Um tensor de correia de serpentina é algo que aplica uma quantidade regulada de pressão à correia de serpentina para que possa rodar a polia do alternador, polia do compressor CA, polia da bomba de direcção assistida, e outras conforme necessário.
“Não é seguro conduzir com um mau tensor de correia porque o tensor de correia assegura tensão suficiente para alimentar os acessórios. À medida que o tensor se desgasta, a correia pode escorregar nos acessórios criando ruído, calor excessivo nas polias dos acessórios, e reduzir o desempenho dos acessórios. Ao longo do tempo, isto pode causar danos permanentes nos acessórios”
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É Seguro Conduzir com um Tensor de Correia Ruim?
Quando se trata de evitar o desgaste prematuro ou danos permanentes nas polias acessórias, não é definitivamente seguro conduzir com um mau tensor de correia.
Um mau ou gasto tensor de correia já não pode desempenhar a sua missão principal que é fornecer tensão suficiente para que a correia possa rodar a polia do alternador, a polia do compressor, a polia da bomba de direcção assistida, e outras polias.
Após o tensor de correia se desgastar, a correia pode começar a escorregar, criar ruído, calor excessivo e reduzir o desempenho dos acessórios. Isto significa que o seu alternador deixará de poder trabalhar em plena capacidade e recarregar a sua bateria. A eficiência do compressor ac irá reduzir drasticamente, bem como o seu desempenho na direcção assistida.
Modos de falha do tensor de correia
A tensão da correia é a chave para o bom funcionamento do sistema de accionamento de correia acessório. A transferência de torque para o funcionamento dos acessórios é a tarefa principal do tensor da correia e qualquer coisa que interfira com essa transferência é um problema.
No passado, muito do foco da falha de transferência de torque tem sido a própria correia, quando de facto, a tensão da correia é o culpado. Aqui estão os 5 modos mais comuns de falha de tensão da correia:
1. Deslize da correia
Se o tensionador da correia estiver gasto, pode causar o deslizamento da correia nos acessórios e criar ruído de rangido, calor excessivo nas polias acessórias, e reduzir o desempenho dos acessórios. Isto pode resultar em danos permanentes na correia e nos acessórios.
2. Desalinhamento da cinta
Como a cinta passa através do sistema de accionamento da cinta acessória, todas as polias devem estar alinhadas. Um tensionador irá percorrer um bilião de vezes mais de cem mil milhas, provocando o desgaste da bucha do pivô tensor. Quando a bucha pivotante se desgasta, o braço tensor pode sair do alinhamento. Isto faz com que a correia suba na roldana danificando a correia e causando muito ruído. O sistema só pode tolerar um grau de desalinhamento. Para cada grau acima disso, são gerados trinta graus de calor para a correia e rolamentos acessórios, levando à falha de acessórios.
3. falha do amortecedor de tensão
O mecanismo de amortecimento é crítico para controlar as vibrações e as flutuações de energia. Quando o amortecedor é usado, já não pode limitar a tensão ou o movimento do braço, o que resulta no bater da correia contra o acessório seguinte. Eventualmente, o acessório falhará prematuramente.
4. Desgaste/Casamento da correia
Faz sentido que a correia e a polia tenham de acasalar correctamente de modo a proporcionar o atrito necessário para assegurar o funcionamento adequado do acessório. Com as modernas correias EPDM, é difícil determinar visualmente quando a correia é usada ao ponto de afectar o acasalamento da polia.
Uma nova correia acasala firmemente com as polias, criando uma interface de polia de correia que proporciona a tracção necessária ao mesmo tempo que deixa um canal para evacuar a água e outros detritos. A correia perde material com desgaste normal.
Com apenas 5% de desgaste da correia, a correia não irá acasalar correctamente com a polia a perder tracção nas cristas. A cinta limita-se a andar de um lado para o outro e a deslizar por cima da polia em vez de transferir energia.
O canal de evacuação torna-se maior à medida que a cinta se veste, permitindo que a água fique entre a polia e a cinta a empurrar para cima da cinta, fazendo-a hidroplanar sobre a polia.
