- Cavalie o seu Cavaleiro
- Cavalie…Admissões de Partilha
- Aux Cord Annoyance
- Complementos do Condutor
- Fale com a Mão, Not the Driver
- A Bad Trip
Durante muito tempo, os táxis forneceram histórias de horror aos seus motoristas, beberam à noite, engataram, e passageiros mal-educados. Mas com o boom tecnológico e a facilidade trazida pelo toque de um botão, serviços de ride-sharing como Uber e Lyft tomaram o controlo. No entanto, as histórias de horror têm sido da perspectiva do passageiro. Foi criada uma lista abrangente de incidentes e comportamentos criminosos cometidos pelos condutores de Uber e Lyft para avisar os passageiros sobre as pessoas que os conduzem por aí. Mas como manchetes, e mesmo como livro, partilhamos a perspectiva oposta, decidimos colocar-nos no lugar do condutor para descobrirmos o que os condutores de veículos de transporte partilhado pensam dos seus passageiros.
O que é que os condutores têm a dizer? Que comportamento os incomoda mais, e que comportamentos mais levam a uma baixa classificação de passageiros? Fizemos um inquérito a mais de 400 condutores actuais ou antigos condutores em regime de ride-sharing para descobrir. Continue a ler para ver o que descobrimos.
Avalie o seu piloto
Num mundo futuro retratado num episódio de “Black Mirror”, cada pessoa é classificada numa escala de cinco pontos com classificações baixas que impedem as pessoas de aceder a necessidades normais como transporte e alimentação. Enquanto ninguém anda por aí com uma pontuação digital acima da sua cabeça, isto pode não estar muito longe da nossa realidade actual. Pelo menos quando se trata de serviços de partilha de bicicletas.
Chamar um Uber ou Lyft e subir para o banco de trás sujeita-o automaticamente a ser classificado, e uma pontuação baixa pode impedi-lo de apanhar facilmente uma boleia no futuro. Acções óbvias como vomitar ou fumar no veículo podem rapidamente dar-lhe uma pontuação bastante baixa. Além disso, deixar lixo, entornar comida ou bebidas, envolver-se em comportamento sexual, ou não se apresentar para um passeio agendado, pode dar-lhe uma média de duas estrelas ou menos pelo seu condutor que partilha o veículo. Mas não é apenas o comportamento ofensivo ou desrespeitoso que ganha uma pontuação baixa. Tanto bater com a porta do carro como a condução no banco de trás ganhou uma média de 2,5 estrelas, mas os condutores tinham mais probabilidades de levar esta última em consideração quando o classificavam.
p>Tipping in ride-sharing services trouxe alguma confusão. Quando introduzido, Uber deixou claro que a dica não era necessária. O seu método de pagamento de uma tarifa única, com tudo incluído, não oferecia uma forma de dar gorjeta, deixando os passageiros a perguntar se deviam ou não. Lyft, por outro lado, permitiu que os passageiros deixassem uma gorjeta nos seus smartphones, deixando que os passageiros questionassem quanto era a quantia “adequada”. Quer fosse uma gorjeta em dinheiro ou dada através de uma aplicação, 85% dos condutores concordaram que não dar gorjeta era um factor na classificação dos passageiros. Apanhar uma boleia sem gratificação terminou com uma média de 2,6 estrelas para os passageiros. Pode não ser necessário para o serviço, mas é certamente necessário para uma classificação mais elevada.
Admissão de Carro partilhado
Condutores Uber não semelhantes, os passageiros não podem ser proibidos de utilizar o serviço de carona partilhada simplesmente devido a uma classificação baixa, mas os condutores podem recusar as caronas e fazer com que o tempo de espera para a recolha seja muito maior. No total, 29% dos condutores admitiram que as viagens diminuíram devido à baixa classificação de passageiros.
Embora os condutores tenham divulgado coisas sobre os seus passageiros, também admitiram participar em alguma actividade questionável. Vinte e dois por cento dos motoristas confessaram ter passado gasolina enquanto um passageiro estava no veículo, mas ainda mais surpreendente é o facto de 19 por cento dos motoristas terem comido comida de uma ordem de entrega. Ambos os delitos foram cometidos por mais condutores masculinos do que femininos, sendo os homens cerca de 44% mais propensos a passar gasolina com um passageiro no automóvel.
Breaking wind and stealing a french fry or two are not the best expressions of customer service, but drivers admitted to even more serious and controversial offenses. Quatro por cento aceitaram drogas ou álcool de um passageiro, e 6 por cento engancharam-se a um. Os condutores masculinos eram mais propensos a cometer ambos os actos, enquanto apenas 2% das mulheres admitidas a cada um deles. Infelizmente, 13% dos condutores sofreram assédio sexual por um passageiro, um acto que os condutores do sexo feminino tiveram 67% mais probabilidades de cometer. O risco de assédio sexual ou abuso por parte de um passageiro pode desempenhar um papel na razão pela qual os serviços de partilha de cavaleiros são uma indústria dominada pelos homens, com as mulheres a representarem apenas 14% dos condutores de Uber.
