Quando a Coreia do Sul foi galardoada com os Jogos Olímpicos de Inverno de 2018, um projecto significativo foi a construção do Centro Deslizante Olímpico PyeongChang.
As instalações dos Jogos Olímpicos de Inverno foram obrigadas a acolher eventos de bobsleigh, luge e skeleton. A construção da longa e sinuosa pista deslizante foi tão única que foi reconhecida com Menção Honrosa 2016 como um Projecto Excepcional do Ano pela Associação Americana de Tiro de Chão.
Trabalhar nos bastidores para colocar uma mistura de betão altamente especializada para o projecto extremamente complexo foram Putzmeister Thom-Katt TK 10 e TK 20 bombas de betão/betão montadas em reboque.
Configurar o palco para os Jogos Olímpicos de Inverno de 2018
O centro, com um custo de projecto estimado em 114,5 milhões de dólares, ocupa uma área de 177.000 metros quadrados. No seu centro está a pista de 2.018 metros de comprimento e 1,4 metros de largura que precisava de acomodar velocidades de corrida até 135 km/hora. Foi feita uma extensa investigação antes da construção para desenvolver uma mistura de betão adequada e métodos de colocação que passassem por rigorosos testes de inspecção.
Para confirmar que a mistura proposta e os métodos de colocação funcionariam na pista dos Jogos Olímpicos de Inverno, foi construída uma maquete de 5 metros de comprimento reduzido, simulando a secção da curva de transição da pista.
A bomba Thom-Katt TK 10, a 4.6 metros cúbicos por hora de saída e uma pressão máxima de 2,085 psi, executou o shotcreting em dois ensaios de maquete que tiveram lugar na Universidade Nacional de Kangwon, na Coreia do Sul.
Kangwon National University é o único instituto de investigação especializado em betão projectado na Coreia que possui equipamento de betão projectado. O Dr. Kyong-Ku Yun, Professor de engenharia civil no laboratório da universidade, contém uma misturadora-bomba combinada Magnum, ideal para betão projectado de processo húmido e uma Piccola para betão projectado de processo seco
Professor Yun seleccionou outro modelo Putzmeister, o Thom-Katt TK 10. Provou ser uma unidade ideal para a maquete, pois podia simular de perto os resultados que seriam alcançados com o modelo maior TK 20, que seria utilizado para a pista final mais longa. Dois TK 20s, utilizados pelo empreiteiro Daesang E&C, completariam eficazmente o trabalho de betão projectado da pista final e das paredes de retenção de rocha artificial em apenas seis meses.
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“O TK 20 é perfeito para aplicações em betão projectado, uma vez que oferece rendimentos elevados até 17 metros cúbicos por hora e pressões de betão até 2.000 psi, disse Bob Harmon, gestor nacional de vendas para a tecnologia subterrânea/de betão projectado na Putzmeister América. “Além disso, o modelo pode bombear misturas difíceis a grandes distâncias com quase nenhum surto no bico devido a cilindros mais pequenos do que uma bomba de betão”
Concepção do betão
De grande significado para o sucesso do projecto dos Jogos Olímpicos de Inverno foi a concepção de uma mistura de betão que fosse apropriada para a colocação de betão projectado e que tivesse excelente resistência, bem como ao congelamento e descongelamento, e resistência à escalada da superfície. Isto foi necessário porque os bobsleds são conhecidos por se despenharem. Além disso, a pista é continuamente exposta a um ambiente frio para manter o gelo congelado na superfície.
A mistura estrutural incorporou aditivos para alcançar a alta resistência e a alta durabilidade necessárias. A capacidade de bombeamento foi melhorada ao incorporar 10 a 15 por cento mais conteúdo de ar antes de disparar. O teor de ar foi medido para ser de três a seis por cento após a filmagem, fornecendo os resultados desejados.
As propriedades de durabilidade foram melhoradas substituindo o fumo de sílica por cerca de nove por cento em peso do conteúdo cimentício. O desenho da mistura também ajudou a suprimir as fendas de retracção da idade precoce, substituindo sete por cento de uma mistura expansiva por peso do conteúdo cimentício. A mistura de betão foi económica porque o agregado fino foi fixado em 75% do peso total do agregado para reduzir a quantidade de ricochete. Numerosos testes (teor de ar, queda, resistência e durabilidade) foram realizados em momentos apropriados para assegurar que os critérios de desempenho eram consistentemente atingidos. Um total de 1.392 metros cúbicos da mistura especialmente concebida foi utilizado para a pista final.
Construção Complexa
As etapas do processo de construção foram metódicas. Primeiro, a estrutura de suporte da via foi construída para fixar o espaço onde as paredes esquerda e direita da via deslizante foram fixadas e definiram o ambiente de trabalho. A estrutura de suporte foi fabricada com vigas de aço H e concebida para transportar a carga aplicada na parte de trás da parede.
A estrutura de suporte da viga foi um suporte crítico onde foram instalados todos os reforços, tubos de arrefecimento, e a forma de permanência. Por conseguinte, a instalação da armação exigiu uma tolerância de cerca de 5 mm. Foram instalados tubos de arrefecimento na armação, depois barras de reforço colocadas nas superfícies frontal e traseira numa disposição ortogonal.
As porções de chão e cabeça foram montadas com uma forma de madeira. Contudo, uma vez que a cofragem ou revestimento normal não pode ser eficazmente utilizado na criação de estruturas de superfície com curvatura múltipla, foram utilizadas técnicas de tubos de suspensão na parede interna e de betonilha temporária. A forma “stay-form” reduziu o ressalto durante a colocação da betonilha, e também serviu para preencher densamente o interior.
Dutos de betonilha temporários foram utilizados como guias para a betonilha a uma espessura uniforme. Estes tubos foram montados através da colocação de um tubo de plástico de 28 mm no local para obter uma espessura de 30 mm.
Não foi necessário fazer juntas
A pista deslizante de tamanho normal foi construída sem formar juntas de construção. As bombas TK 20 ofereciam um controlo soberbo nas secções monolíticas de remate ao longo da secção transversal final da via. Ao disparar o pavimento, 50% do reforço arranjado ainda era visível após a colocação da primeira camada. Durante o tiroteio, o ressalto tinha de ser constantemente removido utilizando uma lança de ar. As partes superior e inferior da cabeça foram disparadas com pressão de ar mais baixa, e depois o betão no local foi compactado com um vibrador.
Após a disparo estar completo, o betão recém colocado foi betonado aos tubos de plástico de 28 mm instalados na armadura superior como um tubo de betonilha temporário. Nas porções rectas, foi colocado precisamente para dar à pista uma superfície lisa e espessura uniforme, necessária para que o tubo de arrefecimento criasse gelo na superfície. Os tubos temporários da betonilha foram removidos depois de a superfície ter sido betonada, e o vazio restante foi preenchido com betão aplicado à mão.
Medalha de ouro
A inspecção final da betonilha foi realizada no local do projecto e aceite após apenas um ensaio. Isto é excepcional em comparação com a experiência de outros na construção de uma pista tão especial, uma vez que esta é a primeira na Coreia, e a 19ª no mundo. Contudo, o Professor Yun tinha feito a sua investigação e trabalhado com pessoal chave como o Dr. D. R. Morgan, P.Eng., FACI do Canadá.