Um novo conjunto de rodas de bicicleta de estrada é uma actualização que pode garantir que dará uma nova vida ao seu passeio. Um conjunto de novos arcos pode perder peso para ajudar nas colinas ou melhorar a aerodinâmica, de modo a que possa carregar no plano, aspirando os KOMs sem suar.
>>> As melhores rodas de bicicleta de montanha
Iniciaremos este guia com as nossas recomendações de produto imediatas, divididas em quatro grupos diferentes: a nossa escolha das melhores rodas de travão de disco de estrada, seguidas das rodas de travão de aro sub£550 /$700, depois £550 /$750 – £1000 / $1300 rodas de travão de aro antes das melhores £1000 /$1300+ rodas de travão de aro.
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Há muito em que pensar ao comprar um novo par de rodas, por isso mais abaixo na página encontrará um guia detalhado para o ajudar a fazer a escolha certa.
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Com cada produto é um link ‘Buy Now’ ou ‘Best Deal’. Se clicar nisto, podemos receber uma pequena quantia de dinheiro do retalhista quando comprar o artigo. Isto não afecta a quantia paga.
O melhor conjunto de rodas de travão de disco
Um conjunto de rodas de travão de disco é especificamente concebido para ser abrandado através de rotores montados em cubos especialmente concebidos para o efeito. Uma vez que o rotor é travado por um calibrador próximo do cubo, as rodas de disco têm frequentemente uma maior contagem de raios do que as rodas travadas por jante, devido às forças de torção adicionais e unilaterais que o sistema gera.
No entanto, as rodas de travão de disco não têm necessidade de uma superfície de travagem no aro, pelo que pode ser utilizado menos material nessa área, tornando uma roda de disco potencialmente mais rápida a acelerar.
>>>Bicicletas de disco de travão de estrada: tudo o que precisa de saber
As jantes de travão de disco actuais podem ser – e são – frequentemente mais largas, concebidas para pneus maiores, uma vez que são libertadas das restrições da pinça do aro. Os defensores dos travões de disco afirmam que oferecem uma melhor modulação na alavanca para uma menor entrada dos dedos.
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Porquê utilizar os travões de disco?
Argumentou-se que, antes da chegada dos amortecedores de carbono, não havia necessidade de travões a disco no ciclismo de estrada, uma vez que a travagem a aro em alumínio era segura, previsível e progressiva em todas as condições meteorológicas e o calor era dissipado de forma suficientemente fiável. Quer seja um ventilador de travões a disco ou não, é indiscutível que os travões a disco resolveram esse problema particular para o agora subíquido clincher de carbono.
Watch: Como sangrar os travões de disco
Rodas de travão de disco revistas
DT Swiss PR 1600 Spline 23
DT Swiss PR 1600 Spline
Score: 9/10
Leia mais: DT Swiss PR 1600 Spline 23 revisão
DT Swiss tem produzido algumas rodas excepcionais no mercado high-end ao longo dos anos, por isso é realmente agradável ver um conjunto de rodas no final do mercado mais acessível recebendo o mesmo tratamento.
O conjunto de rodas de alumínio da marca oferece bastante desempenho e é indiscutivelmente um dos melhores subconjuntos de 500 libras / 650 dólares por aí. São facilmente comparáveis com muitas opções mais caras, o que faz com que seja uma escolha fácil dar-lhes um Prémio de Escolha do Editor Cycling Weekly, classificando-os tão bem como a versão de travão de jante abaixo.
Um grande conjunto de rodas para treino, corrida ou apenas uma actualização geral, completo com cubos e raios de boa qualidade da marca que fornecem grande parte da indústria do ciclismo.
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Caça a 50 Discos de Carbono Aero Disc
Partitura: 9/10
Leia mais: Hunt 50 Carbon Aero Disc review
At £799 /$1049, as rodas de carbono Hunt 50mm são um conjunto de rodas de grande valor de actualização. Têm um perfil de aro de 50mm, mas com bom aspecto, e o nome Hunt é escrito com bom gosto no aro em branco.
