McLaren é agora um fabricante de super carros de classe mundial com uma gama de carros incríveis, desde os £135.000 540C até aos £750.000 Senna, mas onde tudo começou?
1985 – McLaren Cars
Ron Dennis nasceu em Woking, Inglaterra, em 1947. Estudou engenharia automóvel no Colégio Técnico de Guildford e quando tinha 18 anos começou a trabalhar para a equipa de cooper fórmula 1 como mecânico.
Ron Dennis
Dennis chegou à McLaren em Setembro de 1980 e cinco anos mais tarde fundou a McLaren Cars. Em 1987 Gordon Murray deixou Brabham e aceitou uma oferta de Dennis para se tornar director técnico da McLaren.
Gordon Murray sonhava em criar um supercarro de três lugares há anos, e enquanto num voo de regresso do Grande Prémio de Itália em 1988 esboçou o seu carro de sonho. Quando chegou a casa, apresentou a ideia a Ron Dennis e o trabalho no carro começou pouco depois.
1992 – McLaren F1
Gordon Murray, esquerda, explica as Portas da Catedral de F1
Na quinta-feira 28 de Maio de 1992 no Mónaco, McLaren anunciou o seu primeiro carro de estrada (bem, tecnicamente o seu segundo) o McLaren F1.
O F1 foi concebido para ser o carro do condutor mais puro, o que resultou na posse central de condução para dar ao condutor a melhor vista possível. Murray estava obcecado em poupar peso, dizendo “A massa é o inimigo essencial do desempenho dinâmico”, o carro acabado pesava apenas 1,138kg ou mais ou menos o mesmo que um Ford Fiesta moderno.
Early McLaren F1 designs
Na altura em que a F1 estava a ser concebida os carros de Fórmula 1 da McLaren (confuso, eu sei) usavam motores Honda, por isso McLaren solicitou que a Honda construísse um 4.5L V10 ou V12 com 550bhp mas a Honda não pôde ser persuadida. McLaren virou-se então para a BMW que criou um 6.1L V12 que produziu 618bhp.
1998 – 240MPH
O famoso recorde de velocidade máxima de 240mph da F1 foi estabelecido a 31 de Março de 1998, conduzido por Andy Wallace na pista de testes da Volkswagen em Ehra-Lessien. O recorde não foi batido até 2007, quando o Bugatti Veyron atingiu 253mph na mesma pista. McLaren ainda detém o recorde do carro de produção de aspiração natural mais rápido jamais feito.
2007 – 12C DESENVOLVIMENTO
Em 2007 McLaren começou a trabalhar num novo supercarro que acabaria por se tornar o MP4-12C. Compraram secretamente duas Ferrari 360s para testar o novo V8 Twinturbo 3.8L e um Ultima GTR para testar os travões e a suspensão.
2009 – MP4-12C
McLaren anunciou o MP4-12C no dia 9 de Setembro de 2009, utilizou um novo turbo V8 gémeo de 3.8L fazendo 592bhp. Para manter o peso o mais baixo possível, o 12C usa um chassis de tubo de fibra de carbono que pesa apenas 80kg, e o carro inteiro pesa apenas 1,301kg, ou seja, 264kg menos do que um Ferrari 458 que também tem 30 cavalos a menos.
Com o Stig ao volante, o MP4-12C estabeleceu um tempo de 1:16.2 na pista de teste Top Gear, tornando-o o segundo mais rápido na altura.
P>Mais do que eu a dizer-vos o que penso do 12C aqui é Jeremy Clarkson comparando-o com o 458.
2013 – P1
O McLaren P1 foi mostrado como um conceito no salão automóvel de Paris de 2012, mas tivemos de esperar até 2013 pela versão final de produção, que foi mostrada em Genebra.
Sendo o primeiro híbrido da McLaren pode pensar que seria um pouco aborrecido e sensato mas este não é um Prius, utiliza os mesmos 3,8L V8 que o 12C mas agora com mais potência e combinado com o sistema híbrido produz 903bhp.
Aqui está Chris Harris para lhe falar mais sobre ele.
Qual é o seu P1, 918 ou LaFerrari?
2014-2015 – 650S e 675LT
McLaren pegou em parte do que aprendeu com o P1 e aplicou-o ao 12C para criar o 650S. Embora a McLaren diga que 25% do carro é novo em folha, utilizou versões actualizadas da banheira de fibra de carbono, motor e caixa de velocidades do 12C.
650S Coupe & Spider
Quando o 675LT foi lançado em 2015 poderia ter sido confundido com um 650S ligeiramente actualizado, mas era muito mais do que isso. Melhorou a aerodinâmica, mais potência e menos peso, o que o tornou num dos melhores supercarros modernos alguma vez fabricados. Havia um total de 1000 feitos divididos entre 500 coupes e 500 aranhas.
2015-2016 – SÉRIE ESPORTIVA
até agora todos os McLarens encaixaram em duas categorias, super série (12C, 650S e 675LT) e série final (P1), mas com o lançamento do 570S McLaren acrescentou a série desportiva à linha. Após o lançamento do 570S, adicionaram o 540C, um 570S de preço mais baixo, e o 570GT à gama de séries desportivas.
Esquerda para a direita: 540C, 570GT, 570S
2017 – 720S
O último super carro de série da McLaren é o 720S, é o substituto do 650S e possivelmente o melhor supercarro completo actualmente à venda. A potência vem de um turbo V8 duplo 4.0L que é uma versão muito retrabalhada dos 3.8L encontrados nos carros anteriores da McLaren. O trabalho no 720S começou antes mesmo do 650S ter sido anunciado e McLaren diz que 91% das suas peças são completamente novas.
2018 – SENNA
Após o P1 o Senna é o segundo carro da série final da McLaren, e foi concebido apenas com uma coisa em mente, os tempos de volta. O número a lembrar quando se fala do Senna é 800, tem 800hp do mesmo 4.0L V8 que o 720S, 800Nm de torque e 800kg de downforce a 155mph.