Qual é a diferença entre um Ford 351 Windsor, Cleveland, ou Motor Modificado?
Existe muito apoio no mercado de reposição para motores Ford 351, a parte difícil é descobrir que motor tem.
Os motores são frequentemente identificados pelo seu deslocamento, como o omnipresente Chevy 350, Mopar 440, ou Ford 5.0
Mas a deslocação por si só nem sempre é o melhor diferenciador, e em lado nenhum isso é mais evidente do que com os motores Ford 351.
Seguramente, ‘351’ refere-se ao tamanho do motor, mas havia essencialmente três versões principais do Ford 351 – o Windsor, Cleveland, e Modificado*.
*Oficialmente, a Ford nunca chamou a estes motores 400/351 Modificado ou 400M/351M. “Modificado” era uma gíria originalmente aplicada pelos entusiastas da Ford, e o nome simplesmente colado. Ouvirá também as pessoas definirem o “M” como “Michigan” após a fábrica de fundição original do motor. A etimologia não importa, é apenas uma forma de o distinguirmos dos outros motores 351.
351 Windsor
Ford 351 Windsor Engine
O 351W é nomeado para a fábrica em Windsor, Ontário que os produziu. Faz parte da família Ford Windsor V8, de longa data, que também inclui o venerável Ford 302 (5.0L) V8. Partilha o mesmo pequeno bloco V8 com o mesmo padrão de campanário e montagens de motor dos motores Windsor* de Agosto de 1964+. As principais diferenças em relação aos outros motores Windsor incluem uma altura de plataforma mais alta, uma ordem de disparo única, e um curso mais longo.
* Os motores de Pré-Agosto de 1964 (221/260/289) tinham um padrão estreito de estojo de 5 parafusos, também referido como o padrão inicial do V8 Windsor. Todos os motores Windsor pós-Agosto de 1964 utilizam um padrão mais largo de 6 parafusos (incluindo todos os 351W), geralmente referido como o padrão de pequeno bloco V8. Os padrões não são permutáveis.
É muito mais comum do que o 351 Cleveland, e embora não tenha a aura de “alto desempenho” da sua contraparte 351C, há muito apoio de pós-venda para ele. Os construtores de motores e os cilindros de arranque a quente não têm problemas em arrancar gobs de potência destes motores, e as actualizações populares incluem cabeças de cilindros, árvores de cames, cabeçotes, e colector de admissão.
351 Cleveland
Ford 351 Cleveland Engine
O 351C foi construído na fábrica Ford de Cleveland, Ohio, e faz parte da família de motores Ford 335. Antigamente, o 351C era considerado o motor de desempenho Ford, graças às suas cabeças de cilindros mais fluidas e à sua cambota mais forte. A Ford fabricou tanto as versões de 2V como as de 4V para o 351C, sendo as últimas versões de 4V as mais orientadas para o desempenho.
Felizmente, a Ford só produziu o Cleveland 351 durante cinco anos (nos EUA, pelo menos, a Austrália conseguiu o motor até 1982). A raridade do motor torna-o uma plataforma mais cara para a construção de um motor, embora seja capaz de produzir uma potência impressionante com as actualizações certas. E, pelo que vale, ainda há uma tonelada de cache Blue Oval em dizer que tem um verdadeiro Cleveland debaixo do capô.
| 351C | 400 | 351M | |
| Tamanho nominal do mancal principal | 2.750 em (69,8 mm) | 3.000 em (76,2 mm) | 3.000 em (76,2 mm) |
| Comprimento de transporte | 5.78 em (146,8 mm) | 6,58 em (167,1 mm) | 6,58 em (167,1 mm) |
| Rod-to-Stroke Ratio | 1.65:1 | 1.65:1 | 1.88:1 |
| Altura do convés | 9.206 em (233.8 mm) | 10.297 em (261.5 mm) | 10.297 em (261.5 mm) |
351 Modificado
351 Motor Modificado
O 351M faz parte da mesma série de motores Ford 335 V8 que o 351 Cleveland.
É baseado no motor 400 Modificado (ver nota sobre nomenclatura no parágrafo de abertura), que era essencialmente um 351C com um curso mais longo. Ao contrário do 351C, porém, os 400 blocos tinham o padrão de cavilha da série 385 de grandes blocos. Tinha também uma altura de plataforma mais alta para acomodar o curso mais longo.