Como com todas as opções de rodas Hunt, estas são preparadas para tubos e Hunt até as enviará para a fita adesiva e com válvulas. Uma larga jante interna de 21mm de largura sentou os meus pneus Continental GP5000 prontos para a jante. De um modo geral, descobri que vazavam cerca de 10psi por dia, sugerindo uma boa vedação entre o pneu e a jante.
Na sua primeira semana de testes, os Hunts cobriam 750km de equitação em Calpe, Espanha, onde se adaptavam muito bem às estradas rolantes. Em geral, rolaram confortavelmente no plano a 35kph / 21mph e qualquer prova foi acompanhada pelo zumbido de um freehub muito barulhento. Ocasionalmente, nas longas descidas, as suas jantes apanhavam o vento, derrubando um pouco a confiança descendente.
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Cero RC35-D
Score: 10/10
Leia mais: Cero RC35-D revisão
Cero estão a seguir a tendência da maioria das marcas de rodas e a optar por uma jante mais larga. Os RC35 têm uma largura de 25,2mm (19mm internos) o que deu aos pneus Continental do nosso testador um perfil redondo realmente agradável e aumentou a área da superfície de borracha para brincar. Também lhes permitiu rodar os pneus a uma pressão muito mais baixa para uma melhor conformidade e conforto na estrada.
O Cero RC35-D vem atado com os raios CX-Ray Sapim, 20 dianteiros e 24 traseiros, numa formação de três cruzamentos para uma maior aderência e para resistir a entradas de binário adicionais dos travões de disco. As rodas foram submetidas a um bom par de meses de gravilha e de condução fora de estrada e resistiram ao desafio com facilidade.
Com um peso de 1409g, os Ceros sentiam-se rígidos e receptivos nas subidas e zipados ao longo do plano. A sua montagem sem câmara não poderia ter sido mais fácil e a larga largura da jante interna de 19mm assentava confortavelmente tanto em pneus Continental de 25mm como em pneus de cascalho de 35mm. Martelar ao longo da estrada, em cruz de corrida ou a cavalo de cascalho, estas rodas eram impecáveis.
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Giant SLR 0 disco 42mm rodado
Score: 9/10
Leia mais: Revisão do disco SLR 0 42mm Giant SLR
Como encontramos com a versão SLR1, o Giant está agora a produzir rodas que são tão boas como qualquer coisa actualmente no mercado; caracterizado por um alto nível de tecnologia, com a versão SLR0 um conjunto de rodas standard profissional.
Leve estreito por padrões modernos com uma jante interna de apenas 17mm, os pares de jantes de carbono de 42mm de secção profunda com um pneu de 25mm para as manter escorregadias através do ar.
Em 1,46kg / 2,3lbs as rodas são impressionantemente leves e vêm com um dos mais silenciosos freehubs que alguma vez encontramos.
A 42mm, o Gigante encontrou o ponto doce do avião versus peso leve, tornando-os perfeitos para andar incrivelmente rápido no plano, bem como para cima e para baixo.
Capaz de levar tanto os pneus clincher como os sem câmara, descobrimos que tiveram o seu melhor desempenho quando montados como os mais recentes.
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Fulcrum Racing Zero Carbon DB
Score: 10/10
Leia mais: Fulcrum Racing Zero Carbon DC
Provando ser tão bom como os seus irmãos do aro (ver rodados de travões do aro abaixo), a Racing Zero Carbon DB também recebeu um prémio Cycling Weekly Editor’s Choice.
O travão de disco de aro de carbono de 30mm de profundidade ostenta a tecnologia de ajuste bidireccional da própria marca, o que significa que podem ser usados com pneus clincher ou sem câmara.
