É difícil acreditar que o Salto Turístico Especializado tenha 39 anos de idade, mas a sua ascendência provou ser consistentemente popular à medida que evolui ao longo do tempo. O novo Stumpjumper Evo ultra-rad, de geometria ajustável, seriamente classificado, estreou na semana passada para pinners de trilhos e montámos o novo Stumpjumper padrão ao mesmo tempo, mas não é um vencedor tão claro.
Design e geometria
Enquanto o Stumpjumper e o Evo costumavam basear-se no mesmo chassis, são agora bicicletas totalmente diferentes. Isso permite à Specialized puxar o Stumpjumper de volta numa direcção bastante antiga em termos de missão, mas atira-lhe muitas influências e tecnologia novas à escola.
O quadro principal ‘Sidearm’ parece semelhante ao anterior Stumpjumper e ao novo EVO, mas é totalmente novo 2.420g (tamanho S4) que poupa 250g sobre o quadro anterior e 330g sobre o quadro Evo (2.750g – choque completo, pára-choques de borracha, braçadeiras, etc. pesos da Specialized). Os perfis da camada e do tubo são todos especificamente afinados para dar a mesma vibração de passeio para os seis tamanhos. Enquanto as armações S1 a S4 recebem uma S5 e S6 de 332mm de fundo, recebem uma corrente de 442mm.
A grande novidade, no entanto, é que a escora em cadeia já não tem um pivô FSR. Isto significa que os 130mm de curso traseiro são obtidos através da flexão dos suportes traseiros com uma pequena articulação rocker no tubo do assento e uma montagem U-yoke directamente na parte traseira do amortecedor Fox DPS. Um chip excêntrico nesse suporte também permite alterar o ângulo da cabeça em meio grau e a altura de viagem em 7mm. Enquanto todas as estruturas de carbono utilizam o mesmo compósito FACT 11M, o modelo S-Works obtém uma ligação rocker de fibra de carbono em vez de uma liga maquinada, poupando 15g. Há também uma versão em liga com um pivô traseiro convencional e sem caixa SWAT que chega a 3,490g, mas que lhes permite baixar os preços completos da bicicleta para menos de £2,000.
A geometria da linha de base também foi drasticamente alterada em todos os modelos e materiais. Depois de encurtar a tendência de maior alcance no último Stumpjumper Specialized alargaram o alcance em 40mm para 477/482 (as nossas medidas) no tamanho S4. O ângulo da cabeça é afrouxado em 1,5- a 65- ou 65,5-graus, enquanto o ângulo efectivo do assento é acentuado até 76- a 76,5-graus. O suporte inferior é batido a 333/340 e o curto desvio de 34mm do garfo de suspensão da distância entre eixos a 1228mm para o tamanho S4.
Specialized sempre pontuou muito alto na inovação de fácil utilização e mesmo com toda a ênfase na redução de peso a empresa ainda carregou o Stumpjumper com algumas grandes características da “vida real”. Um exoesqueleto completamente separado, moldado e embrulhado, permite-lhes manter a rigidez da estrutura e a torção discada apesar do grande buraco para o super útil escotilha de armazenamento SWAT debaixo da gaiola da garrafa. Não é maior que a velha câmara SWAT para que não se tenha aí a bexiga de 650 ml do Evo, mas sim algumas mangas de armazenamento novas e frescas para parar de chocalhar. O encaminhamento interno do cabo/mangueira também é realmente limpo. O downtube recebe fita adesiva de 3M de espessura e armadura de borracha para a barriga e o chaintay recebe grandes blocos de borracha volumosos por cima e por baixo para um barulho de tapas em cadeia totalmente aborrecido. Também se obtém uma BB rosqueada, com uma pequena guia de corrente superior como padrão. A folga dos pneus é ligeiramente menor do que a anterior Stumpjumper, mas ainda assim é boa com pneus 2.4/2.5in.
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Componentes e construção
Testamos o modelo Expert que vem com um kit de mistura geralmente muito bem avaliado por £4.750. Um garfo Fox 34 Performance Elite de 140mm de curso, de curto deslocamento, mantém o peso baixo mas apresenta um amortecedor Grip 2 para compressão de alta e baixa velocidade e ajuste do rebote. O amortecedor traseiro DPS é outra escolha de redução de peso e recebe uma afinação personalizada completa para reflectir a extremidade traseira flex stay. Vem em stock com o espaçador de volume médio de 0,6 pol. para facilitar a progressão de qualquer maneira, também.
