Alright, então tenho a certeza que já viu os vídeos no YouTube da Toyota Supras de mais de 1.000 cavalos de potência. Talvez esteja a planear trocar para um motor JZ mas não sabe qual deles escolher. Talvez só queira saber mais sobre a família de motores JZ. Independentemente da razão porque está a ler isto, vamos mergulhar neste tópico em detalhe, e comparar 1JZ vs 2JZ.
1JZ
Como já deve ter adivinhado, o 1JZ veio antes do 2JZ, e veio de algumas formas diferentes. Independentemente dos temperos do motor, foi sempre um 2,5L em linha-6, com um diâmetro de 86mm e um curso de 71,5mm. Vamos falar do 1JZ-GTE, que é o modelo de turbo duplo topo de linha do 1JZ.
1JZ trocado AE86 drift car
p> O 1JZ veio com turbo’s paralelos, e mais tarde os 1JZ’s vieram com VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). O 1JZ veio com uma variedade de veículos: Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Supra MK III (apenas Japão), Toyota Verossa, e Toyota Crown.
A maior diferença entre os 7MGTE e os 1JZ que os substituíram é a força. O 7MGTE era um grande motor, mas sofria de numerosos problemas com a cabeça do cilindro. O 1JZ é bastante semelhante ao 7MGTE, mas com uma cabeça de cilindro que realmente permanece no motor.
2JZ
O 2JZ partilha a maioria dos componentes do 1JZ, a maior diferença no deslocamento. O 2JZ mantém o diâmetro de 86mm que o 1JZ tem, mas o seu curso é aumentado de 71,5mm para 86mm. Isto torna o 2JZ um motor “quadrado”, o que significa que o furo e o curso são iguais. Isto proporciona um meio melhor entre o binário baixo e a potência elevada.
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Não parecido com o 1JZ, o 2JZ-GTE veio com uma configuração sequencial de turbo, o que significa que a banda de potência é muito mais larga. Um turbo dá baixa rpm de potência, o segundo turbo entra numa RPM posterior para aumentar a potência de uma forma muito linear.
1JZ vs 2JZ: Stock vs. Stock
Então agora que tem um pouco de conhecimento sobre estes dois motores, vamos compará-los stock vs. stock. Tenha em mente que é quase impossível encontrar completamente stock, gráficos de tintura não afinados para qualquer um destes motores.
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Após horas de pesquisa através de fóruns, encontrei o maior número possível de gráficos de tintura de stock. Ambos usam 91 octanas, estocam tudo, e não afinados.
Assim que se viram os números, o 2JZ faz cerca de 30 cavalos de potência e 20 lb-ft mais do que o 1JZ. Isto não deve ser uma grande surpresa para si, considerando que a 2JZ tem um deslocamento extra de 0,5 litros. Os números só mostram tanto, o importante é como está a fazer esses números.
Nota como o gráfico de 1JZ dyno mostra a potência continuamente a subir. É um ganho muito linear em toda a banda de potência. Isto é óptimo para uso em pista. A potência é previsível quando se entra e sai do acelerador.
O gráfico 2JZ dyno a potência do cavalo sobe rapidamente e depois aplana-se, mas não é muito linear. A potência sobe rapidamente nas RPM, achata-se, e depois desce nas RPMs altas. Isto é óptimo para uso na rua porque a potência está disponível quando é necessário.
1JZ vs 2JZ: Modificado vs Modificado
Não posso dar-lhe gráficos dyno comparando 1JZ e 2JZ quando modificado porque é impossível encontrar gráficos dyno de cada motor modificado exactamente o mesmo. Posso dizer-vos que respondem às modificações de forma quase idêntica. O 2JZ, claro, fará um pouco mais de potência e binário graças ao seu deslocamento extra.
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Como o motor responde depende muito do tamanho do turbo. Em geral, um 2JZ fazendo 500whp vai responder melhor às entradas do acelerador do que um 1JZ fazendo uma potência semelhante. Isto é mais uma vez um grande atributo do aumento do curso do 2JZ.
