W porządku, więc jestem pewien, że widziałeś filmy na YouTube z 1000+ konnymi Toyotami Supras. Może planujesz zmienić silnik na JZ, ale nie wiesz, który wybrać. Może po prostu chcesz dowiedzieć się więcej o rodzinie silników JZ. Niezależnie od tego, dlaczego to czytasz, zamierzamy zagłębić się w ten temat szczegółowo i porównać 1JZ vs 2JZ.
1JZ
Jak zapewne się domyślasz, 1JZ pojawił się przed 2JZ i występował w kilku różnych formach. Bez względu na wygląd silnika, zawsze był to silnik rzędowy 6-cylindrowy o pojemności 2,5 l, średnicy 86 mm i skoku 71,5 mm. My będziemy rozmawiać o 1JZ-GTE, który jest topowym modelem twin turbo 1JZ.
1JZ zamieniony na AE86 drift car
1JZ był wyposażony w równoległe turbo, a późniejsze 1JZ w VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). Model 1JZ występował w wielu różnych pojazdach: Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Supra MK III (tylko w Japonii), Toyota Verossa i Toyota Crown.
Największą różnicą między 7MGTE a 1JZ, która go zastąpiła, jest wytrzymałość. 7MGTE był świetnym silnikiem, ale cierpiał z powodu licznych problemów z głowicą cylindrów. 1JZ jest dość podobny do 7MGTE, ale posiada głowicę cylindra, która faktycznie pozostaje na silniku.
2JZ
2JZ dzieli większość komponentów z 1JZ, a największa różnica polega na pojemności skokowej. 2JZ zachowuje 86mm otwór, który posiada 1JZ, ale jego skok został zwiększony z 71,5mm do 86mm. Dzięki temu 2JZ jest silnikiem „kwadratowym”, co oznacza, że otwór i skok są równe. Zapewnia to lepszą równowagę pomiędzy niskim momentem obrotowym a dużą mocą.
Sprawdź: Ford Coyote vs Chevy LS, Which One is Better and Why?
W przeciwieństwie do 1JZ, 2JZ-GTE posiada sekwencyjną konfigurację turbo, co oznacza, że pasmo mocy jest znacznie szersze. Jedno turbo daje moc przy niskich obrotach, drugie turbo włącza się przy późniejszych obrotach, aby zwiększyć moc w bardzo liniowy sposób.
1JZ vs 2JZ: Stan magazynowy vs. Stan magazynowy
Teraz, gdy masz już trochę wiedzy na temat tych dwóch silników, porównajmy je stan magazynowy vs. stan magazynowy. Pamiętaj, że prawie niemożliwe jest znalezienie całkowicie stockowych, nie tuningowanych wykresów dynamicznych dla każdego z tych silników.
Przeczytaj także: What Makes the Toyota MR2 so Special?
Po godzinach przeszukiwania forów, znalazłem najbardziej stockowe wykresy z możliwych. Oba używają 91 oktanów, wszystko jest fabryczne i nie dostrojone.
Widziałeś liczby, 2JZ robi około 30 koni mechanicznych i 20 lb-ft więcej niż 1JZ. Nie powinno to być dla Ciebie zbyt dużym zaskoczeniem, biorąc pod uwagę, że 2JZ ma dodatkowe 0,5 litra pojemności skokowej. Liczby pokazują tylko tyle, ważne jest to, jak te liczby powstają.
Zauważ, jak wykres dyno 1JZ pokazuje, że moc stale idzie w górę. Jest to bardzo liniowy przyrost w całym paśmie mocy. Jest to doskonałe rozwiązanie do jazdy po torze. Moc jest przewidywalna podczas ruszania i schodzenia z przepustnicy.
Na wykresie dyno 2JZ moc w zasadzie tylko szybko rośnie, a potem się wyrównuje, ale nie jest bardzo liniowa. Moc wzrasta na początku obrotów, spłaszcza się, a następnie spada w wysokich obrotach. Jest to świetne do użytku ulicznego, ponieważ moc jest dostępna wtedy, kiedy jej potrzebujesz.
