.

Stworzenie stabilnych gospodarczo Niemiec Zachodnich wymagało reformy niestabilnej waluty niemieckiej Reichsmark, wprowadzonej po inflacji w latach 20-tych. Sowieci osłabili Reichsmarkę przez nadmierne drukowanie, co spowodowało, że Niemcy używali papierosów jako faktycznej waluty lub do wymiany. Sowieci sprzeciwili się zachodnim planom reformy. Zinterpretowali nową walutę jako nieuzasadnioną, jednostronną decyzję.

18 czerwca Stany Zjednoczone, Wielka Brytania i Francja ogłosiły, że 21 czerwca zostanie wprowadzona marka niemiecka, ale Sowieci odmówili zgody na używanie jej jako prawnego środka płatniczego w Berlinie. Alianci przetransportowali już do miasta 2,5 miliona marek niemieckich i szybko stały się one standardową walutą we wszystkich czterech sektorach. Wbrew woli Sowietów, nowa waluta, wraz z popierającym ją planem Marshalla, wydawała się mieć potencjał do ożywienia Niemiec. Stalin chciał zmusić narody zachodnie do opuszczenia Berlina.

Blokada

Dzień po ogłoszeniu 18 czerwca 1948 roku nowej marki niemieckiej, sowieccy strażnicy wstrzymali wszystkie pociągi pasażerskie i ruch na autostradzie do Berlina, opóźnili zachodnie i niemieckie transporty towarowe, a także wymagali, aby każdy transport wodny uzyskał specjalne sowieckie pozwolenie. 21 czerwca, w dniu wprowadzenia marki niemieckiej, sowieckie wojsko zatrzymało pociąg z zaopatrzeniem dla wojska amerykańskiego do Berlina i odesłało go z powrotem do zachodnich Niemiec. 22 czerwca Sowieci ogłosili, że wprowadzą nową walutę w swojej strefie.

24 czerwca Sowieci zerwali połączenia lądowe i wodne między strefami nieradzieckimi a Berlinem. Tego samego dnia wstrzymali cały ruch kolejowy i barkowy w Berlinie i poza nim. W dniu 25 czerwca Sowieci wstrzymali dostawy żywności dla ludności cywilnej w niesowieckich dzielnicach Berlina. Zezwolono na ruch samochodowy z Berlina do zachodnich stref, ale wymagało to 14,3-milowego objazdu przeprawą promową z powodu rzekomych „napraw” mostu. Odcięto również prąd w Berlinie, wykorzystując kontrolę nad elektrowniami w strefie radzieckiej.

W tym czasie Berlin Zachodni miał zapasy żywności na 36 dni i węgla na 45 dni. Pod względem militarnym Amerykanie i Brytyjczycy mieli znaczną przewagę liczebną z powodu powojennej redukcji armii. Stany Zjednoczone, podobnie jak inne kraje zachodnie, rozwiązały większość swoich wojsk i były w dużej mierze podrzędne na teatrze europejskim. Do lutego 1948 roku cała armia Stanów Zjednoczonych została zredukowana do 552 000 ludzi. Siły wojskowe w zachodnich sektorach Berlina liczyły tylko 8.973 Amerykanów, 7.606 Brytyjczyków i 6.100 Francuzów. Siły radzieckie w sektorze radzieckim otaczającym Berlin liczyły 1,5 miliona żołnierzy. Dwa pułki amerykańskie w Berlinie mogły stawić niewielki opór przeciwko sowieckiemu atakowi. Wierząc, że Wielka Brytania, Francja i Stany Zjednoczone nie miały innego wyjścia niż przyzwolenie, sowiecka administracja wojskowa w Niemczech świętowała rozpoczęcie blokady.

Berliński transport powietrzny

Ale drogi lądowe nigdy nie zostały wynegocjowane, to samo nie dotyczyło powietrza. 30 listopada 1945 roku uzgodniono na piśmie, że będą istniały trzy korytarze powietrzne o szerokości 20 mil, zapewniające swobodny dostęp do Berlina. Dodatkowo, w przeciwieństwie do sił czołgów i ciężarówek, Sowieci nie mogli twierdzić, że samoloty towarowe stanowią jakieś zagrożenie militarne. W obliczu odmowy zawrócenia przez nieuzbrojone samoloty, jedynym sposobem na wyegzekwowanie blokady byłoby ich zestrzelenie. Transport lotniczy zmusiłby Związek Radziecki albo do zestrzelenia nieuzbrojonych samolotów z pomocą humanitarną, łamiąc tym samym własne porozumienia, albo do wycofania się.

