Cincinnati, OH – Union Terminal (CIN)

Cincinnati Union Terminal, jedna z wielkich amerykańskich stacji kolejowych w stylu Art Deco, została ukończona w 1933 roku i zajmuje około 500 000 stóp kwadratowych. Jego głównymi architektami byli Alfred T. Fellheimer i Steward Wagner, przy czym architekci Paul Phillippe Cret i Roland Wank zostali sprowadzeni jako konsultanci projektowi. Nowojorscy architekci Fellheimer i Wagner byli dobrze znani w latach dwudziestych XX wieku ze swoich prac nad dworcami kolejowymi, które obejmowały obiekty w Erie, Pa., South Bend, Ind., Buffalo, N.Y. i Greensboro, N.C.

W Cincinnati ich słynne dzieło pozostaje symbolem potęgi i chwały kolei w pierwszej połowie XX wieku. Jednak to Cret był w dużej mierze odpowiedzialny za charakterystyczny styl budynku i to on jest często uznawany za jego architekta. Jego dziesięciopiętrowa, półkopułowa hala wejściowa z wapienia i szkła była jedyną półkopułą na półkuli zachodniej i największą istniejącą w momencie jej budowy (dziś jest drugą co do wielkości na świecie).

Stojąc jedną milę na północ od centrum Cincinnati, główna fasada skierowana jest na wschód przez ćwierćmilowy plac w miejscu, które kiedyś było Parkiem Lincolna. Odwiedzających wita podświetlana fontanna z kaskadą i basenem. Kopuła jest flankowana po obu stronach przez zakrzywione skrzydła, a po obu stronach głównych drzwi wejściowych czuwają płaskorzeźby Maxfielda Kecka przedstawiające „Transport” i „Handel”.

Urodzony w Niemczech artysta Winold Reiss zaprojektował i stworzył dwa murale mozaikowe o wysokości 22 stóp i długości 110 stóp przedstawiające historię Cincinnati we wnętrzu rotundy wejściowej, dwa murale w lobby bagażowym, dwa murale na tablicach odjeżdżających i przyjeżdżających pociągów, 14 mniejszych murali na oryginalnym pasażu kolejowym przedstawiających lokalne gałęzie przemysłu oraz duży mural z mapą świata znajdujący się na tyłach pasażu. Reiss spędził prawie dwa lata na ukończeniu tych prac.

14 murali przemysłowych zostało usuniętych podczas wyburzania większości torów pasażerskich w 1974 roku i znalazło dom na wystawie na Międzynarodowym Lotnisku Cincinnati/Northern Kentucky. Mapa świata była jedynym muralem, który nie zachował się. Reiss jest również znany z portretów amerykańskich Indian Blackfeet, które malował dla Great Northern Railway od lat 20-tych do 40-tych. Wiele z nich zostało wykorzystanych w reklamach kolei, by zachęcić do podróży do Montany i Parku Narodowego Glacier.

Jako główne centrum ruchu kolejowego pod koniec XIX i na początku XX wieku oraz punkt przesiadkowy między stanami północno-wschodnimi i środkowo-zachodnimi, Cincinnati miało nie mniej niż pięć śródmiejskich stacji pasażerskich. Już w latach dziewięćdziesiątych XIX wieku koleje rozpoczęły negocjacje w sprawie utworzenia stacji związkowej, która miałaby skonsolidować i uprościć ruch pasażerski. Jednak dopiero w 1928 roku, po intensywnym lobbingu prowadzonym przez prezesa Phillip Carey Company, George’a Crabbsa, siedem linii kolejowych i miasto doszły do porozumienia. Siedem linii kolejowych zaangażowanych w porozumienia to Baltimore i Ohio; Chesapeake i Ohio; Cleveland, Cincinnati, Chicago i St. Louis („Wielka Czwórka”); Louisville i Nashville; Norfolk i Western; Pennsylvania; i Southern.

Budowa rozpoczęła się w 1928 roku od znacznego przygotowania terenu i równania części równiny zalewowej Mill Creek, na której miał stanąć terminal, pod auspicjami nowo powstałej firmy Union Terminal Company. Budowę samego terminalu rozpoczęto w 1931 roku, a stacja została otwarta 31 marca 1933 roku. Całkowity koszt projektu wyniósł 41,5 miliona dolarów.

W czasach swojej świetności, Union Terminal obsługiwał 216 pociągów dziennie. Podczas gdy w latach 40-tych nastąpiło krótkie ożywienie z powodu II Wojny Światowej, w latach 50-tych zaczął podupadać. Do czasu rozpoczęcia działalności przez Amtrak w 1971 roku, usługi zostały zredukowane do zaledwie dwóch pociągów dziennie, George Washington / James Whitcomb Riley (Washington/Newport News – Chicago). Terminal został opuszczony dla celów transportowych w 1972 r. na rzecz znacznie mniejszej stacji kolei pasażerskiej zbudowanej przez Amtrak na nabrzeżu rzeki (obecnie zburzonej).