5. Deslize da correia no alternador
Cada acessório alimentado pela ABDS tem o seu próprio trabalho a fazer e depende de uma fonte de potência suave e constante de transmissão. Quando o sistema ABD está a funcionar correctamente, todos os acessórios estão a funcionar como deveriam.
O alternador, como exemplo, girará à velocidade de concepção criando electricidade para alimentar o veículo e recarregar a bateria. À medida que a correia escorrega, todos os acessórios funcionam com um rendimento diminuído. A quantidade de electricidade produzida pelo alternador, por exemplo, irá flutuar com um escorregamento da correia. Isto pode levar o motorista a concluir que tem uma bateria ou alternador defeituoso quando o problema é realmente uma correia ou um tensor gasto.
A luz do motor de verificação pode mesmo acender-se com um código de problema não relacionado. Os acessórios são ineficientes e a sua vida será encurtada pela tensão adicional que lhes é colocada.
Como se pode ver, o efeito de um tensor desgastado pode ser muito prejudicial. Cabe-lhe a si decidir se é seguro conduzir com um tensor de cinto de segurança mau. A identificação de problemas com tensores requer mais do que uma simples inspecção da cinta. Lembre-se também, a vida útil do tensor é a mesma que a da própria cinta. Estes devem ser substituídos em conjunto.
Quais são os sinais mais comuns de mau tensor de cinta
Um mau tensor de cinta ou um mau tensor de cinta pode dar-lhe sinais que mesmo um mecânico sem formação pode identificar. Há muitos sinais de um mau tensor de correia, mas aqui estão os 5 sinais mais comuns:
1. A correia da serpentina escorrega durante o arranque
Se a correia da serpentina escorrega após o arranque ou o funcionamento do motor, isso significa que o tensor da correia já não está a aplicar tensão para manter a correia da serpentina no lugar. Com o motor desligado, verificar o tensor da correia e a polia. A polia deve rodar livremente sem fazer qualquer ruído. Se houver ruído, então o tensor é mau. Além disso, utilizar uma ferramenta apropriada para tensionar a correia e soltar o tensor. Se o tensor sentir que é fácil de mover, então o mais provável é que o tensor esteja gasto.
2. Tensor hidráulico com defeito
Um tensor hidráulico de trabalho adequado pode aplicar uma boa quantidade de tensão. Quando há uma fuga, o tensor já não pode aplicar a tensão necessária à correia. Verificar o tensor quanto a fugas de óleo. Se houver uma fuga, deve substituir o tensor.
3. Ruído de crescimento
Quando o tensor começar a ficar mau, começará a fazer um ruído de crescimento alto. Isto significa que o rolamento dentro do tensor está a falhar e, eventualmente, irá desfazer-se. Por vezes, quando o tensor se desfaz, a própria polia também pode cair fora do lugar. Assim, se ouvir um rosnado, certifique-se de substituir o tensor.
4. A correia da serpentina veste-se rápida ou desigualmente
É necessário que haja uma tensão adequada da correia da serpentina para caber correctamente em cada uma das ranhuras da polia giratória, tais como o alternador, o compressor CA, a bomba de direcção assistida e outras. Quando a tensão é fraca, a correia pode saltar fora do lugar e sentar-se de forma desigual sobre as ranhuras. Isto fará com que a correia da serpentina se desgaste rapidamente e eventualmente caia fora do lugar.
5. Perda de energia e luz da bateria iluminada
Quando o tensor falha, a cinta da serpentina escorrega e parte-se. Quando isto acontece, o alternador, a bomba de direcção assistida, e o compressor CA deixam de funcionar. Uma vez que não há correia a rodar a polia, a luz da bateria acender-se-á, e a direcção será difícil. O compressor CA também deixará de funcionar.
Pode o tensor da correia causar rangido
Um mau ou gasto tensor da correia pode fazer com que a correia escorregue nos acessórios e criar ruídos de rangido, especialmente quando está molhada no exterior. Isto porque quando o tensor está gasto, a correia fica solta e há mais espaço entre a correia e a polia, o que permite que a água entre e produza o ruído de guincho.
