Os Honda Off-Road gostam de dizer, “A aventura não é pavimentada”. Não podíamos estar mais de acordo, e na história dos ATV, podemos dizer com segurança que nenhuma outra companhia desempenhou um papel de apoio maior na aventura off-road do que a Honda. Foram líderes com ATVs desde o início, e embora a competição se tenha tornado extremamente boa, com alguns modelos específicos mesmo passando os da linha do Red Rider, a Honda continua a ser o principal protagonista hoje.
ATVs têm avançado em todos os sentidos imagináveis desde que os primeiros ATVs de 4 rodas rolaram para as pistas há mais de 25 anos. O que começou como uma mera opção de melhoria da estabilidade para os três rodas do dia marcou uma mudança na bacia hidrográfica do desporto. Apesar de oferecer apenas uma suspensão muito básica, pouca potência, e quase nenhum acessório extra para o conforto do ciclista ou para a usabilidade, o “boom” das quatro rodas estava ligado. Eles percorreram um longo caminho desde esses dias, e hoje em dia a injecção electrónica de combustível, a tracção às 4 rodas e a direcção assistida são prontamente encontradas, e acreditamos que os sistemas de travagem anti-bloqueio podem também encontrar o seu caminho para alguns modelos em breve. No entanto, há alturas em que nos perguntamos quanto conforto é necessário para um passeio pela floresta, e como muitos cavaleiros, apreciamos modelos que oferecem as ferramentas para a exploração de trilhos ou para fazer o trabalho num pacote cavalgável, fiável e acessível.
Recon Patrol
Os Honda FourTrax Recon e Recon ES (turno eléctrico) são normalmente considerados um pouco básicos em comparação com os modelos topo-de-gama actuais. Há pouco mais de vinte anos, teriam sido os ATV mais potentes e avançados de sempre a atingir o rasto, mas com um deslocamento de 229cc, o motor FourTrax é menos de um cilindro na maioria dos modelos topo de gama de 2010. Não subestime o Recon, no entanto; é um ATV capaz que dará a muitos modelos que parecem superiores no papel uma corrida pelo seu dinheiro.
O Recon é uma máquina “de volta ao básico” que nos lembra a razão pela qual começámos a rodar em primeiro lugar. Tem a capacidade de lidar com a maioria dos trabalhos ou exploração de trilhos, mas não oferece muitos folhos extra, com uma excepção. O Recon ES está equipado com o Programa de Turno Electrónico da Honda, que é operado através de botões de polegar, enquanto que o Recon standard utiliza um tradicional pedaleiro, e ou funciona bem. Para os novos pilotos não habituados a um pedaleiro, os botões do polegar podem oferecer uma vantagem, uma vez que aperfeiçoam as suas capacidades de condução e aprendem a manter o motor na parte correcta da banda de potência.
Recon Chassis
O chassis Recon é um desenho robusto de aço de duplo berço, feito para uma longa vida útil e muito abuso. Na parte traseira é um braço oscilante em aço e um eixo de transmissão, com um único choque e 4,9 polegadas de curso. Os braços A duplos, dianteiros e os amortecedores dianteiros oferecem 5,1 polegadas de viagem. Os travões no Recon são uma área onde a Honda poderia fazer melhorias imediatas, e um sistema de tambor mecânico selado da velha escola é usado na parte de trás, com travões hidráulicos selados de tambor na parte da frente. O resultado é, por vezes, uma sensação de pieguice. Uma característica que todo o cavaleiro adora com qualquer um dos modelos Recon é o peso global leve. Os cavaleiros acham fácil manobrar o Recon através de madeiras apertadas, e mesmo quando por vezes se encontram presos, têm o prazer de relatar que é muito mais fácil arrancar um ATV mais leve como o Recon. Uma vez que o Recon só oferece tracção às rodas traseiras, será definitivamente um pouco mais fácil ficar preso, por isso, planeie a passagem de água e lama em conformidade. Ainda é possível lidar com as coisas viscosas, mas qualquer sonho de se tornar um pântano de lama da Louisiana só traz problemas!