As rodas leves são notavelmente rápidas, rígidas e reactivas, e combinadas com a sua profundidade tornam-nas ideais para escalar, descer e ir a gás no plano. Sem dúvida que um conjunto de Racing Zero Carbon DC terá um efeito marcante em qualquer bicicleta com que as monta.
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Roval CLX 64 Disc wheelset
Roval CLX 64 disc wheelset
Partitura: 9/10
Leia mais: Roval CLX 64 Disc wheelset
Classificamos o conjunto de rodas Roval CLX 50 Disc wheelset quando os vimos pela primeira vez há alguns anos atrás, e temos o prazer de informar que as rodas de disco Roval CLX 64 são igualmente impressionantes.
Apenas na velocidade em linha recta as rodas teriam ganho aplausos, mas o facto de mesmo a 64mm de profundidade serem capazes de subir tão bem deu-lhes espaço na Cycling Weekly Editor’s Choice.
Mais profundo do que o CLX50 obviamente torna-as ligeiramente mais pesadas, mas a 1580g ainda são excepcionalmente leves.
Stiff e responsivo significa que estes são um sonho para escalar, e foguetão absoluto em linha recta, basta estar ciente da sua profundidade que os faz tremer ligeiramente em comparação com a versão mais rasa de 50mm.
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Enve SES 5.6 Conjunto de rodas de disco
Score: 9/10
Leia mais: Enve SES 5.6 review
Enve tem um registo invejável para os seus rodados de carbono premium. Pioneira das jantes de carbono de secção profunda, a marca tem sido uma característica do circuito profissional durante anos, sendo as suas rodas actualmente montadas pela NTT Pro Cycling .
Enve’s SES 5.6 receberam um hubset actualizado que oferece melhor durabilidade. A jante dianteira tem 54mm de profundidade enquanto a traseira tem 63mm, o que é mais aerodinâmica, e as rodas estão disponíveis para pneus tubulares ou clincher/tubeless-ready. Testamos estes últimos e constatámos que são particularmente amigáveis sem câmaras-de-ar, ajustando-se sem qualquer incómodo.
Cavalgar os Enve’s tirou minutos dos nossos anéis de teste padrão e aos 1576g são leves para uma jante de secção profunda, o que provavelmente contribuiu para a sua sensação de condução animada que realça a qualidade de qualquer quadro de bicicleta.
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As melhores rodas de bicicleta de estrada de aro com menos de £550 / $750
Rodas prontas para a Corrida Aero de Corrida na Temporada Aero Wide tubeless-ready
Score: 10/10
Leia mais: Hunt Race Season Aero Wide wheels review
Being tubeless ready, strong, light and stiff we honestly thought that the Hunt Race Season Aero Wide wheels were too good to be true – butkfully we were wrong! Fora da caixa, estas rodas estão prontas para montar, porque a Hunt fornece-lhes uma câmara pronta, e uma vez montadas as jantes dão uma selagem perfeita.
Isto porque internamente, as jantes têm 19mm de largura e funcionam bem tanto com pneus estreitos de 23mm como largos de 25s, e rebentam qualquer pneu até uma largura superior à sua largura declarada.
Um peso razoável de 1570g não faz das jantes uma tarefa difícil nas colinas. Este peso é associado a uma jante aerodinâmica e a uma etiqueta de preço mortal, o que torna estas jantes uma obrigação.
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Cero AR30 EVO wheels
Cero: melhores rodas de bicicleta de estrada
Score: 10/10
Leia mais: Revisão das rodas Cero AR30
P>P>Pode dizer-se que estas rodas Cero AR30 são construídas com um pensamento considerável, e é isso que as faz sobressair da concorrência. Obtém raios Sapim CX Ray de tracção a direito, uma protecção anti-mordida no cubo para impedir que a cassete caia na carroçaria, e largas larguras internas da jante.