Wymuszenie tego wymagałoby naprawdę skutecznego transportu lotniczego. Jeśli dostawy nie mogłyby być dostarczane wystarczająco szybko, w końcu potrzebna byłaby pomoc sowiecka, aby zapobiec śmierci głodowej. Amerykański rząd wojskowy, opierając się na minimalnej dziennej racji żywnościowej wynoszącej 1 990 kalorii, ustalił łączne dzienne dostawy na 646 ton mąki i pszenicy, 125 ton płatków zbożowych, 64 tony tłuszczu, 109 ton mięsa i ryb, 180 ton suszonych ziemniaków, 180 ton cukru, 11 ton kawy, 19 ton mleka w proszku, 5 ton mleka pełnego dla dzieci, 3 tony świeżych drożdży do pieczenia, 144 tony suszonych warzyw, 38 ton soli i 10 ton sera. W sumie każdego dnia potrzeba było 1534 ton, aby utrzymać ponad dwumilionową populację Berlina. Dodatkowo do ogrzewania i zasilania potrzebowano dziennie 3 475 ton węgla i benzyny.

W pierwszym tygodniu transport lotniczy wynosił średnio tylko 90 ton dziennie, ale w drugim tygodniu osiągnął 1000 ton. Prawdopodobnie wystarczyłoby to, gdyby akcja trwała tylko kilka tygodni, jak pierwotnie sądzono. Komunistyczna prasa w Berlinie Wschodnim wyśmiewała ten projekt. Daremne próby Amerykanów, aby zachować twarz i utrzymać swoją niemożliwą do obrony pozycję w Berlinie.”

Jednak pod koniec sierpnia, po dwóch miesiącach, Airlift odniósł sukces; dziennie odbywało się ponad 1500 lotów i dostarczano ponad 4500 ton ładunku, co wystarczało na zaopatrzenie Berlina Zachodniego.

W miarę jak tempo Airlift rosło, stało się jasne, że mocarstwa zachodnie mogą dokonać niemożliwego: bezterminowo zaopatrywać całe miasto wyłącznie drogą powietrzną. W odpowiedzi, począwszy od 1 sierpnia, Sowieci oferowali darmową żywność każdemu, kto przekroczył granicę Berlina Wschodniego i zarejestrował tam swoje kartki żywnościowe, ale mieszkańcy Berlina Zachodniego w zdecydowanej większości odrzucili sowieckie oferty żywnościowe.

Sowieci mieli przewagę w konwencjonalnych siłach zbrojnych, ale byli pochłonięci odbudową swojej zniszczonej wojną gospodarki i społeczeństwa. Stany Zjednoczone dysponowały silniejszą marynarką i siłami powietrznymi, a także bronią jądrową. Żadna ze stron nie chciała wojny; Sowieci nie zakłócili transportu powietrznego.

Koniec blokady

15 kwietnia 1949 roku rosyjska agencja informacyjna TASS poinformowała o gotowości Sowietów do zniesienia blokady. Następnego dnia Departament Stanu USA stwierdził, że „droga do zakończenia blokady wydaje się być wolna”. Wkrótce potem cztery mocarstwa rozpoczęły poważne negocjacje i doszło do ugody na warunkach zachodnich. 4 maja 1949 r. alianci ogłosili porozumienie o zakończeniu blokady za osiem dni.

Pomnik Berlińskiego Transportu Powietrznego w Berlinie-Tempelhof zawiera nazwiska 39 brytyjskich i 31 amerykańskich lotników, którzy stracili życie podczas tej operacji. Podobne pomniki znajdują się na lotnisku wojskowym Wietzenbruch w pobliżu byłego RAF Celle oraz w bazie lotniczej Rhein-Main.

Na minutę po północy 12 maja 1949 r. została zniesiona radziecka blokada Berlina. Brytyjski konwój natychmiast przejechał do Berlina, a pierwszy pociąg z Niemiec Zachodnich dotarł do Berlina o godzinie 5:32 rano. Jeszcze tego samego dnia ogromny tłum świętował zakończenie blokady. Generałowi Clayowi, którego odejście na emeryturę zostało ogłoszone przez prezydenta USA Trumana 3 maja, salutowało 11 000 amerykańskich żołnierzy i dziesiątki samolotów. Po powrocie do domu Clay otrzymał paradę z taśmą kleszczową w Nowym Jorku, został zaproszony do wygłoszenia przemówienia w Kongresie USA i uhonorowany medalem od prezydenta Trumana.

Przypisy

• Blokada Berlina
  • „Zimna wojna”. https://en.wikipedia.org/wiki/Cold_War. Wikipedia CC BY-SA 3.0.
  • „Blokada Berlina.” https://en.wikipedia.org/wiki/Berlin_Blockade. Wikipedia CC BY-SA 3.0.
  • „C-54landingattemplehof.jpg.” https://en.wikipedia.org/wiki/Berlin_Blockade#/media/File:C-54landingattemplehof.jpg. Wikipedia CC BY-SA 3.0.

.