O Motor Honda
Honda é conhecido pela sua tecnologia e fiabilidade de motores e o Recon não desilude. O motor a quatro tempos OHV de 229cc, refrigerado a ar, monocilíndrico, OHV oferece potência suficiente para os novos pilotos, mas os pilotos experientes também se divertirão. A montagem lateral do motor no chassis oferece várias vantagens, incluindo o alinhamento perfeito com o eixo de transmissão traseiro, transferência de potência mais eficiente, peso mais leve, e melhor ergonomia. Um módulo de controlo electrónico a bordo (ECM) monitoriza a informação de quatro sensores: rpm do motor, velocidade do eixo do contador, posição da engrenagem e ângulo do fuso de mudança para controlar a velocidade da engrenagem do motor de mudança eléctrico e o engate da embraiagem. A velocidade de engrenagens varia de acordo com o estilo de condução; a transmissão muda mais rapidamente quando o estilo de condução se torna mais agressivo. Um bloqueio de neutro assegura a travagem do motor disponível quando descendo colinas, e para manter uma mudança suave e evitar danos, a transmissão não pode ser deslocada do neutro para qualquer mudança a velocidades superiores a 3.000 rpm. O ESP também não é dependente de bateria e funciona sempre que o motor está em funcionamento. A potência é suficientemente torquente para diversão, mas previsível e utilizável.
Ergonomia e Desempenho
Ergonomia no Recon são típicas da Honda, ou seja, muito confortáveis, com todos os controlos bem colocados. No centro da coluna de direcção encontra-se um pequeno painel com algumas luzes de aviso, e mesmo à frente está o robusto suporte frontal de aço. Um assento confortável assegura o percurso de todo o dia não o deixa a andar como um cowboy velho na manhã seguinte, e atrás do assento está outro sistema de prateleiras de aço. A luz brilhante da cauda esconde um pequeno compartimento de armazenamento, e podemos sempre usar armazenamento extra num quadrante de utilidades. A carroçaria de plástico na Honda é a melhor do ramo e adapta-se extremamente bem até ao piso completo, que oferece uma excelente protecção contra salpicos, mas ainda assim drena bem. Aplaudimos a Honda por ainda utilizar uma pega agressiva de aço para o pé, que permite que o pé gire conforme necessário, e outros OEMS que oferecem tábuas de pavimento devem tomar nota.
As máquinas utilitárias de nível de entrada não são normalmente conhecidas pelas suas características desportivas, mas a Honda Recon é a excepção. A direcção é leve no trilho, e o baixo centro de gravidade torna-o estável a qualquer velocidade. Os pneus serão o factor limitador a velocidades elevadas, no entanto, quando começam a ficar um pouco saltitantes, mas quando atravessam os obstáculos do trilho fazem um bom trabalho de agarrar a tracção. Os rastejantes de pedra sérios podem por vezes agarrar e dobrar as placas de derrapagem, mas para o cavaleiro médio de trilhos ou proprietário ocasional que trabalha no estaleiro, eles não serão um problema. O Recon recebe notas muito altas pelo seu manuseamento! Como com todos os ATV Honda, a fiabilidade é excelente, e não temos a certeza do que teria de fazer para o matar.
Recon Wrapup
Há muito a gostar sobre o Honda FourTrax Recon ES. É leve, lida muito bem, é fácil de montar, e é simplesmente divertido! Quer seja um novo cavaleiro, um explorador de fim-de-semana, ou um dono de casa que procura fazer um pequeno trabalho no estaleiro, a Honda Recon é uma máquina muito sólida, fiável, de baixa manutenção, capaz de trabalhar e de brincar nos trilhos. Afinal de contas, a aventura não é pavimentada!
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