Com um interior largo com pneu assenta largamente na jante, e descobrimos que os pneus de 25mm se parecem mais com 28s. Isto dá uma vantagem aerodinâmica, bem como um conforto de reforço. São uma roda impressionantemente rígida, com 30mm de profundidade, o que faz um óptimo trabalho para evitar que sejam fustigados pelo vento.
Já existem há algum tempo, mas ainda são um óptimo par de rodas e são agora ainda mais baratos.
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DT Swiss 1600 Spline 23
melhor roda de bicicleta de estrada
Partitura: 9/10
p>Leia mais: DT Swiss 1600 Spline 23 revisão
Um conjunto perfeito de rodas de actualização com uma lista de verificação do que se procura nesta etiqueta de preço. São tubeless-ready como padrão e têm jantes internas de 18mm de largura, o que é um smidgen mais largo que muitos dos concorrentes.
DT Swiss são bem conhecidos por fazerem excelentes raios e cubos, com marcas concorrentes muitas vezes especulando sobre os seus próprios rodados. Fiéis à sua forma, estas rodas mantiveram-se verdadeiras e sentiam-se muito rígidas, oferecendo grandes benefícios de desempenho nas nossas longas viagens de treino.
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Borg 31 Rodas
Partitura: 9/10
Leia mais: Borg 31 wheels review
As rodas construídas à mão são um conjunto de rodas para todas as estações, vêm apenas com uma dica de avião para adicionar elementos de velocidade e montamos tão bem que as seleccionámos para 2019 Editors Choice.
As rodas de treino/ corrida para todas as estações vêm com uma jante de 31mm de profundidade sem câmara, com uma largura externa de 24mm, que achámos ideal para pneus de 25mm.
As jantes são emparelhadas com cubos Miche Primato, rolamentos grandes 6001, e com raios Sapim CX-Force na traseira para maior rigidez e raios Sapim CX na frente.
O pacote final é um preço decente em torno de rodas com baixa resistência ao rolamento, que são super estáveis e fortes o suficiente para se adaptarem ao não absurdo de andar nas pistas britânicas.
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Mavic Ksyrium Elite UST
melhor rodas de bicicleta de estrada
Partitura: 10/10
Leia mais: Revisão Mavic Ksyrium Elite UST
Para qualquer bicicleta que custe £2000 /$2500 ou menos, um par de rodas Mavic Ksyrium Elite UST será um enorme passo em frente no desempenho. Os Ksyriums estão agora prontos sem banheira (daí o UST) no ponto de compra. Isto significa uma jante mais larga que melhor se adapta aos pneus de 25mm, sem mais cogumelos do pneu na jante.
A roda vem com rolamentos QRM+ de alta qualidade, que são os mesmos que se encontram nas rodas Mavic Cosmic Cosmic mais caras. As rodas são também à prova de bombas, tendo sobrevivido a ser esmagadas por buracos e calhas.
Estes são, a nosso ver, um conjunto dos melhores conjuntos de rodas de actualização do mercado.
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As melhores rodas de bicicleta de estrada com aro £500-1000 / $750-1300
Caçar 50 Carbon Wide Aero
Partitura: 9/10
Leia mais: Hunt 50 Carbon Wide Aero review
A menos de £800 / $1000, estas rodas de desempenho são particularmente importantes no que é provavelmente o ponto de preço mais competitivo do mercado. Não são as mais rápidas a acelerar porque têm 50mm de profundidade, mas quando as rodas Hunt 50 Carbon Wide Aero estão à altura da velocidade, são imparáveis e nos nossos testes, estas aumentaram instantaneamente a nossa velocidade média de viagem.
Como sempre acontece com as rodas Hunt, estão prontas para a caça e têm uma largura de jante muito larga por causa disso. Quaisquer que sejam os pneus que se coloquem sobre elas, estas terão uma largura muito maior do que as suas larguras indicadas
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As melhores rodas de travão de estrada de aro £1000 / $1300+
Rodas de corrida de fulcrum zero carbono
p>Score: 9/10
p>Leia mais: Fulcrum Racing Zero wheels review
Atiramos estas numa Pinarello Dogma F10, uma bicicleta conhecida por mostrar rodas flexiveis e elas seguraram as suas próprias rodas.
