Aby zobaczyć ten embed, musisz wyrazić zgodę na pliki cookie Social Media. Otwórz moje preferencje dotyczące plików cookie.
Jeśli pamiętacie autonomicznego drona pasażerskiego Ehang 184 z targów CES kilka lat temu, można by wybaczyć, że pomyśleliście, iż jest to kolejna firma technologiczna wypuszczająca na rynek produkt z nagłówkami, którego nigdy nie zobaczycie w prawdziwym świecie, nie mówiąc już o lataniu po polach czy nad jeziorami.
No cóż, Ehang stara się zdezorientować naysayerów, publikując pierwszy w historii materiał filmowy pokazujący 184, który przewozi ludzi w siną dal. Około 40 „pasażerów” zostało sfilmowanych, ciesząc się swoimi powietrznymi wycieczkami, w tym zastępca burmistrza Guangzhou, jak również (stawiając odwagę tam, gdzie są jego pieniądze) założyciel i dyrektor generalny Ehang Huazhi Hu.
Chociaż materiał filmowy pokazuje drona radzącego sobie z czystymi i mglistymi warunkami podczas lotu, według producenta seria 184 jest „zdolna do przenoszenia jednej osoby przy prędkości do 130km/h i w warunkach tajfunu o sile 7”.
W 2016 roku w Las Vegas, Ehang – firma najlepiej znana ze swojego quadcoptera Ghost Drone – stwierdziła, że jej samonawigacyjny statek będzie kosztował od 200 000 do 300 000 dolarów (143 000 do 241 000 funtów) i będzie w stanie przewozić pojedynczych pasażerów o wadze do około 118 kg przez 23 minuty na jednym ładowaniu. Sam dron waży około 200 kg.
Taksówka Lilium z napędem odrzutowym kończy pierwsze loty testowe nad Niemcami
Transport
Taksówka Lilium z napędem odrzutowym kończy pierwsze loty testowe nad Niemcami.powered taxi completes its first test flights over Germany
Once the finished 184 arrives, pasażerowie wsiądą do środka i na dużym ekranie dotykowym uruchomią Google Maps, aby wskazać miejsce, do którego chcą polecieć w wyznaczonym zasięgu. Następnie wyruszysz, korzystając z klimatyzacji i pokładowego Wi-Fi, gdy usiądziesz i będziesz obserwował świat.
Ale pomimo liberalnego użycia ważnego słowa „autonomiczny” w literaturze firmowej, Ehang być może mądrze planuje utworzenie „centrów dowodzenia” rozsianych po całym świecie, aby pomóc ich 184 w nawigacji. W rzeczywistości oznacza to grupy ludzi na ziemi, którzy rzekomo będą firmową wersją kontroli ruchu lotniczego, a także zabezpieczeniem na wypadek, gdyby sprawy nie poszły zgodnie z planem.
Odnosząc się do nowych filmów z załogowych lotów próbnych, Huazhi powiedział: „To, co robimy, nie jest sportem ekstremalnym, więc bezpieczeństwo jest na pierwszym miejscu. Rozwijamy i testujemy technologię pojazdów powietrznych od jakiegoś czasu i w końcu jesteśmy na etapie lotów testowych AAV.”
Ehang twierdzi, że jego ponad 150 inżynierów technicznych przeprowadziło tysiące lotów testowych, w tym test pionowego wznoszenia się na wysokość 300m, lot testowy z obciążeniem przenoszący około 230kg, lot testowy na odległość 15km, jak również test szybkiej jazdy, który rzekomo osiągnął maksymalną prędkość 130km/h.
Jakie są możliwości komercyjnego udostępnienia drona? Ehang nie chce się zobowiązać do konkretnej daty z Huazhi mówiąc tylko, że „mają mapę drogową”. Ehang planuje również „poprawić doświadczenie pasażera” i dodać w opcjonalnej kontroli ręcznej, dając właścicielom lub użytkownikom możliwość pilotowania 184.
Może chcąc konkurować z Volocopter 2X, alternatywnym dwumiejscowym dronem pasażerskim w zaawansowanym stadium rozwoju z niemieckiej firmy, Ehang stwierdził, że testuje również swój własny dwumiejscowy dron pasażerski zdolny do przenoszenia ładunku do 280 kg.