Como o 351 Cleveland se desvaneceu, os engenheiros da Ford voltaram ao curso original do 351C de 3,5 polegadas, mas mantiveram a altura de plataforma do 400 para criar o 351M. O padrão de cavilha do 351M usa o mesmo padrão que os motores de grandes blocos da série 385 também. (Isto significa que, embora estejam relacionados, as transmissões, colectores de admissão e outras peças podem não ser permutáveis entre um 351C e um 351M.)
É de notar também que o 351M só estava disponível a partir da fábrica com um carburador de 2 barris.
Existe um debate sobre o que a Ford quis dizer com a designação “M” do 351M.
algumas afirmam que o “M” significa “Modificado” – sendo modificado de um 400-V8 com um traço encurtado – embora outros afirmem que o “M” se refere ao Michigan Casting Center, onde o 351M começou a produção.
Alguns dizem que a designação “M” não tem qualquer significado oficial e que foi apenas a forma da Ford distinguir o 351M do 351C e 351W.
Likewise, a utilização pela Ford dos 400 blocos na criação do motor 351M resultou no facto de os 400 serem erradamente referidos como os “400M” ou “400 Modificados”. Isto apesar do 400 ter sido a base do desenho a partir do qual o “modificado” 351M foi derivado e esteve em produção vários anos antes de a Ford utilizar a designação “M”. Uma confusão adicional surge da impressão da Ford “351M/400” nos autocolantes de emissão para o motor.
O “351M/400” referia a família do motor, e alguns confundiram isto com o nome do motor.
Este autocolante também listava o deslocamento do motor abaixo da família do motor.
O nome oficial do Ford para o 400 V8 não contém designações adicionais – a nomenclatura apropriada é simplesmente “400”.”
clique aqui para mais sobre o FORD 400
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Três diferenças visuais fáceis entre o 351W e o 351C/351M.
- Mangueira de radiador.
Em um motor Cleveland/Modificado, a mangueira do radiador (e a caixa do termóstato) cola verticalmente na parte superior do bloco do motor. Os motores Windsor têm a mangueira do radiador e o termóstato instalados no colector de admissão, onde sai da parte da frente do motor. - Tampas de Válvulas.
Tampas de Válvulas Windsor usam tampas de 6 parafusos, enquanto que o Cleveland/Modificado usa tampas de 8 parafusos. - Corrente de Temporização.
Cleveland/Modificado os motores têm a corrente de temporização embutida na parte da frente do próprio bloco, e a sua tampa de temporização é essencialmente apenas uma peça de metal plana. A corrente de cronometragem do Windsor prende-se à frente do motor e tem uma tampa externa de cronometragem tipicamente feita de alumínio fundido.
Três diferenças visuais fáceis entre os 351C e 351M
- Motores Cleveland partilham um padrão de parafusos de fixação com a família Windsor. Os motores 351M usam o padrão de parafusos de fixação da série 385 da Ford grandes blocos.
li>li>Due a um convés mais alto, o colector de admissão do 351M é mais largo que um 351C.li>Montagens de motor.351 Os suportes Cleveland usam dois parafusos para fixar ao motor, enquanto o Modificado usa três
Se não tem a certeza de qual é a sua caixa de velocidades, verifique este útil gráfico de identificação da transmissão.
P>Passe sobre a imagem para aumentar
Porquê os Três Motores?
P>Embora partilhem deslocações, cada motor foi construído e configurado para diferentes aplicações.
Por exemplo, os 4V-351 Cleveland foram nos carros de desempenho de topo, mas os motores 2V-351C também podiam ser encontrados num sedan de tamanho médio a cheio de 1970-74 passageiros. Em comparação, o 351M foi utilizado em 1975-82 automóveis de passageiros, camiões ligeiros, e SUVs.
(Contudo, a Ford enfiou um 351 Windsor em tudo menos numa fotocopiadora)
E é isso que causa a confusão. As trocas entre os três motores são comuns, pelo que nem sempre é possível combinar o motor com o veículo em que o encontrou. E, dada a falta de permutabilidade entre os componentes chave, é absolutamente crítico saber o que se está a arranjar.
Para o colocar em perspectiva, a Ford ofereceu o 351 Cleveland de 1970-74 (nos EUA) e o 351 Modificado de 1975-82. O 351 Windsor esteve disponível de 1969-97, tornando-o de longe o motor mais comum do trio.
Como nota de rodapé histórica final, a introdução da câmara suspensa Ford Modular V8 em 1991 significou que os motores Windsor, Cleveland, e Modified representam o empurrão final V8 concebido pela Ford.