W latach 70. XX w. adaptacyjne ponowne wykorzystanie stało się opcją ze względu na koszty rozbiórki tak ogromnej struktury. Union Terminal został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 1972 roku, a w 1977 roku uznano go za Narodowy Zabytek Historyczny. Do 1975 roku miasto zakupiło budynek i starało się go wydzierżawić. W ciągu kilku lat Joseph Skilken Organization ponownie otworzyła terminal jako kompleks rozrywkowo-handlowy „Land of OZ”, inwestując ponad 20 milionów dolarów w renowacje, restauracje, kręgielnię i lodowisko oraz sklepy. Chociaż przedsięwzięcie to rozpoczęło się z 40 najemcami w momencie otwarcia w 1978 r., recesja spowodowała, że do 1982 r. liczba najemców zmniejszyła się do 21.

Terminal stał pusty przez kilka lat po zamknięciu projektu Land of OZ. W maju 1986 roku podjęto starania, aby uratować terminal przed rozbiórką i przekształcić go w Cincinnati Museum Center (CMC). Ówczesny burmistrz Cincinnati, Jerry Springer, był głównym zwolennikiem tej transformacji. Nowe centrum zostało otwarte w 1990 roku, wykorzystując rozległe przestrzenie terminalu, a obecnie jest siedzibą pół tuzina organizacji muzealnych.

Renowacje pozwoliły również na powrót Amtraka do budynku – za pośrednictwem Cardinal – 29 lipca 1991 roku. Stan Ohio i miasto Cincinnati przyczyniły się do renowacji, przekazując odpowiednio 8 i 3 miliony dolarów; ponad 3 tysiące osób, korporacji i organizacji również wniosło swój wkład. Od czasu ponownego otwarcia w 1990 roku, terminal przyciąga ponad milion odwiedzających każdego roku.

W 2008 roku, Union Terminal świętował swoje 75 urodziny z miesięcznym kalendarzem uroczystości, zakończonych wycieczką po terminalu, jak to było w latach 40-tych. W listopadzie 2014 r. wyborcy hrabstwa Hamilton, do którego należy miasto Cincinnati, przeważającą większością głosów uchwalili Issue 8, środek mający na celu zwiększenie podatku od sprzedaży w hrabstwie o jedną czwartą jednego procenta w ciągu pięciu lat. Fundusze – szacowane na prawie 176 milionów dolarów – zostały przeznaczone na rehabilitację Union Terminal.

Dwuipółletni projekt rehabilitacji i ulepszeń, którego koszt szacuje się na około 228 milionów dolarów, rozpoczął się w lipcu 2016 roku i zakończył się w listopadzie 2018 roku. Była to pierwsza pełna renowacja strukturalna w historii Union Terminal, a wykwalifikowani robotnicy i rzemieślnicy pracowali w niemal każdym obszarze wewnątrz i na zewnątrz budynku. Oprócz funduszy uzyskanych dzięki przejściu Issue 8, w projekcie wykorzystano granty stanowe (5 milionów dolarów), prywatne darowizny (7,5 miliona dolarów) oraz stanowe i federalne historyczne kredyty podatkowe (39 milionów dolarów).

Podczas projektu niektóre elementy CMC zostały tymczasowo zamknięte, ale personel współpracował z partnerami z całego regionu, aby zapewnić, że obiekty historyczne i naukowe były dostępne do oglądania w innych miejscach. GBBN Architects pełniło rolę architekta i kierownika projektu, a Turner Construction pełnił funkcję kierownika budowy.

Główne punkty renowacji obejmują unowocześnione systemy mechaniczne, elektryczne, grzewcze i klimatyzacyjne; ukończenie nowej ceglanej ściany na tylnej części budynku, gdzie pierwotnie znajdowało się połączenie z głównym budynkiem, która jest bardziej solidna strukturalnie; ponowne spoinowanie zaprawy murarskiej na zewnątrz, aby zapewnić wodoszczelność terminalu; czyszczenie ponad 53,000 terakotowych płytek wyściełających wnętrza ramp po obu stronach głównego holu; czyszczenie i odnowienie lub odtworzenie prawie 700 historycznych opraw oświetleniowych, w tym wyposażenie w bardziej energooszczędne lampy LED.

W przypadku jadalni Losantiville, w której kiedyś znajdowała się wężowa lada, konserwatorzy sztuki z Nowego Jorku skoncentrowali się na przywróceniu do życia 22 płóciennych murali autorstwa urodzonego we Francji artysty Pierre’a Bourdelle’a. Usunięte z pomieszczenia w latach 80-tych, zostały wyczyszczone i naprawione, usuwając dym papierosowy i brud. Kolorowe prace, zawieszone tuż pod sufitem, przedstawiają zwierzęta, owoce, warzywa i inne produkty spożywcze.

