Duży pickup ma imponujący wygląd, dużą ładowność i ogromny uciąg. Podejmuje się wszystkich trudnych zadań i bez trudu je wykonuje.
Poświęćmy jednak chwilę lub dwie, aby pochwalić miniciężarówkę, która zdobyła popularność w latach 70. Podobnie jak jej większy odpowiednik, wykonywała ona swoją pracę, ale jednocześnie wyglądała uroczo.
Jedną z najbardziej uwielbianych miniciężarówek był Chevy Luv. Ludzie sądzą, że ta ciężarówka była oryginalnym projektem Chevroleta, ale Luv został wyprodukowany przez Isuzu. Oto historia tej uroczej, małej ciężarówki wraz z kilkoma informacjami z TheFastLaneTruck.com.
Krótka historia Chevy Luv
Produkowane w Japonii kompaktowe ciężarówki stały się dostępne dla amerykańskich nabywców pod koniec lat ’80.XX wieku, ale ich popularność zaczęła rosnąć dopiero na początku lat 70-tych – zwłaszcza na Zachodnim Wybrzeżu.
Chevrolet LUV (Light Utility Vehicle) – znany również jako Chevy Luv – był jedną z tych ciężarówek. Ten pożeracz paliwa zadebiutował w 1972 roku, na rok przed kryzysem naftowym z 1973 roku. Według Hemmings.com Chevrolet twierdził, że zużycie paliwa w modelu Luv wynosiło 24 mpg w mieście i 34 mpg na autostradzie.
Ta mała ciężarówka była w rzeczywistości przerobionym pickupem Isuzu Faster. Jednak od momentu wprowadzenia do roku 1982, prawie pół miliona nabywców nie miało nic przeciwko temu, że ich ciężarówka nie była prawdziwym Chevy.
Chevy Luv był skonfigurowany tak samo jak inne ciężarówki w tamtych czasach, ale w wersji miniaturowej. Miał 102,4-calowy rozstaw osi i był zbudowany na ramie drabinowej. Wielką niespodzianką w Luvie było to, że pomimo swoich miniaturowych rozmiarów miał łóżko o długości 6 stóp. Ładowność netto tej ciężarówki wynosiła 1 125 funtów. Miał również nierównej długości zawieszenie wahaczy A z przodu i solidną tylną oś na resorach piórowych z tyłu.
Dostępny był tylko jeden silnik: 1,8-litrowy, rzędowy, czterocylindrowy silnik SOHC, który osiągał moc 75 KM i moment obrotowy 88 lb-ft. Był on sparowany z czterobiegową manualną skrzynią biegów, która sterowała tylko tylną osią. Układ kierowniczy z recyrkulacją kulek oraz przednie i tylne hamulce bębnowe to kolejne elementy wyposażenia ciężarówki.
Ewolucja Chevy Luv
Nie mam zdjęcia mojego, ale to jest dobre zdjęcie jednego z nich. Chevy Luv z 1982 roku https://t.co/J75YvrKNGa pic.twitter.com/dskPYWYHYM
– Gregg Housh (@GreggHoush) April 11, 2020
W pierwszych latach po wprowadzeniu Chevy Luv, Chevy dokonał kilku drobnych podwyżek mocy i pojemności. Nabywcom podobało się również dodanie uaktualnień wykończenia Mikado. Jednak najbardziej znaczącymi zmianami było wprowadzenie przez Chevy trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów w 1976 roku, opcji większego łóżka w 1978 roku oraz napędu na cztery koła w 1979 roku.
Ostatnia opcja była ogromnym skokiem naprzód, ponieważ sprawiła, że Luv był jedną z niewielu małych ciężarówek 4X4 z niezależnym zawieszeniem. W rezultacie Luv znalazł się na szczycie swojej klasy pod względem osiągów w terenie, a sprzedaż tej małej ciężarówki w tym roku osiągnęła poziom ponad 100 000 egzemplarzy.
Mimo tych ulepszeń Chevy Luv był nadal ociężały. Nie oferował opcji kabiny załogowej, a pod względem popularności pozostawał w tyle za mini ciężarówkami marki Datsun i Nissan. Rywale, tacy jak Dodge/Mitsubishi, Ford/Mazda, a nawet partner Chevy, Isuzu, byli o krok od wprowadzenia zmian, które mogłyby zagrozić popularności modelu Luv.
W 1980 roku Chevy wypuściło drugą generację modelu Luv. Ta wersja otrzymała matową, aerodynamiczną powłokę z blachy. Jednak dzięki lekko wzmocnionemu 1,8-litrowemu silnikowi rzędowemu o mocy 80 KM lub dostępnemu silnikowi 2,2-litrowemu o mocy zaledwie 58 KM, Luv nadal pozostawał w tyle za konkurencją.
Odzew kupujących na tę małą ciężarówkę zmniejszył się na samym początku lat 80-tych. W końcu, w 1982 roku, Chevy S10 zajął miejsce Luva.
Firma, która wyprodukowała tę ciężarówkę
W międzyczasie Isuzu budowało w Stanach Zjednoczonych własną bazę fanów pickupów, w tym P’up. P’up był właściwie kolejną wersją Isuzu Faster z tymi samymi opcjami silnika, co Luv. Japoński producent samochodów sprzedawał model P’up w Stanach Zjednoczonych w tym samym czasie, w którym Chevy sprzedawał model Luv.
Isuzu kontynuowało produkcję ciężarówki, ale zaczęło wykorzystywać platformę Chevy S10 i zmieniło jej nazwę na Hombre w 1996 roku. W 2002 roku zaprzestano produkcji modelu Hombre w Stanach Zjednoczonych.
Dzisiaj fani małych ciężarówek doceniają atrakcyjność Chevy Luv pierwszej generacji. Niektórzy z nich odkryli, że słaby silnik o pojemności 1,8 litra można stosunkowo łatwo wymienić na 5,7-litrowy silnik V8 Chevy typu small-block. Ta wymiana zmieniła niepozornego Luva w niesamowitego drag racera.
Czy kiedykolwiek nastąpi powrót kompaktowych ciężarówek? Trudno powiedzieć. Ale ponieważ kompaktowe SUV-y zyskały ostatnio na popularności, jest całkiem możliwe, że na rynku wciąż jest miejsce dla miniciężarówek – przynajmniej taką mamy nadzieję.