SRAM X01 as engrenagens são temperadas com uma manivela de liga Truvativ Descendant, o que é uma jogada muito sábia numa bicicleta tão batida. Os travões G2 RSC têm o ajuste total do alcance e do ponto de mordida com um rotor de 200mm à frente para uma potência extra. Um espigão de assento maníaco de longo curso X-Fusion faz com que a queda e as jantes de liga Roval internas de 30mm impeçam os pneus de rebentar. Os pneus são Especializado Butcher Grid frontal e Eliminator traseiro
Specializado cuida da barra de 780mm, haste de 55mm e alavanca conta-gotas remota e obtém-se o excelente selim de ponte mais curto e largo. As pegas de Deity de colarinho único são também uma actualização muito agradável do ponto de contacto.
O resto da gama começa com a Liga a £1.900, a Liga Comp a £2.500, depois o garfo Fox Rhythm, a Comp Comp de Carbono SLX de 12 velocidades parece uma verdadeira pechincha a £3.500, depois há um Pro a £6.500 e depois o SRAM AXS S-Works completo a £8.750. A estrutura S-Works é de £3.000.
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Caminho, manuseamento e desempenho
P>Aaving sempre lutou com o curto comprimento do Stumpjumper anterior o novo chassis sente-se muito melhor de imediato. Com os calços de choque em posição baixa, distância entre eixos mais longa e com correntes mais curtas, sentimo-nos realmente bem centrados e preparados para rasgar a bicicleta pelos cantos, também. Certamente que encaixaríamos uma haste mais curta para dar reacções mais rápidas para tentar apanhar o pneu dianteiro plastificado quando este escorrega inevitavelmente em situações de carga mais húmida ou mais elevada; não é um quebra-cabeças para a condução geral. Embora seja possível torcê-lo fora de forma com descidas íngremes, cargas pesadas em curva e um grande punhado daquele rotor de travão de 200mm, o garfo Fox 34 geralmente também se adapta à vibração do passeio. O ajuste da compressão total e do amortecimento do ressalto ajuda a marcar também um curso já impressionantemente controlado.
As jantes Roval de 30mm de largura interna também engordam os pneus de 2,3 pol. até uma largura mais próxima de 2,4 pol. e ajudam a estabilizar a carcaça entorpecida. Definitivamente, mudaríamos a borracha para adicionar alguma sensação e aderência real à bicicleta, no entanto, e uma carcaça mais matizada iria tornar a condução ainda mais plana.
No que diz respeito à vibração, enquanto há definitivamente mais flexão e torção no quadro que se vê como brilhante, animado e brincalhão – como uma bicicleta de aço ou titânio – em vez de demasiado flexível para conforto. Isso é tão útil no combate à fadiga geral em dias longos fora como ser capaz de guardar todo o seu kit no tubo inferior e ir sem maço. Embora 13,63kg seja um peso decente em vez de espantoso para a categoria de viagem, pegando na bicicleta, empurrando-a para cima de um pequeno salto íngreme ou apenas tecendo-a e estalando-a à volta do parque de estacionamento, ela sente-se definitivamente leve, animada e ansiosa.
Specializada também utilizou uma afinação de amortecedor de compressão digressiva que atinge o pico da ‘plataforma’ de compressão a baixa velocidade antes de cair dramaticamente. Isto foi concebido para complementar/deslocar o efeito de mola negativa das permanências flex pré-carregadas e dar um óptimo equilíbrio sensibilidade/apoio.
Estranhamente não aumentaram as características anti-squat e de crescimento em cadeia da cinemática da suspensão da mesma forma que o fizeram com as novas bicicletas Evo e Enduro. De facto, de acordo com a lenda composta e da suspensão Peter Denk – um dos engenheiros principais do projecto – é na realidade mais ‘neutra’ do que antes.
Isso significa movimento perceptível mesmo quando sentado e girando suavemente e um bob muito óbvio fora da sela sob o poder. Isso significa que o início de cada pedalada parece apenas ser sugado para dentro do choque em vez de o conduzir para cima do trilho. O lado virado é uma tracção sem preocupações de borda quadrada/rota/rotaca/rotaca de superfície ‘rock crawler’, mas para uma bicicleta com percursos mais curtos e com tanta concentração na poupança de peso, ter uma condução tão sedentária, em vez de focada no sprint, parece estranho, especialmente quando o novo Evo e – mais ainda – o Enduro agora pedalam tão bem. Na prática, isso significava que mesmo que corrêssemos o modo aberto na mais firme das três microajustes, sempre que a pista subisse ou o ritmo fosse aquecido, accionávamos o choque muito rapidamente para o modo de pedalar.