Em 1358g elas são leves, o que ajuda nas colinas. No entanto, é o facto de estarem agora actualizadas para serem tubulares que as torna uma grande vantagem. Associar isto com grande rigidez e uma velocidade de rolagem decente e estas rodas de actualização seria muito bom para corredores ou entusiastas em início de carreira.
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Black Inc Black Thirty wheelset
Score: 10/10
Leia mais: Black Inc Black Thirty review
Black Inc concebeu a sua “Black Thirty” para ser uma roda de escalada, e com um peso reclamado de 1390g (1230g se for tubular), é certamente uma opção leve. É inegável que está nas subidas onde as rodas realmente brilham, dando ao piloto uma verdadeira sensação de vantagem.
As suas credenciais de corrida também brilharam nas corridas de crit crit locais, sem qualquer flexão pelos cantos e até rolaram o nosso testador para a vitória numa ocasião.
O uso de uma jante interna de 17mm e externa de 26,5mm, com um máximo de 27mm na parte mais larga, corresponde certamente ao pensamento actual que determina que esta seja a abordagem mais traiçoeira quando emparelhada com um pneu compatível. Uma jante mais larga também lhe permite correr mais espesso, chupar e manusear melhor a borracha sem uma queda aerodinâmica – juntei-me a estes com os Pirelli PZero 25mm.
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Veja-os aqui em Black Inc
Zipp 303 Conjunto de rodas Firecrest
Zipp 303 Conjunto de rodas Firecrest
Score: 10/10
Leia mais: Revisão do conjunto de rodas Zipp 303 Firecrest
Zipp há muito que impulsiona a inovação com os seus conjuntos de rodas com aro de travão e estas rodas Zipp 303 Firecrest não são diferentes e o desempenho na estrada é espectacular.
Em particular, elas beneficiam de um traço da tecnologia NSW da marca, razão pela qual têm o design ligeiramente estranho das jantes Sawtooth que dá às rodas um impulso aerodinâmico. Beneficiam também da tecnologia de travagem Zipp Showstopper que é definitivamente a melhor da classe.
O conjunto de rodas Zipp 303 Firecrest tem uma qualidade de condução muito estável, mas são também muito rápidas e realmente aceleram e ficam lá muito tempo depois de se ter parado de pedalar.
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Escolhendo as rodas certas para si
O problema é que, se quiser uma roda que seja leve e aerodinâmica, ao mesmo tempo que é rígida para lidar com a potência que se apaga ao sprint, e suficientemente robusta para se manter direita e verdadeira quando confrontada com estradas acidentadas, vai notar uma amolgadela considerável na sua conta bancária. Portanto, antes de comprar, é importante saber exactamente o que quer do seu conjunto de rodas.
Se souber que vive algures com estradas acidentadas, ou terreno misto, então provavelmente colocará uma grande ênfase na durabilidade e resistência, e tendo um conjunto de rodas que resistirá ao teste do tempo. Tipicamente, as rodas “à prova de bombas” são rasas, com um desenho de caixa e uma jante de alumínio. Mas isso não significa que sejam lentas, e ficámos muito impressionados com jantes de alumínio de caixa de tipo Hunt, Mavic e DT Swiss. De modo semelhante, porém, isso não é para sugerir que o carbono não é forte, e muitos profissionais conduzem rodas de carbono nos clássicos mais difíceis, mas pode oferecer um passeio duro em terreno acidentado – os profissionais também não estão a pagar ou a manter essas rodas.
