Para que o seu motor funcione correctamente, uma correia dentada alinha a cambota e a árvore de cames para assegurar que funcionam em sincronização precisa. A correia é fixada a uma engrenagem na extremidade de ambos os veios. À medida que a cambota gira, os pistões vão subindo no cilindro do seu motor. A cambota que gira com ela permite que as válvulas se abram e fechem. O tempo é muito importante aqui porque se as válvulas não estiverem abertas, então os pistões vão atingi-las no cilindro e causar danos nas três partes. Se a correia dentada se partir enquanto se conduz, então a árvore de cames e uma cambota já não estarão sincronizadas e, dependendo do tipo de carro que se conduz, isto pode ser extremamente perigoso.
As reparações automáticas são dispendiosas
O que acontece quando o seu cinto de cronometragem se parte?
Se o seu cinto de cronometragem se partir enquanto conduz pode causar danos graves no seu veículo. A correia dentada é uma correia tipo borracha que é normalmente feita de algum tipo de material composto e infundida com fios de nylon para a manter forte.
O interior da correia dentada tem dentes que lhe permitem apertar as engrenagens na extremidade da cambota e da cambota, de modo a que se mantenha firmemente no lugar quando está a funcionar normalmente. No entanto, se a correia dentada ficar tão enfraquecida que se parta, ela irá partir-se destas engrenagens. A cambota não continuará a mover-se neste ponto, mas a cambota provavelmente continuará a rodar. Este é um problema muito grave.
A cambota do seu veículo gira a cerca de 1000 rotações por minuto. Quando a sua correia dentada se parte, não há tempo para se adaptar a ela ou lidar com o problema, devido à velocidade de rotação da cambota. Porque se move tão rapidamente que os pistões continuarão a subir nos cilindros. No entanto, porque a cambota já não está ligada através da correia dentada à cambota, não estará a funcionar. Isto significa que as válvulas no topo dos cilindros não se abrirão para permitir a entrada do pistão.
Quando um pistão atinge uma válvula fechada ou uma válvula parcialmente fechada pode danificar gravemente a válvula, as cabeças dos cilindros, e o próprio pistão. Como isto acontece tão rapidamente, pode destruir eficazmente o seu motor imediatamente. Não terá qualquer tempo para reagir ao problema e fazer qualquer coisa para o resolver. É por isso que a manutenção adequada da sua correia dentada é tão crucial. Quando se deteriora, não há nada que possa fazer a esse respeito. Tudo o que pode fazer é lidar com os efeitos secundários.
Existem aqui algumas coisas que podem afectar o resultado, não sendo a menor delas o facto de ter ou não realmente uma correia dentada no seu motor. A outra questão a ter em conta é se tem ou não um motor de interferência ou de não interferência.
O que é um motor de interferência comparado com um motor de não interferência?
O que acontece quando a sua correia dentada se parte depende inteiramente do facto de ter ou não um motor de interferência ou um motor de não interferência. A grande diferença entre os dois tipos de motores é a forma como as válvulas se abrem. Um motor de interferência é aquele em que o motor de quatro tempos abrirá uma ou mais válvulas para acomodar o pistão à medida que este sobe para o cilindro. Num motor de não interferência, os pistões não entram na casa aberta. Esta é a diferença importante entre estes dois motores no que diz respeito ao funcionamento da correia dentada.
Porque a correia dentada sincroniza a árvore de cames na cambota se a venda da correia num motor de interferência a árvore de cames não for capaz de abrir a válvula para o Pistão entrar. No entanto, o Pistão vai continuar a subir para dentro do cilindro. Isto significa que vai colidir com a válvula de roupa e danificar as cabeças da lata, as válvulas, e potencialmente danificar todo o motor.
Quando um motor sem interferência na correia dentada falhar, os pistões continuarão a subir mas porque nunca entram na válvula normalmente, mesmo durante o procedimento de funcionamento perfeitamente fino, não ocorrerá qualquer dano quando a correia falhar neste caso. O motor deixará de funcionar correctamente porque a árvore de cames já não é capaz de rodar de todo, mas não sofrerá os mesmos danos extremos em resultado da falha da correia. Essa é uma diferença crucial e acabará definitivamente por poupar algum dinheiro em facturas de reparação se a correia dentada falhar.
