Understanding Trailer Types
Achámos que seria bom fazer uma pausa de toda a conversa sobre os ELDs e o mandato ELD nas notícias sobre camiões, e examinar a variedade e singularidade dos diferentes tipos de reboques utilizados na indústria dos camiões. Enquanto alguns reboques têm apenas uma utilização específica, outros são bastante versáteis e podem ser utilizados para quase tudo.
Pode adivinhar quantos tipos de reboques existem?
Os reboques que já conhece
Quando se está a deslocar para o trabalho ou para férias em família, há uma grande probabilidade de utilizar a auto-estrada para chegar onde se está a ir. Já reparou que partilha as auto-estradas com um grande número de camiões de transporte? A maioria das pessoas, camionistas ou não, pode identificar alguns reboques básicos de camiões e para que são utilizados. Alguns reboques facilmente identificáveis são:
- Dry Van
- Livetock
- Reefer
- Tanker
- Bulk
- Grain
- Chassis de contentores
Sem dúvida que estes provavelmente lhe soam familiares. Também pode provavelmente adivinhar facilmente que tipo de material são feitos para transportar. Alguns deles foram mesmo apresentados em filmes ou reality shows de camionagem de TV. Em comparação, o que sabe sobre camiões de cama plana? Conseguirá adivinhar quantos tipos de camiões de caixa aberta existem?
Como uma empresa canadiana de camiões de caixa aberta, apreciamos como uma variedade de camiões pode ajudar a acelerar o processo de carga e descarga, e como são únicos para certos tipos de carga. Queremos expandir o seu conhecimento dos vários tipos de reboques plataforma e mostrar-lhe como cada um deles pode ser utilizado.
Tipos de reboques
Plataforma plana
Este comprimento de reboque é tipicamente 48′, 53′ ou 60′ longo e 8’6″ largo. Pode acomodar pesos até 48.000 lbs, 65.000 lbs ou 96.000 lbs, respectivamente. Como a plataforma do reboque fica a cerca de 4’8″ do chão, isto cria algumas dificuldades interessantes ao transportar quaisquer carregamentos que tenham mais de 8’6″ de altura.
Cama plana extensível
Usualmente referidos como ‘reboques de esticar’ ou ‘reboques trombone’, estes reboques são excelentes quando a carga é demasiado longa para um reboque de cama plana padrão. Estes reboques podem transportar legalmente carregamentos de comprimento superior a 48′ – 80′ longo, mas têm uma classificação de peso máximo inferior a 45.000 lbs.
Passo Deck
Estes reboques são um óptimo substituto se a carga for invulgarmente alta. O reboque de plataforma com degrau ainda pode ser carregado de qualquer lado, excepto que agora pode acomodar uma altura de carga de cerca de 10′.
B-Train
Este estilo de reboque é basicamente apenas dois reboques ligados entre si por uma quinta roda secundária. Os comboios B-Trains podem ser encontrados em muitas configurações, incluindo reboques de cama plana, de escada, de furgão seco, refrigerados, e a granel. O comprimento total de um B-Train típico é 60′, o que o torna óptimo para o transporte de uma grande quantidade de carga. Embora estes reboques pareçam ser bastante básicos, eles permitem um raio de viragem mais apertado do que um reboque normal. Este desenho também facilita a desmontagem dos dois reboques e a sua entrega por camiões mais pequenos aos seus destinos finais. Contudo, o prato de engate secundário no final do primeiro reboque traz dificuldades na sua manobrabilidade, exigindo que o condutor tenha mais habilidade quando faz o backup.
Disco de uma única gota de tracção
Embora muito semelhante ao tradicional deck de uma única gota de tracção, este reboque tem uma capacidade única. Quando uma carga pode ser demasiado pendurada num reboque padrão, este convés pode estender-se de modo a transportar legalmente a carga. Juntamente com o benefício adicional de ser um convés suspenso, também pode acomodar alturas até 10′. Esta característica de alongamento também pode ser encontrada numa variedade de outros estilos de convés e reboque. Como mostra a fotografia (acima), por vezes uma carga pode ainda ser demasiado longa para um reboque extensível. Se for este o caso, um reboque extensível pode ser usado para o comprimento extra.
Lowboy
Quando a altura de certos carregamentos se torna demasiado alta mesmo para um convés de degrau, um reboque lowboy terá de ser chamado à acção. Um nome mais oficial para estes pode ser reboque de “queda dupla”, devido à sua semelhança com um convés de degraus mais severo. Estes reboques são maravilhosos para cargas sobredimensionadas. Com um convés superior apenas 18″ fora do solo, estes reboques podem acomodar uma altura de carga até 11’6″.