1JZ vs 2JZ: Zmodyfikowany vs Zmodyfikowany
Nie mogę dać ci wykresów z dyno porównujących 1JZ i 2JZ po modyfikacji, ponieważ niemożliwe jest znalezienie wykresów z każdego silnika zmodyfikowanego dokładnie tak samo. Mogę powiedzieć, że reagują one na modyfikacje niemal identycznie. 2JZ, oczywiście, będzie miał trochę więcej mocy i momentu obrotowego dzięki dodatkowej pojemności skokowej.
Sprawdź: Top 5 JDM Cars to Drive Before You Die
To, jak zareaguje silnik, zależy w dużej mierze od wielkości turbo. Ogólnie rzecz biorąc, 2JZ o mocy 500 KM będzie lepiej reagował na ruchy przepustnicy niż 1JZ o podobnej mocy. Jest to po raz kolejny świetny atrybut zwiększonego skoku 2JZ.
Części są prawie identyczne cenowo. Jeśli wliczymy w to cenę zakupu samego silnika, to tak naprawdę taniej jest zbudować 1JZ. Najczęstszą modernizacją będzie instalacja pojedynczego turbo. Fabryczne turbosprężarki mają problemy, gdy doładowanie jest podkręcone.
1JZ vs 2JZ: Siła silnika
W przeciwieństwie do tego, w co wierzy większość ludzi, 1JZ i 2JZ są prawie tak samo mocne. Ich korbowody są identyczne, poza długością, ponieważ 2JZ ma dłuższy skok. Korba i tłoki są równie mocne.
Czytaj także: RB26 vs 2JZ: Który z nich jest lepszy i dlaczego?
Powodem, dla którego większość ludzi uważa, że 2JZ jest mocniejszy jest to, że może wytrzymać wyższe poziomy mocy. Jednak nie biorą oni pod uwagę dodatkowej pojemności skokowej. Ogólnie rzecz biorąc, seryjny 1JZ jest dobry na 650-700 koni mechanicznych, a seryjny 2JZ na około 800 koni mechanicznych. Można by pomyśleć, że 2JZ będzie mocniejszy, prawda? Wrong
Stanowy dolny koniec 1JZ jest dobry na 650-700, co daje 260 – 280 KM/litr (650hp/2.5liter=260hp/litr). Stara końcówka 2JZ jest dobra na około 800, co daje 266 KM/litr.
Dolne końcówki obu tych silników zostały przesunięte daleko poza liczby, które właśnie przytoczyłem. Ale, 1JZ i 2JZ mogą niezawodnie osiągać 266 KM/litr na dolnym końcu.
Oba są jednymi z najmocniejszych silników fabrycznych, jakie kiedykolwiek pojawiły się w samochodach produkcyjnych. Bardzo niewiele silników na świecie może utrzymać do 1000 KM lub więcej.
1JZ vs 2JZ: Cool Factor
Czuję się zobowiązany do podniesienia czynnika „cool”, ponieważ zrobiłem to samo w naszej debacie RB26 vs 2JZ. Bycie fajnym i unikalnym to coś, co może być niedoceniane w świecie motoryzacji. W przykładzie RB26 vs 2JZ, RB był fajniejszy ze względu na swoją rzadkość i prawdopodobnie lepszy dźwięk wydechu. Ale, co z 1JZ i 2JZ?
Rarytatywność jest prawdopodobnie największą częścią czynnika cool. Na przykład, kocham Chevy LS za jego wydajność, ale nie jest już tak unikalny lub fajny. Jeśli chodzi o rzadkość, 1JZ jest rzadszy tutaj w USA. To dlatego, że nigdy nie mieliśmy go w żadnym z naszych samochodów.
Dźwięk jest również czymś dość ważnym dla tego, jak fajne są te silniki. W końcu, jeśli brzmi jak gówno, to nie jest aż tak fajny. W przypadku 1JZ i 2JZ, brzmią one bardzo podobnie. Jest to prawdopodobnie spowodowane tym, że są w większości takie same. Jednakże, 1JZ ma nieco wyższe obroty, co daje mu nieco więcej wysokiego krzyku. Oba silniki brzmią niesamowicie, ale muszę przyznać rację 1JZ.
Co mają do powiedzenia eksperci?