Porquê utilizar motores de interferência em All?
Se um motor de interferência estiver em tal risco de danos quando a correia dentada falhar, poderá fazer-nos pensar, porque é que utilizamos motores de interferência em qualquer tipo de veículo. A razão pela qual os motores de interferência são utilizados, e tendem a ser utilizados mais frequentemente do que os motores sem interferência, relaciona-se com a taxa de compressão que ocorre num motor de interferência. É muito superior a um motor de não-interferência. Essa taxa de compressão está directamente relacionada com o volume que se encontra na câmara de combustão. Assim, num motor de interferência está a obter uma maior taxa de compressão, o que significa uma melhor eficiência do combustível e um melhor desempenho geral do seu motor como resultado.
Isso não significa que um motor sem interferência também não seja de boa qualidade, é apenas que os fabricantes sentem que podem obter um melhor desempenho de um motor de interferência. A escolha de fabricar um veículo com um motor de interferência está lá para arriscar os danos potenciais que podem ser causados se uma correia do motor falhar com os benefícios definitivos que se obtêm com o desempenho superior desse tipo de motor. Se seguir as directrizes do seu fabricante e ficar atento à sua correia dentada, substituindo-a durante a manutenção programada e assim por diante, então o risco desta falha catastrófica do motor é grandemente minimizado, aumentando assim os benefícios de ter um motor de interferência em primeiro lugar.
No entanto, ninguém planeia ter a sua correia dentada falhar, por isso, se ela se partir inesperadamente em si e sofrer esta falha catastrófica do motor, há pouco que possa fazer quanto a isso, mas tem algumas reparações extensivas feitas no seu veículo.
Cinto de sincronização vs Cadeia de sincronização
Nem todos os veículos utilizam um cinto de sincronização. Os veículos mais antigos foram de facto fabricados com correntes temporizadas nos anos 50 e 60. Estes desempenham a mesma função que um cinto de cronometragem no entanto são feitos de metal e parecem-se muito com a corrente que se vê numa bicicleta. São mais resistentes do que as correias dentadas e muitas vezes duram muito mais tempo. Enquanto uma correia dentada deve ser mudada a cada 60.000 milhas para 90.000 milhas, uma corrente dentada pode durar 200.000 milhas ou mais. Em geral, uma corrente dentada é construída para durar a vida útil do veículo, enquanto uma correia dentada deve ser mantida e substituída como parte da manutenção programada.
As correias dentadas tornaram-se a norma nos veículos há algumas décadas atrás, porque era um método de corte de custos. As correias de sincronização são mais baratas de fabricar e mais leves do que as correntes de sincronização, pelo que se tornaram a peça padrão da tecnologia utilizada em muitos motores durante vários anos. Hoje em dia, muitos fabricantes estão a voltar às correntes de cronometragem devido à sua maior fiabilidade e força. Há vários fabricantes que já não utilizam correias de cronometragem, e outros só as utilizam em certos modelos. Para saber com certeza qual, terá de consultar o manual do proprietário do seu veículo, ou pode pesquisá-lo no Google e descobrir com certeza se ainda não o souber.
Sinais e Sintomas de um Cinto de Cronometragem Mau
Porque a devastação que o seu motor enfrentará quando o cinto de cronometragem quebrar é tão grave, que terá de estar atento aos sinais e sintomas de que o seu cinto de cronometragem está à beira de falhar. Se experimentar estes sinais e sintomas, precisa de entrar num mecânico o mais depressa possível para que a sua correia dentada seja examinada. Como dissemos, não há período de graça entre quando o seu cinto de sincronização se parte e os danos que isso causará. É uma reacção imediata e, se acontecer enquanto conduz, pode levar a um acidente grave e potencialmente perigoso se não tiver cuidado.
