O seu painel de instrumentos está iluminado como uma árvore de Natal? Este reparo para verificar o motor e as luzes VSC é ao mesmo tempo simples e barato. É importante notar que este artigo pertence ao 4º género (2003-2009) Toyota 4runners com estes códigos de diagnóstico específicos. Esta é provavelmente uma questão comum a muitos outros veículos também, mas terá de confirmar o problema. Em breve, iremos entrar em contacto com a forma de o fazer.
“VSC Off” e “VSC TRAC” acenderão frequentemente quando um código de erro acciona a luz Check Engine. Isso não significa necessariamente que haja um problema com esses sistemas. Se todos eles aparecerem ao mesmo tempo, é provável que o diagnóstico da causa da luz Check Engine os corrija a todos.
Veículos OBD2 modernos podem ser muito sensíveis a problemas menores e isso é especialmente o caso com o 4runner. Algo tão simples como uma tampa de gás solta é uma razão comum para estes 4 corredores agirem como se o fim do mundo estivesse próximo.
No meu caso, lembrei-me que era tarde da noite da última vez que me enchi, e estava a fumegar com o acorde de corda na tampa de gás. Era muito provável que eu não conseguisse que o tampão clicasse correctamente. Esta foi a última gota para aquele acorde estúpido, e desde então cortei-o. O meu instinto disse-me que era esse o problema, mas precisava de ter a certeza.
Antes de começar a gastar dinheiro em peças, é preciso confirmar a origem do problema.
É tão fácil deitar um monte de dinheiro pelo cano abaixo substituindo peças que se pensa serem o problema. Ao pesquisar na Internet, aparecem toneladas de resultados dizendo que uma nova tampa de gás desligará a luz do motor de verificação.
A realidade é que não fará nada se a luz do motor de verificação estiver ligada porque precisa de um novo sensor de O2 (ou qualquer outro problema). Precisa de retirar os códigos de problemas de diagnóstico do seu computador para descobrir o que está a causar aquela temida luz.
Investigar a razão da sua luz de controlo do motor
O que é bom nos veículos modernos (1996 e mais recentes) é que lhe dirão o que está errado se lhes perguntar. Quando a luz do seu motor de controlo (ou CEL para abreviar) estiver acesa, o computador do seu carro irá armazenar quaisquer códigos de problemas de diagnóstico.
Alguns veículos terão de facto procedimentos complicados para fazer aparecer estes códigos na leitura do odómetro. Muitos carros e camiões Chrysler farão isso ligando e desligando a ignição um certo número de vezes a intervalos específicos.
Mas em geral, a sua melhor aposta é comprar um leitor de códigos barato. Provavelmente irá precisar dele novamente no futuro, e são muito mais fáceis de usar.
O meu leitor de código de eleição é o Innova 3030. É um desenho muito básico que se liga à porta de diagnóstico do seu veículo e mostra quaisquer códigos de problemas, bem como se todos os monitores do seu computador estão ou não prontos.
Uma coisa que não mostra é o que cada código significa. Uma pesquisa rápida no google ou no fórum/grupo mais popular do seu veículo mostrará essa informação, bem como possíveis dicas para a corrigir. Leitores de código mais caros explicarão cada código, mas para mim, essa funcionalidade não vale o dinheiro extra. Esta unidade Innova faz tudo o que preciso a um óptimo preço.
A leitura do meu 4runner revelou 3 códigos de problemas: P0455, P0441, e C1201. Procurei nos fóruns do T4r.org para decompor o significado de cada um deles.
P0455:
Evaporative Emission Control System Leak Detected (no purge flow or large leak)
P0441:
Sistema de Controlo de Emissões Evaporativas Fluxo de Purga Incorreto
C1201:
Mal funcionamento do Sistema de Controlo de Motores
Os dois códigos P0 apontam para uma fuga no sistema de emissões. Tecnicamente, pode estar no pescoço de enchimento, ou na linha da caixa de carvão, mas na maioria das vezes é simplesmente um tampão de gás com fugas. Ou uma tampa mal instalada ou uma tampa gasta.
O código C1201 é o que diz ao veículo para ligar a luz do motor de verificação e desactivar a tracção e o VSC. Basicamente, quando os outros dois códigos aparecem, este está encarregue de o informar de que existe um problema. A correcção dos outros códigos também deve corrigir este, uma vez que foram eles que o causaram.
