Napinacz paska zębatego to coś, co stosuje regulowaną ilość ciśnienia do paska zębatego, tak aby mógł on obracać koło pasowe alternatora, koło pasowe sprężarki AC, koło pasowe pompy wspomagania kierownicy i inne w razie potrzeby.
„Jazda z uszkodzonym napinaczem paska nie jest bezpieczna, ponieważ napinacz zapewnia wystarczające napięcie do zasilania akcesoriów. W miarę zużywania się napinacza, pasek może się ślizgać na akcesoriach powodując hałas, nadmierne nagrzewanie się kół pasowych akcesoriów i zmniejszenie wydajności akcesoriów. Z czasem może to spowodować trwałe uszkodzenie akcesoriów.”
Ten artykuł zawiera:
Czy jazda z uszkodzonym napinaczem paska jest bezpieczna?
Jeśli chodzi o zapobieganie przedwczesnemu zużyciu lub trwałemu uszkodzeniu kół pasowych akcesoriów, zdecydowanie nie jest bezpieczna jazda z uszkodzonym napinaczem paska.
Zły lub zużyty napinacz paska nie może już wykonywać swojej kluczowej misji, którą jest zapewnienie wystarczającego napięcia, aby pasek mógł obracać kołem pasowym alternatora, kołem pasowym sprężarki, kołem pasowym pompy wspomagania kierownicy i innymi kołami pasowymi.
Gdy napinacz paska zużyje się, pasek może zacząć się ślizgać, powodować hałas, nadmierne ciepło i zmniejszyć wydajność akcesoriów. Oznacza to, że alternator nie będzie już w stanie pracować w pełnej wydajności i naładować akumulator. Wydajność sprężarki będzie się drastycznie zmniejszać, podobnie jak wydajność wspomagania kierownicy.
Mody awarii napinacza paska
Napięcie paska jest kluczem do prawidłowego funkcjonowania układu napędu paska akcesoriów. Przenoszenie momentu obrotowego do uruchomienia akcesoriów jest głównym zadaniem napinacza paska i wszystko, co zakłóca ten transfer jest problemem.
W przeszłości, wiele z uwagi na niepowodzenia w przenoszeniu momentu obrotowego został na samym pasku, gdy w rzeczywistości, napięcie paska jest winowajcą. Oto 5 najczęstszych trybów awarii napinacza paska:
1. Poślizg paska
Jeśli napinacz paska jest zużyty, może to spowodować poślizg paska na akcesoriach i stworzyć piszczący hałas, nadmierne ciepło na kołach pasowych akcesoriów, i zmniejszyć wydajność akcesoriów. Może to doprowadzić do trwałego uszkodzenia paska i akcesoriów.
2. Niewspółosiowość paska
Jak pasek przechodzi przez system napędu pasowego akcesoriów, wszystkie koła pasowe powinny być w osi. Napinacz będzie cykl miliard razy w ciągu stu tysięcy mil powodując tulei obrotowej napinacza do zużycia. Gdy tuleja obrotowa zużywa, ramię napinacza może przenieść się z wyrównania. Powoduje to, że pas działa pod górę na kole pasowym uszkodzenia paska i powodując dużo hałasu. System może tolerować tylko jeden stopień niewspółosiowości. Na każdy stopień powyżej tej wartości, w pasku i łożyskach akcesoriów powstaje 30 stopni ciepła, co prowadzi do awarii akcesoriów.
3. Uszkodzenie tłumika naprężenia
Mechanizm tłumiący jest krytyczny dla kontrolowania wibracji i wahań mocy. Gdy amortyzator jest zużyty, nie może już ograniczyć napięcia lub ruchu ramienia, co powoduje uderzanie paska o kolejny element wyposażenia. Ostatecznie, osprzęt ulegnie przedwczesnej awarii.
4. Zużycie pasa/dopasowanie
Zrozumiałe jest, że pas i koło pasowe muszą być dopasowane prawidłowo, aby zapewnić niezbędne tarcie w celu zapewnienia prawidłowego działania osprzętu. Z nowoczesnymi pasami EPDM, trudno jest wizualnie określić, kiedy pas jest zużyty do punktu, w którym będzie miał wpływ na dopasowanie koła pasowego.
Nowy pas dopasowuje się ciasno do kół pasowych tworząc interfejs koła pasowego zapewniając niezbędną trakcję, pozostawiając kanał do odprowadzania wody i innych zanieczyszczeń. Pas traci materiał z normalnym zużyciem.
Z zaledwie 5% zużyciem pasa, pas nie będzie prawidłowo współpracował z kołem pasowym tracąc trakcję w grzbietach. Pas po prostu jeździ po kole pasowym wędrując i ślizgając się po wierzchu zamiast przenosić moc.
