Cantamos várias vezes nestas páginas os elogios dos pushrod V8 da General Motor, pois combinam simplicidade mecânica, embalagem compacta, e quantidades muito saudáveis de potência numa embalagem acessível. Mas digamos que adquiriu um veículo com o LS2, e que agora se habituou a 400 cavalos de potência. O que se segue?
GM High-Tech Performance, uma revista dedicada aos veículos de performance GM injectados com combustível, coloque um LS2 no dyno da Livernois Motorsports para ver o que conseguiam obter com um par de técnicas tradicionais de excitação a quente – uma came maior, e cabeças portadas. A simples troca do pára-choques de stock pela came “Fase I” suave da Livernois produziu um pico HP adicional de 92, com a parte “Fase II” um pouco mais selvagem a captar 98 HP por 500 HP pares. Alinhe-se com um tipo de calibragem decente e terá passado as emissões com qualquer um dos cames, e terá colidido com a potência na região LS7 por um investimento inferior a $1K e algumas horas debaixo do capô. Gaste mais $949 nas cabeças portadas do Livernois CNC, e a saída dyno tops 520 HP com 467 lb-ft de torque de pico. Que bom! Agora, só precisamos de alguém para nos doar um Chevy TrailBlazer SS para que possamos experimentar as coisas por nós próprios.