Como corrigir o problema
Again, não posso sublinhar isto o suficiente – se tiver códigos de problema diferentes dos que mencionei, um novo tampão de gás provavelmente não corrigirá o seu problema. Terá de descobrir o que significa o seu e reparar esse problema.
Parece haver um mito na Internet de que um novo tampão de gás é uma forma fácil de enganar o seu veículo para que o motor de verificação se apague. Não é – a menos que fosse o problema em primeiro lugar.
O meu processo de pensamento para a forma como eu ia resolver isto consistia em partir da solução mais barata e mais fácil, depois trabalhar para outras opções até que fosse resolvido.
Fix #1: Apertar o tampão de gás
O meu primeiro plano era ter a certeza de que eu não era o problema. Uma vez que me lembrei de fumegar com a tampa da última vez que me abasteci, queria verificar se a tampa não estava bem apertada. Apertei-a e limpei os códigos.
Voltaram cerca de 4-5 vezes mais tarde.
Fix #2: Limpar e lubrificar o selo da tampa de gás
A minha próxima ideia era que a tampa estava a verter, mas talvez apenas ligeiramente. O vedante de borracha na tampa parecia bastante seco e gasto, por isso limpei-o e apliquei um pouco de gordura para o amolecer. Testei a função da própria tampa, batendo-a ligeiramente na direcção para a soltar e ver quanta resistência tinha. Parecia ainda ter muita tensão de mola, por isso imaginei que a tampa em si não estava danificada… apenas com fugas.
O resultado foi o mesmo que Fix #1
Fix #3: Comprar uma tampa de gás aftermarket
As minhas fixações livres não funcionaram, por isso a seguir foi substituir a tampa. Tinha visto pessoas nos fóruns mencionarem que as tampas OEM Toyota não eram muito caras de obter do concessionário. Claramente, estes utilizadores eram americanos.
Por alguma razão, aqui no Canadá, temos de pagar muito mais do que apenas a diferença da taxa de câmbio ao comprar peças aos concessionários. Fixei um preço máximo na Toyota e teria sido quase $50 com impostos.
Se soubesse que essa era a única forma de resolver o problema, teria pago o dinheiro. Mas a curiosidade levou-me a melhor, e eu queria experimentar primeiro um boné pós-venda. Por isso fui à loja de peças mais próxima (no MR2, claro, porque o 4runner estava em Time-out devido a mau comportamento)
Encontrei um tampão de gás para o mercado pós-venda por $15. Sei o que estás a pensar. É do conhecimento geral que estas tampas são lixo em comparação com as da Toyota. Queria ver com os meus próprios olhos, antes de lançar para o verdadeiro negócio.
Confirmado: São sucata. Pode-se dizer imediatamente que o boné aftermarket tem um “tamanho único” tipo de sensação universal que eles vendem para vários veículos. Repeti o meu teste do Fix #2 e quase não tinha tensão de mola. Já era suficientemente mau que a vibração da condução a pudesse ter afrouxado. Uma torneira e praticamente caiu.
Tentei-o de qualquer forma, e embora tenha durado mais alguns dias, as minhas luzes e códigos ainda voltaram. Não fiquei realmente surpreendido.
Fix #4: Colocar o selo da nova tampa na tampa original do Toyota
Antes de morder a bala numa tampa de gás Toyota, tinha mais uma coisa que queria experimentar. A minha tampa original em si parecia não só ainda funcionar correctamente como era ainda melhor do que a nova tampa de gás Toyota. Só precisava de fixar o selo.
Aconteceu que a tampa do lixo do aftermarket tinha um selo de borracha novinho em folha. Tirei os selos tanto da tampa antiga como da nova para os comparar. Com certeza, o original foi esmagado ao ponto de ter cerca de metade da sua espessura. Também me senti duro e quebradiço em comparação com o novo.
Então troquei o novo selo pela tampa original e voila! Problema resolvido e passei facilmente no meu teste de emissões. Agora tenho a tensão adequada da mola da tampa original da Toyota com um selo de borracha novinho em folha. Não sinto que uma nova tampa da Toyota seria mais eficaz do que esta correcção.
Após qualquer uma destas correcções, será necessário limpar os códigos do computador. Pode utilizar o seu leitor de códigos para o fazer da forma mais fácil, ou desligar a sua bateria durante cerca de 10 minutos.