Aux Cord Annoyance
p>p>adayay, ter controlo sobre o cabo auxiliar dá-lhe as mesmas responsabilidades que um DJ profissional. A folga no trabalho pode não só enfurecer os outros passageiros mas também fazer com que os seus direitos sobre o cordão sejam revogados. Aparentemente, não é diferente quando se trata de música num serviço de partilha de cavalos. Se tiver a coragem de pedir o cordão aux, tocar a música certa e não incomodar o seu motorista é crucial. Para quase 60% dos condutores, isto significa afastar-se completamente de certos géneros.
A menos que o seu condutor torne claras as suas preferências musicais, tocar música country é o mais susceptível de os incomodar. O rap e o hip-hop não estão muito atrasados, no entanto, com 14% dos condutores a acharem-no aborrecido. Afinal, a aposta mais segura ao criar uma banda sonora para o seu passeio é a música da década. Isto só incomoda 2% dos condutores.
Complementos do Condutor
Controladores dependem de altas classificações para obterem mais boleias e podem muitas vezes percorrer distâncias extremas para obterem essas estrelas. Fornecer carregadores e bebidas e lanches de cortesia pode tornar a viagem mais agradável, mas qual o serviço de partilha de percursos que oferece mais regalias? Em todos os cinco serviços complementares, Uber e Lyft permaneceram bastante próximos.
Acima de 60% dos condutores em ambos os serviços ofereceram opções para carregar os telefones dos passageiros. Também era muito provável que permitissem aos passageiros tocar música através do sistema áudio do seu carro. Cerca de um terço dos condutores de ambas as empresas forneciam água ou bebidas de cortesia, mais do que aperitivos de cortesia ou menta. Dezoito por cento dos condutores de Lyft chegaram a percorrer a milha extra e forneceram aos seus passageiros sacos de náuseas.
Fale com a mão, Not the Driver
Entrar num carro com um estranho pode ser desconfortável, especialmente quando o silêncio incómodo é o único som durante toda a viagem. Pode parecer a coisa amigável a fazer, mas menos de metade dos condutores achou desejável fazer conversa fiada com os seus passageiros.
se for uma Cathy tagarela, poderá ter melhor sorte se encontrar uma mulher motorista. Quarenta e cinco por cento dos condutores do sexo feminino não se importaram de falar com os passageiros, em comparação com 40 por cento dos condutores do sexo masculino que o acharam desejável. A quantidade de conversas desejadas também pode depender do tipo de passeio. Os condutores de luxo ou de luxo apreciavam mais a conversa fiada, enquanto que os condutores de carona eram os menos propensos a achá-la desejável.
A Bad Trip
Então quem são estes passageiros da história de horror? Mais de metade das piores experiências dos condutores foram passeios que envolveram exclusivamente passageiros do sexo masculino. Apenas 21% das piores experiências de motoristas envolveram exclusivamente mulheres. Mas o sexo do condutor não influenciou estes resultados. Tanto os condutores do sexo feminino como o masculino relataram a mesma distribuição quando questionados sobre o sexo dos passageiros envolvidos nas suas piores experiências.
Ride-Sharing Is Caring
Arranging a ride through a ride-O serviço de partilha nunca foi tão fácil – alguns cliques numa aplicação e um carro está normalmente à sua espera. Mas as responsabilidades de um passageiro não param uma vez que o carro é encomendado. É importante respeitar tanto o veículo como o condutor – para uma elevada classificação de passageiros e porque é a coisa certa a fazer. Os carros que conduzem por conta própria ainda não estão totalmente sobre nós, por isso coloque-se no lugar do condutor e lembre-se da regra de ouro: Trate o seu condutor como gostaria de ser tratado. Pode até ganhar cinco estrelas douradas.
Fontes
- http://www.whosdrivingyou.org/rideshare-incidents
- https://nypost.com/2017/05/24/vile-passenger-attacks-lyft-driver-with-her-mucus/
- https://www.amazon.com/Confessions-Uber-Driver-John-Dillingham/dp/1549671324
- https://www.theatlantic.com/entertainment/archive/2016/10/black-mirror-nosedive-review-season-three-netflix/504668/
- https://www.nytimes.com/2016/05/22/travel/uber-taxi-tipping.html
- http://www.businessinsider.com/how-uber-drivers-get-deactivated-2017-7
- https://www.buzzfeed.com/carolineodonovan/the-fault-in-five-stars?bffbmain&ref=bffbmain&utm_term=.ucxNoQnvDV#.spBog81d0G
Metodologia
Recolhemos 498 inquiridos que tinham actualmente ou anteriormente conduzido para um passeio…serviço de partilha. Cerca de sessenta e três por cento dos participantes eram homens, 37 por cento eram mulheres, e menos de 1 por cento foi identificado como um género não listado no nosso inquérito. Os participantes tinham entre 18 e 63 anos de idade, com uma média de 31 e um desvio padrão de 7,8. A duração média para a qual os inquiridos tinham sido empregados por um serviço de partilha de cavalos foi de oito meses.
Os dados que estamos a apresentar dependem da auto-relatação. Não foram realizados quaisquer testes estatísticos, pelo que as alegações acima enumeradas se baseiam apenas em meios. Como tal, este conteúdo é exploratório. O tamanho da amostra de condutores de veículos de transporte partilhado foi de 498 pessoas. É possível que, com mais participantes, pudéssemos ter ganho mais conhecimentos sobre esta população. O limiar médio em que um condutor recusou uma viagem devido à classificação de um passageiro foi limitado aos estados com 15 ou mais inquiridos.
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