enquanto flui flutuantemente sobre trilhos mais suaves e secções menos técnicas de via única, de uma forma agradável e saltitante, a extremidade traseira torna-se muito menos previsível quando as coisas se tornam mais difíceis. Enquanto a melodia de compressão é leve e a progressão apenas se eleva no final do traçado, a Specialized adicionou uma melodia de ricochete muito agressiva. Isto é para combater a força extra de mola das estantes, uma vez que estas flexionam de volta de um impacto de carga profunda/alta sob cavaleiros pesados. A pressões leves a médias para os cavaleiros leves a médios, há uma sensação de apanhar/apanhar quando o choque começa a regressar. Embora seja na realidade um problema de ressalto em vez de compressão que pode fazer a parte traseira sentir-se demasiado amortecida e soprar os pés de pedais planos ou o equilíbrio de um salto de uma outra forma potencialmente muito estável. A parte de trás é também imprevisível em ambas as direcções, de modo a que as bicicletas de flexão permaneçam sempre a sofrer por muito que os projectistas e afinadores de choque tentem contornar o problema.
Porque a parte de trás é o lado elástico da flexão em vez de um rastreio compatível e amortecido através de raízes fora da câmara e rochas aleatórias também podem ficar esquemáticas se for um ciclista mais dinâmico que carrega a bicicleta de forma agressiva. Mais uma vez as coisas ficaram mais previsíveis e menos saltitantes nas descidas quando discamos em amortecimento de compressão extra e depois de passarmos por todos os micro-ajustes DPS no modo aberto seleccionámos frequentemente o modo ‘pedal’ para descidas mais rápidas onde queríamos mais apoio e para evitar provocar o ressalto por irmos demasiado fundo. Também há potencial para jogar em qualquer direcção com a curva de compressão, embora tenhamos encontrado o espaçador padrão de 0,6 configurado, de qualquer forma, com uma quantidade adequada de inclinação.
Verdict
Há muito a amar sobre o novo Stumpjumper. A geometria é óptima, com uma sensação realmente bem centrada de descida e de fácil equilíbrio quando se sobe. Menos peso também é sempre um bónus e o facto de ainda estar completamente carregado com a melhor colecção de características de fácil utilização de qualquer desenho de bicicleta é uma vitória total. Os cavaleiros que gostam de um passeio de chicote, saltitante e fluido que perdoa suavemente os longos dias na sela e que acaba por ser ultrapassado nas subidas técnicas com uma tracção sem falhas, também vão adorar a vibração geral do passeio.
Pode-se argumentar que esses cavaleiros seriam mais adequados para o Evo Épico, embora este seja um quilograma mais leve (660g no quadro) e tenha apenas 10mm a menos de viagem. Também tem modos de pedalar mais afiados, o que é de esperar. O que é surpreendente é que o Stumpjumper se sente definitivamente mais atolado sob a energia do que o Evo (viagem de 150mm) ou o Enduro (viagem de 170mm), a menos que se acrescente uma compressão de choque extra ou tanta pressão que não desça ao fundo. A sensibilidade ao meio do curso não é tão boa como qualquer uma dessas bicicletas e toda a dinâmica de afinação de flexão/limitação faz com que se tente perceber o que está a acontecer e encontrar um ponto doce consistente, muito incómodo. Ter ‘apenas’ 130mm de viagem também não é uma desculpa, pois existem outras bicicletas nesta categoria com menos viagens que se sentem muito mais controladas quando se vai à caça de emoções maiores e perseguir bicicletas de longo curso em trilhos de alta velocidade/grande drama.
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Espectros Técnicos: Especialista especializado em Stumpjumper 2021
- Disciplina: Trail/Enduro
- Preço: £4,750
- Ângulo da cabeça: 65-65,5 graus
- Ângulo do assento: 76/76,5 graus
- Material da armação: Estrutura principal de fibra de carbono de núcleo oco e braço oscilante
- Tamanho: S4
- Peso: 13,63kg
- Tamanho da roda: 29 polegadas
- Suspensão (frente/trás): Viagem Fox 34 Performance Elite 140mm, viagem de 44mm offset/Fox DPS Performance Elite 130mm
- Componentes: SRAM X01 Eagle 10-50T 12 velocidades de engrenagem e alavanca de mudanças. Corrente Truvativ Descendente 30T. SRAM G2 RSC freios com rotores de 200/180mm. Grelha Especializada Butcher Grid frontal e Grelha Eliminadora Especializada traseira 29 x 2.3in pneus em jantes de 30mm Roval Traverse. Barra especializada de 780mm e haste de 55mm, poste conta-gotas X-Fusion Manic 175mm, sela de Ponte Especializada.
Condições de ensaio
- Temperatura: 10-18 graus,
- Superfície: Gypsy Glen epic XC, trilhos rad ‘semi-oficiais’ na floresta de Cademuir e Stainburn vermelho/preto.