Gminne samochody GMC Syclone, Typhoon i Sonoma GT zostały zbudowane przez GMC i PAS (Production Automotive Services) z Troy w stanie Michigan i sprzedawane przez dealerów. W czasie, gdy został wprowadzony, Syclone był najszybszy magazyn pickup produkowany na świecie. Czasopisma motoryzacyjne porównywały jego przyspieszenie do różnych samochodów sportowych, w tym Corvette i – w pamiętnym teście porównawczym w magazynie Car and Driver – Ferrari. Wyposażony jest w turbodoładowany silnik 6-cylindrowy, napęd na wszystkie koła i hamulce przeciwblokujące na 4 koła.
Obydwa modele Syclone i Typhoon posiadają turbosprężarkę Mitsubishi TD06-17C 8 cm² i intercooler Garrett woda/powietrze przymocowane do silnika 4,3 L LB4 V6 z unikalnymi tłokami, pokrywami głównymi, uszczelkami głowicy, kolektorami dolotowymi, układem paliwowym, kolektorami wydechowymi i podwójnym korpusem przepustnicy 48 mm z silnika 5,7 L GM Small-Block. Wszystkie Syclony i Typhoony miały 4-biegową automatyczną skrzynię biegów 4L60. Skrzynia biegów BorgWarner z napędem na wszystkie koła rozdziela moment obrotowy w 35% na przód i 65% na koła tylne. Obie ciężarówki posiadały sportowe modyfikacje standardowych zawieszeń. Syclone był pierwszą ciężarówką produkcyjną, która otrzymała system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania na 4 koła. Z tym silnikiem, Syclone produkuje 280 KM (209 kW) i 350 lb⋅ft (475 N⋅m) momentu obrotowego. Syclone, gdy był nowy, był w stanie przyspieszyć od 0-60 mph (97 km/h) w 4,3 sekundy i mógł zrobić ćwierć mili w 13,4 sekundy przy 98 mph (158 km/h) według testu porównawczego Car & Driver’s.
Zespół wskaźników w Syclone i Typhoon jest taki sam jak w Pontiacu Sunbird Turbo, który został wycofany z produkcji w 1990 roku, rok przed wprowadzeniem Syclone.
Syclone był dostępny tylko w kolorze czarnym. Dla nadchodzącej produkcji w 1992 roku, szersza gama kolorów miała być oferowana jednak Syclone został odwołany przed rozpoczęciem pełnej produkcji. W sumie zbudowano 2,998 Syclonów. Spośród 2998, tylko 3 zostały zbudowane w 1992 roku. Syclone z 1992 roku o numerze #0001 został wykorzystany do testów zderzeniowych DOT, a pozostałe 2 są własnością prywatną.
Saudi SycloneEdit
Podczas produkcji Syclone w 1991 roku, około 150 Syclone zostało oficjalnie wyeksportowanych przez GMC. Z tych 150 ciężarówek, było około 113 przeznaczonych do odsprzedaży na Bliskim Wschodzie i zostały zmodyfikowane z metrycznym klastrem deski rozdzielczej, ołowiany chip paliwa i rezonator w miejsce katalizatora. Te 113 ciężarówek zostało wysłanych do Arabii Saudyjskiej i sprzedanych na eksport. Te 113 ciężarówek było znanych jako Saudyjskie Syclony. Nie wszystkie z wyeksportowanych Syclonów Saudyjskich zostały od razu sprzedane za granicę. Spośród 113 Saudi Syclonów 31 ciężarówek pozostało niesprzedanych i ostatecznie sprowadzono je z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Zamiast sprzedać te 31 ciężarówek społeczeństwu, GMC Truck Division zorganizowała loterię, w której pracownicy mogli zgłosić swoje nazwisko do losowania, aby mieć szansę na zakup Saudi Syclone po znacznie obniżonej cenie (12 500 USD) i musieli odebrać go za pośrednictwem dealera. Rzekomo niewielu pracowników wiedziało o loterii na zakup jednego z Saudyjskich Syclonów, więc prawie każdy, kto się zgłosił, miał szansę go kupić, co zdenerwowało wielu pracowników GM w różnych innych działach, którzy czuli się pominięci. Pozostałe 69 ciężarówek zostało rozwiezionych po Europie na sprzedaż, gdzie niewielka ich liczba trafiła na jakiś czas do niemieckiego kompleksu. GMC, pragnąc się ich pozbyć, sprzedawało je na zasadzie „złóżcie nam ofertę”. Szczęśliwym nabywcom udało się zdobyć jeden z nich za kilka tysięcy dolarów poniżej ich wartości rynkowej.
W 2009 roku GMC Syclone w złym stanie został zezłomowany w ramach Car Allowance Rebate System, pomimo tego, że był bardzo kolekcjonerski.
W 2009 roku GMC Syclone w złym stanie został zezłomowany w ramach Car Allowance Rebate System, pomimo tego, że był bardzo kolekcjonerski.