Cuidado, isso também irá fazer com que a memória do seu veículo se desfaça de outras coisas como o seu relógio, predefinições de rádio e poderá até precisar de reiniciar as configurações do tejadilho e da janela traseira. Com o leitor de códigos Innova, os seus códigos desaparecem e as suas luzes apagam-se com o premir de um botão.
E se nenhuma destas reparações funcionar?
Felizmente, então é altura de olhar para o resto do sistema. É aqui que as coisas podem ficar caras. Talvez seja melhor levá-lo a uma loja que seja capaz de o testar para detectar fugas. As áreas de preocupação seriam o gargalo de abastecimento de combustível, a caixa de carvão, a válvula VSV, ou as linhas que correm para a caixa perto do escape.
Uma nota sobre como passar no teste de emissões Drive Clean de Ontário:
Drive Clean tem dois tipos diferentes de testes. Para 1995 e veículos mais antigos, realizarão um teste de sniffer colocando um sensor no seu tubo de escape. Efectuam leituras separadas ao ralenti e aproximadamente 2500 rpm. Se as suas leituras estiverem dentro dos seus parâmetros aceitáveis, passam. Se estiver fora deles, mesmo por um pouco, reprova.
Para veículos OBD2 mais recentes, o teste é muito mais simples. Tudo o que eles fazem é ligar a sua máquina à mesma porta de diagnóstico de que falámos anteriormente neste post. Estão a verificar duas coisas: quaisquer códigos de problemas pendentes ou existentes, e a prontidão dos monitores do seu computador. Basicamente, se o seu veículo não tiver problemas actuais a afectar o computador, passará com distinção.
p>Algumas pessoas são levadas a acreditar que passarão desde que não tenham uma luz de verificação do motor ligada. Isso não é verdade. Qualquer pessoa com um leitor de código pode limpar os seus códigos no parque de estacionamento do local de testes para desligar qualquer luz de aviso. O governo é demasiado esperto para cair nesse truque. Continuará a falhar. Então como passar o teste Drive Clean?
Os monitores do seu computador precisam de aparecer como “prontos”. Para o fazer, o veículo precisa de ter sido conduzido através de múltiplos ciclos de condução. A maioria dos mecânicos recomenda que o conduza durante uma semana após ter corrigido um problema e limpado os códigos.
Quando limpar pela primeira vez os seus códigos de problema, os monitores voltarão a mudar para “não pronto”. O computador precisa de ser capaz de executar testes em si mesmo para se certificar de que certas funções estão a funcionar correctamente. Uma vez que tenha tido a oportunidade de o fazer e não existam novos códigos de problemas, cada monitor mudará para “pronto”. Felizmente, o Drive Clean do Ontário permite-lhe passar com 1 monitor não pronto.
No meu caso, o monitor para o meu sistema Evap estava a ser teimoso e eu não o conseguia pôr em modo “pronto” para a minha vida. O meu 4runner ainda passou porque todos os outros estavam prontos.
A receita para uma passagem clara: sem luz de controlo do motor, sem códigos de problemas, e todos os seus monitores, excepto 1, em modo pronto.
A lição aqui é que é possível corrigir quaisquer problemas e desligar todas as luzes de aviso, mas mesmo assim reprovar num teste Drive Clean. Tudo isso significa que não deve adiar a correcção de quaisquer problemas que possam afectar os resultados do seu teste. O seu veículo precisa de ser conduzido um pouco depois de o ter reparado para estar pronto para passar o teste.
Se tiver dúvidas sobre se o seu veículo vai passar o teste, um leitor de código pode actuar como a sua própria bola de cristal para o futuro. Se o fizer com antecedência e verificar que não existem códigos de diagnóstico armazenados e que todos os monitores estão em modo pronto, sabe que passará facilmente o teste. Apostar nele pode custar-lhe tempo e dinheiro (lembre-se, o teste Drive Clean só é gratuito pela primeira vez – terá de pagar por quaisquer repetições!)
Conclusion
Se estas luzes apareceram no seu Toyota 4runner e está em bom estado, provavelmente não precisa de se preocupar. Mas ao contrário do conselho que a Internet lhe possa dar, não é garantido que uma nova tampa de gás o conserte.
Verifiquem os vossos códigos de problemas (ou mandem-nos verificar por alguém) primeiro para vos dar uma melhor ideia do que realmente se está a passar. Esperemos que o seu problema seja tão simples como o meu e que a sua correcção para verificar o motor e as luzes VSC custe apenas $15!