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O motor LS2 foi o primeiro motor da General Motors na sua família Generation IV para os seus motores V8 de pequeno bloco. Este motor foi criado com um volume de 5.967 L, ou mais genericamente 6.0L, ligeiramente maior do que o motor LS6 de 5.7L que substituiu em vários modelos.
A oferta Gen IV ainda era muito semelhante à Gen III, uma vez que a possibilidade de troca de peças entre os motores Gen III e Gen IV existe em bastantes casos, mas não se esqueça de fazer o seu trabalho de casa antes de apenas substituir peças.
Gen III vs Gen IV
Uma das principais distinções para o motor Gen IV é um furo geralmente maior. Este facto reduz a permutabilidade de cabeças entre os motores Gen III e Gen IV, uma vez que uma cabeça Gen IV pode ter interferência de válvulas nos blocos mais estreitos da plataforma Gen III.
Outra grande diferença são as modificações de blocos para os motores Gen IV que permitem a utilização de gestão activa de combustível, ou por vezes conhecida como deslocamento a pedido, que é a capacidade de utilizar apenas determinados cilindros em cenários em que não é necessário um desempenho total, como por exemplo, em cruzeiros de auto-estrada.
Disponibilidade
O LS2 foi oferecido pela primeira vez em 2005 aos clientes como modelo base para o Corvette, Chevrolet SSR e Pontiac GTO, além de alguns modelos oferecidos apenas fora da América do Norte. O LS2 foi então também oferecido em 2006 no Chevrolet Trailblazer SS e na série Cadillac CTS-V. Em 2008 o Saab 9-7x Aero também adicionou a opção LS2.
Como mencionado, a oferta LS2 foi principalmente iniciada em 2005 com algumas opções adicionais em 2006. O motor LS2 não ficou muito tempo, uma vez que só esteve disponível no Corvette até 2007, enquanto os modelos Saab e Trailblazer SS mantiveram esta oferta como oferta até 2009. O LS2 já não está em produção regular mas é sem dúvida ainda amplamente utilizado e adaptado em muitos carros de projecto.
Com o maior deslocamento e a maior taxa de compressão, este motor proporcionou a capacidade de alcançar mais potência, embora existam outras limitações em alguns casos que podem ajudar a explicar a ligeira redução de potência ao passar do LS6 no Corvette Z06 para o LS2 no modelo de base Corvette.
Potência, Torque e Deslocamento
O LS2 foi classificado a 400 cavalos de potência a 6000 RPM, enquanto o torque nominal é de 400 lb-ft a 4400 RPM. Enquanto o número de torque corresponde ao torque de pico do LS2, é atingido 400 RPM mais baixo, o que certamente melhora a sensação do motor. O deslocamento do motor de 6,0L, quando convertido em polegadas cúbicas como é mais comum para alguns, sai a 364 polegadas cúbicas.
Como mencionado, este furo é ligeiramente maior em comparação com os seus predecessores Gen III, com o furo a chegar a 4,00 polegadas com um curso de 3,62 polegadas. Outras melhorias de desempenho com o LS2 podem também ser atribuídas ao seu rácio de compressão aumentado de 10,9:1, em comparação com o rácio 10,5:1 do seu predecessor, o LS6.
bloqueio e cabeças
O motor LS2 só é oferecido com um bloco de alumínio e cabeça de cilindro. Os pistões são construídos em liga de alumínio hipereutectica, como é comum em quase toda a família de motores LS. Os pistões utilizados empregam um desenho de topo plano. A construção hipereutectica reduz a expansão térmica do pistão e permite um ajuste mais apertado no desenho entre o cilindro e o pistão. O LS2 utiliza um comando de válvulas convencional de haste de empurrar (OHV). A arquitectura da válvula utiliza 2 válvulas, 1 de admissão e 1 de escape por cilindro.
A introdução do LS2 marcou a introdução da série V8 de blocos curtos da General Motors Gen IV. Esta plataforma permitiu uma maior potência e a adição de outras melhorias, como a gestão activa do combustível. Este motor de 400 cavalos de potência foi primeiro introduzido no modelo de base para o Corvette, e depois também disponibilizado em outros veículos de desempenho. Em geral, este motor esteve disponível em produção normal desde 2005 até 2009.