Od dziesięcioleci Wielka Trójka, General Motors, Ford Motor Company i Fiat-Chrysler Corporation, dominuje w amerykańskim przemyśle samochodowym. Ale odkąd AMC zamknęło swoje drzwi w 1987 roku, nie pojawili się żadni niezależni producenci samochodów. W ciągu ostatnich kilku dekad Wielka Trójka walczyła z recesjami, nowymi przepisami, zagraniczną konkurencją i bolesnymi wycofaniami samochodów. Ale jakoś udało im się przetrwać.
Jednakże wszystkie trzy giganty przemysłu musiały zabić niektóre ze swoich marek, aby przetrwać. GM zabił Hummera, Saturna, Oldsmobile’a i Pontiaca. Ford zamknął Mercury’ego, a Chrysler na początku XXI wieku zaprzestał produkcji Eagle i Plymouth. Ale wszystkie te firmy nie są jedynymi amerykańskimi legendarnymi markami, które zamknęły swoje drzwi na dobre. W ostatnim wieku lub tak produkcji samochodów w kraju, stracili tysiące małych i dużych firm samochodowych podobnie.
Most były ofiarami zmieniających się klimatów gospodarczych, gustów rynkowych lub okoliczności poza ich kontrolą. Niektóre z nich były jednak zbyt dobre na tamte czasy lub po prostu zbyt dziwne, aby odnieść sukces. Niezależnie od tego, co się stało, amerykański krajobraz motoryzacyjny będzie tęsknił za tymi markami i ich pamiętnymi samochodami. Przeczytaj więc, aby dowiedzieć się wszystkiego o 20 legendarnych markach samochodowych, które odeszły, ich najlepszych modelach i legendarnych samochodach.
-
Imperial
Ludzie często popełniają błąd, nazywając Imperiale Chryslerami, ponieważ była to oddzielna marka w rodzinie Chryslera. Imperial produkował luksusowe samochody od 1955 do 1975 roku, a następnie krótko od 1981 do 1983 roku. Mimo, że nie był tak udany jak Cadillac czy Lincoln pod względem liczby sprzedaży, Imperial miał armię wiernych nabywców i przyzwoite wyniki sprzedaży.
Opierali produkty Imperial na produktach Chryslera, używając niektórych z ich komponentów. Ale często projekt był wyjątkowy, wnętrza były luksusowe, a poziomy wykończenia nie miały sobie równych. Najlepszym tego przykładem jest ich model z 1968 roku. To był ostatni rok, w którym ta marka miała znacząco inny design niż reszta linii Chryslera, z unikalną stylizacją wnętrza i wyposażeniem.
W 1967 roku Imperial przeszedł na konstrukcję unibody w ramach cięcia kosztów z Chryslera. Nie miało to wpływu na komfort i pozwoliło zaoszczędzić trochę pieniędzy podczas produkcji. Ale w 1968 roku, Imperial był tylko nieco inny, bez większych zmian w jego mechanice. Ponadto, silnik 440 V8 był w standardzie i dostarczał 350 KM.