Se acabou de comprar uma nova bicicleta aérea, então provavelmente vai querer um conjunto de rodas com uma aresta aerodinâmica. Estas são rodas que têm material extra que se estende para baixo a partir da jante, o que ajuda a jante a cortar através do vento. Podem dar uma vantagem real se estiver a correr, ou se quiser melhorar a sua velocidade média nas suas jantes. Vale a pena ter em mente, no entanto, que para obter o máximo de benefícios aerodinâmicos é necessário estar constantemente a viajar acima dos 32kph. Claro que, se quiser uma roda de secção profunda com uma construção de carbono, vai estar a gastar uma boa parte do seu tempo. Pode ficar mais barato, com construções de alumínio, mas estas tendem a ser um pouco mais pesadas.
As rodas mais leves são reservadas para aqueles que fazem muitas escaladas ou vivem em algum lugar muito montanhoso. A redução de peso é possível devido às construções de fibra de carbono, e outras características limpas como raios leves, cubos de fibra de carbono e a remoção geral de qualquer material em excesso – daí a tendência para terem uma jante mais rasa. Como seria de esperar, serão necessárias bolsas profundas para comprar estes aros leves.
Estas categorias são um guia geral dos tipos de rodas, mas felizmente para nós ciclistas a maioria das rodas estão espalhadas pelos três tipos, e em geral é possível obter um conjunto muito bom de rodas de fazer tudo.
Diferentes tipos de rodas de bicicleta de estrada
Rodas de bicicleta de estrada Clincher
Sua bicicleta provavelmente veio completa com rodas clincher e isto é por uma boa razão. As clinchers são o tipo mais comum de roda de bicicleta actualmente disponível e são definidas pelo tipo de pneu que utilizam.
Clinchers utilizam um pneu de secção transversal aberta com um talão que o mantém no interior da jante e utiliza e interior da câmara de ar. Isto oferece uma grande comodidade, uma vez que é fácil de reparar quando se obtêm furos.
Rodas clincher de carbono são significativamente mais pesadas do que as suas equivalentes tubulares porque a jante precisa de ser mais forte para lidar com as exigências de pressão de travagem e força da jante. Algumas rodas de secção profunda apresentam uma carenagem de carbono colocada sobre uma jante de alumínio. Estas são mais pesadas, mas são mais baratas do que uma jante de carbono completa, devido aos custos mais baixos de fabrico e desenvolvimento.
Vantagens das rodas clincher
- Fácil de reparar furos, apenas transportando câmaras-de-ar de reserva
- Fácil de trocar os pneus, pode ser feito em minutos
- Pneus de lincher são tipicamente mais baratos do que os tubulares
Desvantagens das rodas clincher
- Tipicamente mais pesados do que uma jante tubular
- Pneus mais pesados do que os tubulares
- Pneus mais pesados do que os tubulares
- Superfície de travagem encontra maior tensão, ter de suportar a pressão exterior do talão e a pressão interior do calor dos travões
Rodas de bicicleta de estrada sem cubo
Rodas sem cubo tornaram-se muito populares ao longo dos últimos anos, com cada vez mais marcas a encaixarem o padrão nas suas bicicletas. Em vez de ter uma câmara interior dentro de um pneu, o próprio pneu cria uma vedação hermética contra a jante, por isso tudo o que tem de fazer é injectar algum selante e bombear algum ar no pneu.
Uma consequência de tornar a jante hermética pode ser que seja ligeiramente mais pesada, mas isto é um pouco compensado pela falta de uma câmara interior. O selante é concebido para selar furos e furos à medida que estes acontecem. Ainda é possível obter um plano numa roda sem tubo, altura em que um tubo interior pode ser colocado no interior, mas o risco é consideravelmente menor, tornando-os ideais para aqueles que querem evitar furos. Além disso, o consenso geral é que estes são mais rápidos do que outros tipos de combinações de rodas e pneus.