Różne przestrzenie muzealne wewnątrz Union Terminal zostały zmodernizowane, aby lepiej dostosować je do wystaw i programów publicznych.

Przed budynkiem zdemontowano i przebudowano imponujący plac i fontannę, które zajmują obszar wielkości dwóch boisk piłkarskich. Obszary poniżej, które tworzą dach dla części niższego poziomu, w tym dla Muzeum Dziecięcego Duke Energy, zostały zabezpieczone przed wodą. Odtworzono charakterystyczne dla fontanny pochyłe poziomy i naprawiono aluminiowe i szklane słupy oświetleniowe wokół placu. Odświeżono również architekturę krajobrazu, w tym kwiaty i krzewy.

Po zakończeniu tego szeroko zakrojonego programu prac, Union Terminal jest bardziej energooszczędny i zrównoważony, a jego historyczne przestrzenie zewnętrzne i wewnętrzne zostały zachowane dla przyszłych pokoleń.

W 1793 roku Israel Ludlow dokonał pomiarów na terenie dzisiejszego Cincinnati, aby określić granice działki sprzedanej Johnowi Clevesowi Symmesowi przez rząd federalny. Symmes pierwotnie próbował kupić dwa miliony akrów w 1787 roku, ale nie był w stanie spłacić rat, więc umowa została renegocjowana na milion akrów. W międzyczasie Symmes zaczął sprzedawać ziemię, co doprowadziło do sporów o tytuły własności. Ludlow został wynajęty do zbadania dokładnych granic posiadłości Symmesa, aby pomóc w rozstrzygnięciu spornych roszczeń majątkowych.

Przed wynajęciem do pomiarów dla rządu federalnego, Ludlow wraz z trzema wspólnikami zakupił 800 akrów od Symmesa wzdłuż północnego brzegu rzeki Ohio. Pracując razem, grupa ta założyła społeczność o nazwie „Losantiville”, która w 1790 roku liczyła około 500 mieszkańców. Wkrótce stała się ona siedzibą hrabstwa Hamilton, ale gubernatorowi Terytorium Północno-Zachodniego nie spodobała się nazwa osady i zamiast tego nazwał ją „Cincinnati” na cześć Orderu Cincinnatus (Society of the Cincinnati), patriotycznej organizacji założonej w 1783 roku przez amerykańskich i francuskich oficerów, którzy służyli w amerykańskiej wojnie rewolucyjnej.

Położone nad rzeką Ohio, Cincinnati było logicznym punktem końcowym dla Kanału Miami i Erie, który sięgał od Toledo na jeziorze Erie do Cincinnati i wykorzystywał wody rzeki Little Miami. Wynikający z tego handel przyczynił się do okresu szybkiego rozwoju, który trwał nadal, gdy w 1836 roku zarejestrowano linię kolejową Little Miami Railroad, stworzoną również w celu połączenia z Toledo i Sandusky. Podczas amerykańskiej wojny secesyjnej Cincinnati odegrało kluczową rolę jako źródło zaopatrzenia dla armii Unii, pomimo znacznej „sympatii Południa” z powodu długotrwałego handlu i relacji z północnym Kentucky po drugiej stronie rzeki Ohio.

Cincinnati przetrwało depresję lat 30-tych dzięki odrodzeniu stosunkowo niedrogiego handlu rzecznego, a śródmieście przeżyło renesans pod koniec lat 20-tych częściowo dzięki budowie Union Terminal. W drugiej połowie XX wieku miasto kontynuowało odkrywanie siebie na nowo, stawiając czoła wyzwaniom czasu.

Cincinnati jest siedzibą wielkich korporacji, takich jak Procter & Gamble (założona w Cincinnati w 1837 roku), Kroger, GE Aviation, Macy’s Inc., Chiquita International, United States Playing Card Company i innych, w tym wielu dużych grup finansowych. Liczne firmy z listy Fortune 500 i Fortune 1000 czynią Cincinnati swoim domem. Miasto jest również domem dla Uniwersytetu Cincinnati i Uniwersytetu Xavier, wśród innych instytucji szkolnictwa wyższego, w tym Miami University i Cincinnati State, która szczyci się Midwest Culinary School, jedną z najlepszych w kraju.

Wiele organizacji artystycznych i muzycznych również uświetnia Queen City. Jednak to Procter & Gamble, który produkował i sponsorował pierwsze radiowe opery mydlane w latach 30-tych, które były genezą ogromnie popularnej odmiany dramatu. Kiedy w latach 50-tych i 60-tych medium przeniosło się do telewizji, większość nowych seriali była sponsorowana i produkowana przez firmę.