Ruído do motor
Quando um cinto de cronometragem começa a ficar mau no seu veículo, fará um som distinto que é diferente dos ruídos a que deve estar habituado por baixo do capot. O cinto de cronometragem produzirá um som rápido e repetitivo de tique-taque que não é diferente do som que uma roda de roleta faz quando está a girar. Se ouvir este som, é uma boa indicação de que a sua correia dentada já começou a desgastar-se e está em risco de se partir num futuro próximo.
A sua correia dentada também pode fazer um som de guincho se começar a falhar. Os cintos são conhecidos por este tipo de ruído quando correm mal, e não apenas um cinto de sincronização ou coisas como o seu cinto de serpentina também. Se os ruídos forem intermitentes em vez de constantes, é um bom sinal de que há algo de errado com um cinto que pode ser o cinto de cronometragem no seu motor.
Engine Misfires
Porque o cinto de cronometragem é responsável pela cronometragem de precisão do seu motor, quando começa a falhar, então a cronometragem será atirada fora. Isto pode significar que a reacção de combustão ou acontecerá demasiado cedo, demasiado tarde, ou não acontecerá de todo. Quando não há combustão na câmara no momento correcto, isso é um erro de ignição do motor. Saberá que isso está a acontecer porque sentirá uma queda distinta no desempenho geral do motor, e sentirá também alguma cofragem ou vibração no seu veículo, e potencialmente algum ruído do motor.
Quando o seu motor dispara mal, perde potência proporcional ao número de cilindros em que ocorre. Assim, se tiver um motor de quatro cilindros e um cilindro a arder mal e isso representa uma queda de 25% na potência do motor. Quanto mais frequentemente isto acontecer ou quanto mais cilindros ocorrer, mais potência vai perder.
Muito desgaste
Se o seu carro estiver a vibrar visivelmente sem razão nenhuma, mesmo quando está apenas parado, isso é rude e pode ser causado por um problema com a correia dentada não agarrar as engrenagens tão apertadas como deveria e escorregar ligeiramente.
Fugas de óleo
A sua correia dentada tem uma cobertura de correia dentada que está aparafusada no seu lugar. Se os parafusos começarem a soltar-se com o tempo, então o óleo pode começar a vazar para fora. Isto pode ser notado na entrada, ou pode estar contido dentro do compartimento do motor. Contudo, se isso acontecer, e especialmente se o óleo entrar na própria correia dentada, não só enfraquecerá a correia dentada como aumentará grandemente as hipóteses de esta se soltar e escorregar das engrenagens.
Custo da substituição de uma correia dentada
A substituição de uma correia dentada não é um trabalho barato por qualquer meio. A substituição da correia dentada pode custar-lhe entre $500 e $2.000, dependendo da marca e modelo do seu veículo, bem como do local onde o está a reparar. Mesmo o cinto por si só vai custar entre $100 e $300 para o comprar num local como autozone.com.
p>P>Even, embora a substituição de um cinto de sincronização seja um trabalho dispendioso, pois pode ver que é definitivamente um trabalho que precisa de ser feito. Se a sua correia dentada se partir enquanto conduz qualquer dano que possa sofrer como resultado pode ser ainda mais caro.
O custo de substituir uma válvula danificada, por exemplo, pode variar entre $900 a $2.000 por si só. Se os seus pistões estiverem danificados, então pode olhar para uma conta de reparação de $1.000 a $3.000 ou mais. Se a cambota for danificada quando a correia dentada falhar, então poderá ter de gastar entre $1.500 e $3.000 para a substituir também. Acrescente o facto de que se a sua correia dentada se partir enquanto conduz, provavelmente terá danos em todas estas peças e as facturas de reparação podem chegar rapidamente a $4.000 ou $5.000 e mais.
O resultado final
A sua correia dentada é uma peça de tecnologia simples, mas é de importância vital para o funcionamento geral do seu veículo. Certifique-se de que sabe quando deve substituir a sua correia dentada de acordo com as especificações do manual do seu proprietário e não a deixe ir por muito tempo. Os danos que podem ser causados por uma correia dentada falhada não podem ser subestimados não só em termos de dinheiro mas também em termos de potenciais acidentes que possam acontecer como resultado.