O GMC Syclone, Typhoon, e Sonoma GT foram construídos pela GMC e PAS (Production Automotive Services) de Troy, Michigan, e vendidos através de concessionários. Na altura da sua introdução, o Syclone era a pickup de stock mais rápida a ser produzida no mundo. As revistas Auto comparavam favoravelmente a sua aceleração com uma variedade de carros desportivos, incluindo o Corvette e – num teste de comparação memorável na revista Car and Driver – uma Ferrari. Apresenta um motor turboalimentado de 6 cilindros, tracção integral e travões antibloqueio de 4 rodas.
Bem os camiões Syclone e Typhoon apresentam um turbocompressor Mitsubishi TD06-17C de 8 cm² e um intercooler de água/ar Garrett ligado a um motor 4.3 L LB4 V6 com pistões únicos, tampas principais, juntas de cabeça, colectores de admissão, sistema de combustível, colectores de escape, e uma carroçaria de borboleta dupla de 48 mm do motor 5.7 L GM Small-Block. Todos os Syclones e Typhoons tinham uma transmissão automática de 4L60 de 4 velocidades. Uma caixa de transferência de tracção integral da BorgWarner divide o binário com 35% para a frente e 65% para as rodas traseiras. Ambos os camiões apresentavam modificações desportivas às suspensões standard. O Syclone foi o primeiro camião de produção a receber um sistema de travagem antibloqueio de 4 rodas. Com este motor, o Syclone produz 280 cv (209 kW) e 350 lb⋅ft (475 N⋅m) de binário. O Syclone, quando novo, era capaz de acelerar de 0-60 mph (97 km/h) em 4,3 segundos e podia fazer uma corrida de 400 km em 13,4 segundos a 98 mph (158 km/h) de acordo com Car & Teste de comparação do condutor.
O Syclone e o conjunto de calibres do Typhoon é o mesmo utilizado no Pontiac Sunbird Turbo, que foi descontinuado em 1990, um ano antes da introdução do Syclone.
O Syclone só estava disponível em preto. Para a próxima produção de 1992, deveria ser oferecida uma gama mais ampla de cores, no entanto o Syclone foi cancelado antes de se poder iniciar a produção completa. No total, foram construídos 2.998 Syclones. Dos 2998, apenas 3 foram construídos em 1992. O Syclone #0001 1992 foi utilizado para testes de crash DOT enquanto os 2 restantes são privados.
Saudi SycloneEdit
Durante a produção do Syclone de 1991, cerca de 150 Syclones foram oficialmente exportados pela GMC. Dos 150 camiões, estima-se que havia 113 destinados à revenda no Médio Oriente e foram modificados com um aglomerado de traço métrico, chip de combustível com chumbo, e um ressonador no lugar do conversor catalítico. Estes 113 camiões foram enviados para a Arábia Saudita para serem vendidos como Export Sales. Estes 113 camiões eram conhecidos como os Saudi Syclones. Nem todos os Saudi Syclones exportados foram vendidos imediatamente para o estrangeiro. Dos 113 Saudi Syclones, 31 camiões ficaram por vender e acabaram por ser trazidos de volta para os Estados Unidos. Em vez de vender os 31 camiões ao público, a Divisão de Camiões da GMC criou uma lotaria onde os empregados podiam introduzir o seu nome para serem sorteados para terem a oportunidade de comprar um Saudi Syclone a um preço significativamente reduzido ($12.500) e tinham de aceitar a entrega através de um concessionário. Alega-se que poucos empregados sabiam da lotaria para comprar um dos Saudi Syclones, pelo que quase todos os que entraram tiveram a oportunidade de comprar um, o que perturbou muitos empregados da GM em várias outras divisões que sentiram que não o tinham feito. Os restantes 69 camiões foram distribuídos por toda a Europa para venda, onde um pequeno número foi parar a um complexo alemão durante algum tempo. A GMC, desesperada por se ver livre deles, vendeu-os numa base de “fazer-nos uma oferta”. Os compradores sortudos conseguiram obter um por alguns milhares de dólares abaixo do seu valor de mercado.
Em 2009, um GMC Syclone em mau estado foi eliminado ao abrigo do Sistema de Desconto para Automóveis, apesar de ser altamente cobrável.