Vantagens
- Muito menor risco de pneus furados
- Baixa resistência ao rolamento
Desvantagens
- Fiddly to set up
- Mais peso a o aro
Rodas de bicicleta de estrada sem câmara de ar
O último tipo de aro dispensa os ganchos que foram originalmente concebidos para impedir que o pneu rebentasse. Com um aro sem gancho e um pneu sem câmara compatível, já não há necessidade dos ganchos. Quando o pneu sai da cavidade do leito do pneu que caracteriza uma jante sem câmara e sobe para a ‘prateleira’ do talão, não vai a lado nenhum.
As bicicletas de montanha utilizam jantes sem gancho há anos, mas recentemente os grandes fabricantes de rodas, incluindo Roval, Zipp, Enve, Corima e Cadex, começaram a fabricar jantes sem gancho para a estrada.
Nem todos os pneus com câmara de ar são ainda compatíveis com todas as jantes sem casco – essa é a única desvantagem óbvia – mas de acordo com a Zipp, que em breve não será um problema.
Vantagens
- Sem ganchos significa uma transição mais limpa entre a jante e o pneu – mais aero
- Jante interno mais largo sem ganchos significa um pneu mais estável sem ‘bulbing’
- Paredes da jante podem ser feito com maior precisão com tolerâncias mais apertadas criando uma melhor interface do pneu e um menor risco de rebentamento do pneu do aro
- Melhor compactação de carbono graças a uma fabricação mais simples significa um aro mais forte
- Melhor resina distribuição graças a um fabrico mais simples significa que o aro pode ser moldado com menos resina – aro mais leve
- Sem desperdício de fabrico significa uma redução dos custos e um preço mais baixo para o utilizador final
Desvantagens
- Nem todos os pneus sem câmara são compatíveis com jantes sem câmara, pelo que a escolha do pneu é limitada
- Rodas mais leves
- Jante mais leve é melhor para aceleração
- Pneus tubulares rodam muito bem
- Liv>Menos fácil de encaixar do que os clinchers
- Repairing a puncture not as straight forward as a clincher
Jantes de bicicleta de estrada de tubo
melhor rodas de bicicleta de estrada
p>P>Prior à invenção dos pneus clincher, As rodas tubulares eram a única opção disponível. Hoje em dia são uma visão rara longe das corridas (onde as equipas têm apoio), pois são um pneu fechado, com uma câmara interior selada ou cosida no interior, o que as torna muito inconvenientes se tiver de mudar um pneu.
As rodas tubulares são normalmente mais leves do que a alternativa clincher. Isto porque a jante não precisa de ser tão forte para segurar o talão do pneu. Em vez disso, o pneu tubular é colado ou colado com fita adesiva na jante.
A colagem do pneu à jante é crucial, a fim de evitar enrolar o pneu fora da jante enquanto curva. A colagem é a forma mais tradicional e considerada a mais fiável, mas normalmente demora um par de dias a fixar, enquanto que a fita adesiva é muito mais rápida.
Se estiver a correr, a montar um desportivo ou Gran Fondo, ou a treinar num pneu tubular (cuba para encurtar) e tiver um furo, há um par de opções. Selante, tal como Vittoria Pit Stop pode ser injectado no pneu para selar o buraco, mas isto pode não funcionar se o buraco for demasiado grande.
Alternativamente, uma câmara de reserva pode ser colocada na jante, mas esta não será colada com tanta força. Se estiver a correr, ou a andar com um veículo de apoio, as tubulares podem ser um prazer para andar, mas para treinar passeios e uso diário, até os profissionais utilizam clinchers.
Vantagens das rodas tubulares
Desvantagens das rodas tubulares
A anatomia de uma roda de bicicleta de estrada
Rims
As jantes são normalmente a primeira coisa que se nota num par de rodas. As rodas de secção mais profunda são mais aerodinâmicas, mas são mais pesadas do que as suas contrapartidas de jantes rasas. Além disso, os ventos cruzados podem apanhar a secção mais profunda como uma vela, o que pode fazer da manutenção da bicicleta em linha recta uma mão cheia. Um perfil mais baixo é muito mais fácil de controlar e é frequentemente mais leve em peso – o que significa que vai acelerar mais rapidamente.
