Como o seu deve ter visto, Katie e eu recentemente conseguimos voar num avião novinho em folha a caminho da Europa, e acontece que também conseguimos um avião AA retrofit no caminho de regresso. Os Boeing 767-300s – sim, o mesmo avião que recentemente teve uma falha de motor incontrolada em Chicago – já passaram o seu auge, mas a American Airlines deu-se recentemente ao trabalho de os reequipar para lhes dar mais alguns anos de vida.
American Airlines tem actualmente 36 Boeing 767-300s na sua frota activa. No entanto, a transportadora está a reduzir rapidamente estes aviões mais antigos e, no final de 2016, planeia reduzir a sua frota para apenas 31. Pode encontrá-los actualmente em rotas europeias como Nova Iorque (JFK) para Zurique (ZRH), Nova Iorque (JFK) para Milão (MXP), Miami (MIA) para Paris (CDG), Miami (MIA) para Milão (MXP) e Dallas (DFW) para Milão (MXP), bem como em certas rotas domésticas, como JFK-Miami (MIA).
Se se encontrar programado num voo operado por este modelo 767 em particular, aqui está um olhar especial sobre as cabines de negócios e económicas, para que possa descobrir onde se pode sentar.
Classe empresarial
A cabina 767-300 de classe empresarial recondicionada está disposta num arranjo escalonado 1-2-1. Existem sete filas, que, estranhamente, são numeradas 2-8.
Cada banco tem um cubby ao lado do ombro do passageiro. Embora isto não seja classificado para guardar itens durante o voo, parece que a tripulação de cabine não se importa se o utilizar para guardar itens pequenos como um telefone, câmara fotográfica, passaporte ou carteira. Por baixo deste cubby, encontrará uma ficha de alimentação internacional, uma ficha USB e uma tomada de auscultadores de uma tomada.
Due à disposição escalonada, os assentos da janela alternam entre estar ao lado da janela e ao lado do corredor. Os assentos mais próximos da janela – 2A, 2J, 4A, 4J, 6A, 6J, 8A e 8J – proporcionam a maior quantidade de privacidade. Note-se que o assento 8A está bloqueado como assento de repouso do piloto em voos internacionais.
Enquanto os passageiros com mobilidade reduzida podem achar os assentos da janela um pouco difíceis de entrar e sair, os assentos da janela do lado do corredor – 3A, 3J, 5A, 5J, 7A e 7J – são facilmente acessíveis.
Graças à disposição escalonada para a frente, os assentos em si são um pouco estreitos, no entanto, deitam-se quase completamente planos.
Não há nenhum sistema de entretenimento integrado nesta cabina, o que, já ouvi dizer, se deveu a um problema de fornecimento de energia, embora esta seja uma medida de redução de custos pareça mais provável. Não importa a razão, os passageiros de classe executiva terão de confiar nos tablets pessoais de entretenimento a bordo distribuídos pela tripulação ou nos ecrãs IFE da velha guarda fornecidos.
Os tablets IFE são alimentados por uma ficha escondida numa cabine à frente do passageiro – a disponibilidade desta ficha complica um pouco o argumento da “questão da alimentação eléctrica”, mas não sou engenheiro eléctrico.
Os assentos médios são óptimos para viajar aos pares, mas não proporcionam muita separação para viajantes a solo sentados ao lado de um estranho aleatório.
Cada assento tem uma mesa de bandeja bastante difícil de operar que se liberta de uma ranhura sob os controlos do assento. Para soltar, é necessário premir o botão “Mesa” atrás dos controlos do assento e puxar até que deslize para cima e se feche no lugar. No entanto, para voltar a guardá-lo, será mais rápido chamar uma assistente de bordo, uma vez que o processo não é simples, e as assistentes de bordo já devem ter dominado a arte.