Cóż, szczerze mówiąc, nie jesteśmy ekspertami posiadającymi ogromną wiedzę na temat debaty 1JZ vs 2JZ. Poszliśmy więc do ekspertów z Titan Motorsports i zapytaliśmy ich, który z nich jest lepszy, 1JZ czy 2JZ? Oto co mieli do powiedzenia:
„My naprawdę nie zajmujemy się 1JZ, i nie ma wiele dyskusji, że 2JZ jest lepszy w prawie każdym aspekcie z naszego punktu widzenia.
A. Nie bierzemy pod uwagę „stock vs. stock”, ponieważ nikt nie opuści naszego warsztatu z fabrycznym silnikiem.
B. Nie ma zamiennika dla pojemności skokowej.
C. Nie spotkałem się jeszcze z zastosowaniem, w którym 1JZ byłby lepszy w jakikolwiek sposób, co jest w 99% powodem, dla którego nigdy nie mamy ich w naszym sklepie, chociaż oferujemy części dla tych, którzy mają te silniki. (Głównie właściciele wczesnych Lexusów i MKIII Supry, którzy dokonali wymiany JDM z powodu łatwości instalacji i niskich kosztów).
Gdy mamy wybór między 1JZ a 2JZ, a dolary nie są czynnikiem, nigdy nie słyszałem, żeby ktoś wybrał 1JZ zamiast 2JZ”
Dobrze przeczytać: 6 powodów, dla których silniki LS Chevy są tak dobre
Pamiętajcie, że Titan Motorsports posiada rekord świata w najszybszym „imporcie”, którym jest Supra z 2JZ.
Co Drifter ma do powiedzenia?
Większość drifterów na wysokim poziomie używa albo silnika V8 albo JZ. Udałem się więc do mojego przyjaciela Seana Ohlingera, który jest lokalnym drifterem w Phoenix. Jest on również członkiem małego, lokalnego klubu samochodowego o nazwie Within Minimum Spec. Zapytałem go „Który wolisz, 1JZ czy 2JZ?” Oto co miał do powiedzenia:
„Osobiście wolę 1JZ od 2JZ, 1JZ jest o wiele lepszy do driftu przy ograniczonym budżecie. Ale 2JZ jest o wiele lepszy, jeśli jesteś gotów za niego zapłacić. Problem w tym, że 1JZ są trochę trudniejsze do znalezienia, ponieważ nigdy nie dostaliśmy ich w Stanach. Nie ma naprawdę żadnego logicznego powodu, że 1JZ jest lepszy, poza ceną. Dlatego tak wiele osób wymienia je w swoich samochodach, ponieważ są o wiele tańsze.”
Przeczytaj także: What Makes the 240SX a Great Drift Car?
Sean’s 1JZ Swapped AE86 Drift Car
Which One is Better?
Jednostka 1JZ jest lepsza do lekkiego driftu, a zwłaszcza, gdy ma się ograniczony budżet. Krótszy skok oznacza, że uwielbia kręcić się przy wysokich obrotach. Brakuje mu jednak mocy przy niskich obrotach, z powodu krótkiego skoku i mniejszej pojemności skokowej. Potrzeba dość dużo czasu, aby uruchomić turbo z powodu krótkiego skoku.
2JZ jest lepszy do użytku ulicznego. Większa pojemność skokowa i dłuższy skok naprawdę pomagają w niskich obrotach. Ale dłuższy skok ogranicza jego niezawodność, gdy przy wysokich obrotach przez dłuższy czas. Dłuższy skok oznacza jednak, że może on znacznie szybciej rozpędzić turbo, co czyni go lepszym do użytku ulicznego.
Dodatkowe informacje o rodzinie JZ w Wikipedii
Więc, aby odpowiedzieć na pytanie 1JZ vs 2JZ, który z nich jest lepszy? Ponieważ większość z nas buduje samochody uliczne, powiedziałbym, że 2JZ jest lepszym silnikiem. Ale jeśli masz ograniczony budżet, będziesz musiał zadowolić się 1JZ.
Jeśli podobał Ci się ten artykuł na temat debaty 1JZ vs 2JZ, nie zapomnij podzielić się nim z przyjaciółmi!