Superfície de travagem
A poupança de uma roda de carbono ou alumínio vai ter um impacto directo na superfície de travagem do aro. É mais fácil fabricar uma superfície de travagem perfeitamente plana com alumínio, resultando numa travagem mais consistente. Além disso, o alumínio pode ser maquinado para apresentar ranhuras e padrões para melhorar a eficiência da travagem.
A travagem com carbono está a melhorar consistentemente à medida que a tecnologia avança, mas ainda está pálida em comparação com o alumínio, especialmente no molhado. As superfícies de travagem em carbono também podem sofrer de acumulação de calor, especialmente se arrastar os travões durante muito tempo e pode levar à desclassificação do aro.
Hubs
Hubs estão no centro da roda e contêm o eixo e os rolamentos. Os cubos de maior qualidade são melhor feitos, muitas vezes com rolamentos superiores que rolam com menos atrito. Os rolamentos de cartucho são o padrão habitual em tudo, excepto nas rodas mais baratas, porque são simples de substituir. Os rolamentos mais suaves são os de cerâmica, embora venham com uma etiqueta de preço a condizer.
Em bicicletas de roda livre (ou seja, qualquer coisa que não seja um acessório), o cubo traseiro tem uma carroçaria de roda livre que é o que segura a cassete. Isto significa que pode rodar livremente sem rodar os pedais.
Se um rodado é compatível com Shimano ou Campagnolo depende da carroçaria do freehub, uma vez que as cassetes dos dois fabricantes têm um desenho ligeiramente diferente na forma como se encaixam no freehub. Isto não é um problema, uma vez que podem ser compradas e alteradas diferentes carroçarias freehub na roda.
Os novos conjuntos de 12 velocidades AXS da SRAM utilizam e o condutor XDR, uma tecnologia emprestada dos seus conjuntos Eagle MTB para permitir a engrenagem de 10t. Shimano também introduziu um Micro-spinle freehub para os seus grupos MTB de 12 velocidades, e esperamos vê-lo migrar com o lançamento da sua próxima ronda de grupos de estrada.
10, 11 ou 12 velocidades?
P>A maior parte das novas rodas têm agora uma carroçaria freehub concebida para cassetes de 11 velocidades. Mas não se preocupe se ainda estiver a correr a 10 velocidades, pois pode usar uma cassete de 10 velocidades num freehub de 11 velocidades usando um espaçador. Estes espaçadores são frequentemente incluídos com as rodas, mas se não tiver a certeza, consulte a sua loja de bicicletas local.
Campagnolo tornou-se o primeiro fabricante de grupetas de 12 velocidades a criar uma grupeta de 12 velocidades. A boa notícia é que a cassete cabe no mesmo corpo que o grupo de 11 velocidades, o que significa que deverá poder continuar a usar as suas antigas rodas. A SRAM também oferece agora um conjunto de grupos de estrada de 12 velocidades, eTap AXS, mas precisará de um condutor XDR.
Rodas e Mamilos
p>Docho sem sentido com raios J-bend Rodas fornecem apoio do cubo ao aro e distribuem a pressão em torno da roda da bicicleta, trabalhando tanto em tensão como em compressão. Preste atenção à contagem dos raios, pois quanto mais forte, mas mais pesada, é a roda. Entretanto, menos raios tornam frequentemente a roda mais aerodinâmica. A forma dos raios também é importante – com raios planos/aero/de lâmina a tornarem-se cada vez mais pontos de preço global padrão.
Nipples ajudam a manter o raio no lugar na jante e são tipicamente feitos de latão (embora o alumínio possa poupar peso). Quando uma roda é verdadeira, a tensão do raio é ajustada através do mamilo.