Não há realmente um vencedor claro para os melhores assentos nesta cabina – vai ser principalmente baseado nas preferências: os companheiros podem preferir sentar-se juntos no meio, os que querem privacidade vão querer os assentos da janela e os que precisam de acesso fácil ao corredor devem apanhar um assento do corredor, seja do lado da janela ou do meio.
A única excepção é para passageiros altos. A maioria dos assentos não oferece muito espaço quando na posição deitada, por isso vai querer ocupar um assento na fila 2 para obter o maior espaço para as pernas.
Economia
Enquanto a cabine de classe executiva nestes aviões foi totalmente remodelada, a cabine de classe económica parece ter acabado de receber novas almofadas e encostos de cabeça. Está disposta em 2-3-2 e os assentos têm apenas 17,2 polegadas de largura. No lado positivo, os corredores são os mais largos que já experimentei num voo da American Airlines em bastante tempo, pelo que a disposição da cabine em si não parece tão apertada como parece.
Nota que há uma pequena “mini-cabina” de assentos extra da Cabine Principal localizada nas filas 12-13. Tal como a cabina de classe empresarial, estes assentos receberam compartimentos superiores actualizados.
Enquanto os assentos da antepara da fila 12 vão proporcionar o maior espaço para os joelhos, não poderá esticar demasiado as pernas, e o assento poderá sentir-se um pouco mais apertado devido ao facto de a mesa de apoio estar guardada no apoio de braço.
A maior parte dos assentos económicos estão numa cabine grande nas traseiras, que apresenta compartimentos tradicionais suspensos que não se retraem em direcção ao tecto. Tradução: há um pouco menos de espaço em cima quando se entra e sai destes assentos, por isso cuidado com a cabeça!
p>a 20 é a antepara na cabina económica principal, por isso prenda estes assentos se precisar de espaço extra para as pernas mas não conseguir a fila 12.
As filas de saída 20-21 são também uma boa escolha se precisar de mais espaço para as pernas – basta ter cuidado com o desconfortável aspecto daqueles apoios de braços do lado da janela.
Com excepção das filas 12-13 e 20-21, a inclinação da cabina económica tem um padrão de 31 polegadas.
Nota que as costas dos assentos nas filas 41H e 41J estavam encostadas à parede traseira, por isso evite estes assentos inteiramente se quiser reclinar-se. Curiosamente, os assentos 41A e 41B não parecem ter este problema.
p>Cada assento económico ostenta uma luz aérea, mesa de tabuleiro e comandos de rádio – mas é só isso. Não há Wi-Fi, não há ecrã de entretenimento em voo, não há ventilação individual e a maioria dos assentos não tem qualquer forma de potência.
p>alguns assentos vêm com fichas de alimentação DC (semelhante à ficha do isqueiro de um carro), por isso certifique-se de trazer consigo um adaptador DC para AC, para o caso de precisar de se manter ligado. A tripulação para este voo emprestou-me um, pois embalei acidentalmente o meu próprio adaptador na minha mala despachada. Tenha em atenção que a energia ligada e desligada quando tentei usá-la – contei 10 ciclos de desligar/ligar no espaço de um minuto tão rapidamente desisti e desliguei o meu computador para evitar possíveis danos na bateria.
Bottom Line
O retrofit American Airlines 767-300 parece ter duas cabines diferentes de duas décadas diferentes. Na classe executiva, tem um assento decente de mentira com potência e entretenimento personalizado a bordo (mesmo que seja através de um tablet), enquanto a cabine económica é um regresso aos anos 90 – terá apenas um número definido de estações de rádio para escolher e um ecrã de cima da velha escola como entretenimento fornecido, por isso traga o seu próprio. E não espere bater no chão com as baterias totalmente carregadas.
Que, dito isto, os 767 uma escolha decente se precisar de lugares ligeiramente mais largos, estão a viajar como um casal ou como uma família usando três lugares. Com apenas um lugar médio por fila, é bom que seis dos sete lugares ou tenham acesso ao corredor ou uma janela a partir da qual se pode desfrutar da vista.
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