Kanał ewakuacyjny staje się większy jak pasek się zużywa pozwalając wodzie dostać się między koło pasowe a pasek naciskając na pasek powodując jego hydroplane na kole pasowym.
5. Poślizg paska na alternatorze
Każde akcesorium zasilane przez ABDS ma swoje zadanie do wykonania i polega na płynnym i stałym źródle mocy napędowej. Kiedy system ABD działa prawidłowo, wszystkie akcesoria pracują tak, jak powinny.
Alternator, jako przykład, będzie się obracał z prędkością projektową, wytwarzając energię elektryczną do zasilania pojazdu i ładowania akumulatora. Gdy pasek się zsuwa, wszystkie akcesoria pracują z mniejszą mocą. Ilość energii elektrycznej wytwarzanej przez alternator, na przykład, będzie się wahać z poślizgiem paska. Może to doprowadzić kierowcę do wniosku, że mają zły akumulator lub alternator, gdy problem jest rzeczywiście zużyty pasek lub napinacz.
The kontrolki silnika może nawet przyjść z niepowiązanego kodu usterki. Akcesoria są nieefektywne i ich życie zostanie skrócone przez dodatkowy stres umieszczony na nich.
Jak widać, efekt zużytego napinacza może być bardzo szkodliwe. To do Ciebie, aby zdecydować, czy jest to bezpieczne do jazdy z złym napinacza paska. Identyfikacja problemów napinacza wymaga więcej niż tylko zwykłej kontroli paska. Należy również pamiętać, że żywotność napinacza jest taka sama, jak samego paska. Powinny być one wymieniane razem.
Jakie są najczęstsze oznaki nieprawidłowego napinacza paska
Zły pasek lub nieprawidłowo działający napinacz paska może dawać oznaki, które nawet nieprzeszkolony mechanik może zidentyfikować. Istnieje wiele oznak złego napinacza paska, ale oto 5 najczęstszych oznak:
1. Pasek serpentynowy ześlizguje się podczas rozruchu
Jeśli pasek serpentynowy ześlizguje się po uruchomieniu silnika lub pracy, oznacza to, że napinacz paska nie stosuje już napięcia, aby utrzymać pasek serpentynowy na miejscu. Przy wyłączonym silniku, sprawdzić napinacz paska i koło pasowe. Koło pasowe powinno obracać się swobodnie, nie wydając przy tym żadnych dźwięków. Jeśli jest hałas, to napinacz jest zły. Ponadto należy użyć odpowiedniego narzędzia do napinacza paska i poluzować napinacz. Jeśli napinacz czuje się jak to jest łatwe do poruszania się, to najprawdopodobniej napinacz jest prawdopodobnie zużyte.
2. Uszkodzony napinacz hydrauliczny
Prawidłowo działający napinacz hydrauliczny może zapewnić dobre napięcie. Gdy jest wyciek, napinacz nie może już zastosować wymaganego napięcia do paska. Sprawdź napinacz pod kątem wycieku oleju. Jeśli jest wyciek, należy wymienić napinacz.
3. Głośny odgłos
Gdy napinacz zaczyna szwankować, zaczyna wydawać głośny odgłos warczenia. Oznacza to, że łożysko wewnątrz napinacza jest awarii i ostatecznie będzie rozpaść. Czasami, gdy napinacz rozpada się na kawałki, samo koło pasowe może również spaść z miejsca. Tak więc, jeśli słyszysz warczący hałas, upewnij się, aby wymienić napinacz.
4. Pasek serpentynowy zużywa się szybko lub nierównomiernie
Musi być odpowiednie napięcie paska, aby pasek serpentynowy pasował prawidłowo do każdego obracającego się koła pasowego, takiego jak alternator, sprężarka AC, pompa wspomagania kierownicy i inne. Gdy napięcie jest słabe, pas może wyskoczyć z miejsca i siedzieć nierównomiernie na rowkach. To spowoduje, że pas serpentynowy szybko się zużyje i w końcu wypadnie z miejsca.
5. Utrata mocy i świeci się kontrolka akumulatora
Gdy napinacz zawiedzie, pasek serpentynowy ześlizgnie się i pęknie. Kiedy to nastąpi, alternator, pompa wspomagania kierownicy i sprężarka AC przestaną działać. Ponieważ nie ma pasa obracającego koło pasowe, światło akumulatora będzie się włączać, a kierowanie będzie trudne. Sprężarka AC również przestanie działać.
Czy napinacz paska może powodować piszczenie
Zły lub zużyty napinacz paska może powodować ślizganie się paska na akcesoriach i powodować piszczące odgłosy, zwłaszcza gdy na zewnątrz jest mokro. Dzieje się tak, ponieważ gdy napinacz jest zużyty, pasek staje się luźny i jest więcej miejsca między paskiem a kołem pasowym, co pozwala wodzie dostać się do środka i wytwarzać piszczący hałas.
