Uma grande pickup truck tem um aspecto imponente, uma enorme carga útil, e uma enorme capacidade de reboque. Assume todos os trabalhos difíceis e poli-os sem dificuldade.
Mas vamos tirar um momento ou dois para elogiar o mini camião, que ganhou popularidade nos anos 70. Tal como o seu homólogo maior, conseguiu fazer o trabalho mas também, de alguma forma, ficou giro ao mesmo tempo.
Um dos minicamiões mais amados foi o Chevy Luv. As pessoas tendem a acreditar que este camião era um desenho original da Chevrolet, mas o Luv foi realmente feito pela Isuzu. Eis a história deste cativante pequeno camião com alguma informação de TheFastLaneTruck.com.
Uma breve história do Chevy Luv
Camiões compactos fabricados no Japão tornaram-se disponíveis para a U.Os compradores S. no final dos anos 50, mas a sua popularidade só começou a crescer no início dos anos 70 – especialmente na Costa Oeste.
p> O Chevrolet LUV (Veículo de Utilidade Ligeira) – também conhecido como Chevy Luv – era um destes camiões. Este veículo de combustível estreou em 1972, um ano antes da crise petrolífera de 1973. Chevrolet afirmou que a quilometragem de gás para o Luv era de 24 mpg na cidade e 34 mpg na auto-estrada, segundo Hemmings.com.
Este pequeno camião era na realidade uma pickup Isuzu Faster rebadged. Mas desde a sua introdução até 1982, quase meio milhão de compradores não se importavam que o seu camião não fosse um Chevy verdadeiro.
O Chevy Luv foi configurado tal como outros camiões na altura, mas em miniatura. Tinha uma distância entre eixos de 102,4 polegadas e foi construído sobre uma estrutura de escada. Uma grande surpresa sobre o Luv era que tinha uma cama de 2 metros, apesar do seu tamanho mini. A carga útil líquida para o camião era de 1,125 libras. Tinha também uma suspensão de braços A de comprimento desigual na frente e um eixo traseiro sólido sobre molas foliares na parte traseira.
Apenas uma escolha de motor estava disponível: um motor SOHC de 1,8 litros em linha de quatro cilindros que fazia 75 hp e 88 lb-ft de binário. Foi emparelhado com uma transmissão manual de quatro velocidades que apenas controlava o eixo traseiro. Um sistema de direcção de esferas recirculantes e travões de tambor dianteiros e traseiros eram outras características do camião.
A evolução do Chevy Luv
Não tenho uma fotografia minha, mas esta é uma boa fotografia minha. O Chevy Luv https://t.co/J75YvrKNGa pic.twitter de 1982.com/dskPYWYHYM
– Gregg Housh (@GreggHoush) 11 de Abril de 2020
Nos primeiros anos após a introdução do Chevy Luv, Chevy fez alguns pequenos aumentos de potência e capacidade. Os compradores também gostaram da adição das actualizações dos acabamentos Mikado. Mas os avanços mais significativos foram a oferta da Chevy de uma transmissão automática de três velocidades em 1976, opções de camas maiores em 1978, e tracção às quatro rodas em 1979.
A última opção foi um enorme salto em frente porque fez do Luv um dos poucos pequenos camiões 4X4 com suspensão independente. Como resultado, o Luv estava no topo da sua classe em características de desempenho fora de estrada, e as vendas para o pequeno camião nesse ano atingiram um pico de mais de 100.000,
Apesar destas actualizações, o Chevy Luv ainda estava lento. Não oferecia qualquer opção de cabina de tripulação e ficou atrás dos mini- camiões Datsun e Nissan em popularidade. Rivais como Dodge/Mitsubishi, Ford/Mazda, e até o parceiro do Chevy Isuzu estavam à beira de fazer movimentos que ameaçariam os seguidores do Luv.
Em 1980 Chevy lançou a segunda geração do Luv. Esta versão apresentava uma pele de chapa de metal mate e aerodinâmica. Mas com o motor de 1,8 litros em linha de 80 cv ligeiramente reforçado ou com o motor de 2,2 litros disponível que produzia apenas 58 cv, o Luv ainda ficou literalmente atrasado em relação à concorrência.
A resposta do Luv ao pequeno camião diminuiu no início dos anos 80. Finalmente, em 1982, o Chevy S10 tomou o lugar do Luv.
A empresa que realmente fez o camião
Meanwhile, Isuzu estava a construir a sua própria base de ventoinhas de camioneta nos E.U.A., incluindo o P’up. O P’up era na realidade outra versão do Isuzu Faster com as mesmas opções de motor que o Luv. O fabricante japonês estava a vender o P’up nos Estados Unidos ao mesmo tempo que o Chevy estava a vender o Luv.
Isuzu continuou a fabricar o camião mas começou a utilizar a plataforma Chevy S10 e rebaptizou-a como o Hombre em 1996. Em 2002, o Hombre foi descontinuado nos E.U.A.
Hoje em dia, os fãs de camiões pequenos apreciam o atractivo da primeira geração do Chevy Luv. Alguns deles descobriram que o pequeno motor de 1,8 litros podia ser trocado com relativa facilidade por um Chevy V8 de pequeno bloco de 5,7 litros. Esta troca transformou o despretensioso Luv num fantástico corredor de arrasto.
Haverá alguma vez um regresso para camiões compactos? É difícil de dizer. Mas como os SUV compactos ganharam recentemente popularidade, é inteiramente possível que o mercado ainda tenha espaço para os mini- camiões – podemos esperar que sim, pelo menos.