RGN (Removable Gooseneck)
Um reboque de pescoço de ganso tem uma grande versatilidade. Para além de serem úteis para cargas altas e longas, estes reboques podem facilmente enfrentar grandes máquinas. A frente deste reboque é desmontável, o que permite que o reboque seja largado no chão. Uma vez no chão, a frente do reboque agora faz dele uma rampa, pelo que qualquer grande maquinaria pode ser conduzida directamente para o convés.
Estes reboques podem ser em qualquer lugar desde um desenho de 3 eixos até 20 eixos. Isto torna possível que alguns tipos destes reboques transportem cargas úteis espantosas – até 150.000 lbs.
Conestoga
Carga ocasional exigirá protecção contra os elementos, no entanto, devido a preocupações de tamanho e quaisquer requisitos de carga ou descarga, uma carrinha ou contentor seco típico não serve. Isto é quando um reboque Conestoga será chamado à acção.
Estes camiões planos utilizam um estilo de protecção de lona sobre estrutura, onde a lona desliza ao longo do convés sobre um carril, criando uma parede sólida e protectora ao longo do reboque. Isto ajuda a acelerar o processo de colocação de lona e evita qualquer dano que de outra forma poderia ser causado por uma fricção de lona contra cargas caras.
Existe um potencial lado negativo para estes reboques. Embora este convés ainda possa manusear pesos semelhantes a um convés plano típico, pode por vezes enfrentar restrições tais como uma carga ser demasiado larga ou alta, tornando inútil o sistema de lona sobre estrutura.
Minideck
Estes convés são muito singulares na aparência. Com uma altura de convés de 12″ e apenas 4″ de distância ao solo, não há dúvida porque é que estes reboques são considerados ‘mini’. O seu design elegante e de baixo perfil permite que o reboque e qualquer carga possam facilmente satisfazer a maioria das folgas das pontes. Mas não se deixe enganar pela sua “mini” aparência masculina. Estes tabuleiros vêm com um impressionante GVW de 40 – 50 toneladas, tendo ainda um comprimento total de 48′.
especializado (por exemplo, pescoço de ganso duplo)
Saberá quando vir um pescoço de ganso duplo. Muito provavelmente porque será libertado da estrada para o deixar passar. Estes reboques são espectaculares para se ver em acção. A maioria destes reboques especializados são construídos para cargas extremamente grandes. Com uma capacidade quase inaudita de 150 Toneladas, não há muito que estes tipos não consigam manusear.
Como pode provavelmente adivinhar, estes reboques são concebidos para uma utilização muito particular e são normalmente construídos com base em pedidos específicos. Estão definitivamente entre os reboques mais caros que existem.
Menção favorável
Kit ou Rack-N-Tarp
Não são apenas leves, mas uma vez instalados podem poupar ao condutor muito tempo que de outra forma seria gasto na cobertura da carga em lonas. Cria um ambiente impermeável, protegendo assim a carga valiosa no seu interior da exposição aos elementos.
China Top/Curtain Sider
À primeira vista, estes podem parecer semelhantes a um reboque Conestoga. Mas eles são bastante diferentes. Neste desenho, o topo do reboque é sólido, e alguns até têm uma porta regular na parte de trás. São os lados deste reboque que fazem a diferença. Cada parede é na realidade um material de lona que pode criar uma cortina que pode ser fixada com segurança ao quadro do convés, criando uma parede de suporte de carga.
Estes reboques podem ser carregados ou descarregados facilmente dos lados, pois apenas uma cortina de cada vez pode ser desprendida se necessário. Se um condutor fizer várias viagens curtas num só dia, ambas as cortinas podem ser abertas. Como não são necessários postos de apoio, qualquer carregamento pode ser feito de forma atempada.
T&P Camionagem
Today, T&P Trucking depende unicamente dos seus 26 Operadores Proprietários e 13 empregados para fornecer o serviço seguro e fiável do qual os nossos clientes passaram a depender. Além de utilizarmos o nosso próprio equipamento, estamos constantemente em rede com centenas de outros transportadores parceiros para aumentar a nossa disponibilidade e fiabilidade.
Existiram outros reboques que pensas que nos escaparam? Deixe-nos saber nos comentários.
Recursos
Freightratecentral.com
Gwtrans.com
Xspecializedtrailer.com
Bigtruckguide.com
Contribuidores
Rob Morris