As peças são quase idênticas em preço também. Se incluir o preço de compra do próprio motor, é de facto mais barato construir um 1JZ. As actualizações mais comuns seriam uma única configuração de turbo. Os turbos de fábrica têm problemas quando o impulso é aumentado.
1JZ vs 2JZ: Força do motor
Contrário ao que a maioria das pessoas acredita, o 1JZ e o 2JZ são praticamente tão fortes como o 1JZ. As suas bielas são idênticas para além do comprimento, uma vez que a 2JZ tem um curso mais longo. A manivela e os pistões são tão fortes como os outros.
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A razão pela qual a maioria das pessoas pensa que a 2JZ é mais forte é que pode aguentar até níveis de potência mais elevados. Mas, eles não contabilizam o deslocamento extra. Geralmente falando, a extremidade inferior do stock 1JZ é boa para cerca de 650-700 cavalos de potência, e a extremidade inferior do stock 2JZ é boa para cerca de 800 cavalos de potência. Acha que o 2JZ seria mais forte do que o correcto? Errado
O fundo do stock 1JZ é bom para 650-700, que é 260 – 280 hp/litro (650hp/2,5litro=260hp/litro). A extremidade inferior do stock 2JZ é boa para cerca de 800, que é 266hp/litro.
Alguns dos extremos inferiores destes motores foram empurrados muito para além dos números que acabei de citar. Mas, o 1JZ e o 2JZ podem empurrar de forma fiável 266hp/litro na sua extremidade inferior.
Both são alguns dos motores de fábrica mais fortes de sempre num automóvel de produção. Muito poucos motores no mundo podem suportar até 1.000 cavalos de potência ou mais.
1JZ vs 2JZ: Cool Factor
Sinto-me obrigado a trazer à tona o factor “cool” porque fiz o mesmo no nosso debate RB26 vs 2JZ. Ser fixe e único é algo que pode ser subestimado no mundo automóvel. No exemplo do RB26 vs 2JZ, o RB era mais fixe devido à sua raridade e indiscutivelmente melhor som de escape. Mas, e quanto ao 1JZ e ao 2JZ?
Raridade é indiscutivelmente a maior parte do factor de arrefecimento. Por exemplo, adoro o Chevy LS pelo seu desempenho, mas já não é tão único ou fixe assim. Em relação à raridade, o 1JZ é mais raro aqui nos EUA. Isto deve-se ao facto de nunca o termos conseguido em nenhum dos nossos carros.
O som é também algo bastante importante para o quão frios são estes motores. Afinal de contas, se soa a porcaria, então não é assim tão fresco. No caso do 1JZ e do 2JZ, eles soam extremamente semelhantes. Isto deve-se provavelmente ao facto de serem, na sua maioria, iguais. Contudo, os 1JZ ligeiramente mais altos parecem dar-lhe um pouco mais de um grito agudo. Ambos os motores parecem espectaculares, mas tenho de dar este ao 1JZ.
O que têm os peritos a dizer?
Bem francamente, não somos especialistas extremamente conhecedores do debate 1JZ vs 2JZ. Então fomos ter com os peritos da Titan Motorsports e perguntámos-lhes qual deles é o melhor, 1JZ ou 2JZ? Eis o que tinham a dizer:
“Não lidamos realmente com o 1JZ, e não há muito debate em que o 2JZ seja superior em quase todos os sentidos do nosso ponto de vista.
A. Não temos em conta o stock vs. stock porque ninguém vai sair da nossa loja com um motor de stock.
B. Não há substituto para o deslocamento.
C. Ainda não vi uma aplicação em que o 1JZ fosse superior de alguma forma, o que é 99% da razão pela qual nunca os temos na nossa loja, embora ofereçamos peças para aqueles que têm estes motores. (Principalmente os primeiros proprietários de Lexus e MKIII Supra que fizeram trocas de JDM devido à facilidade de instalação e ao baixo custo).
Dado a escolha entre um 1JZ e um 2JZ com dólares não sendo um factor, nunca ouvi ninguém escolher o 1JZ em vez de um 2JZ”
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Cuidado, Titan Motorsports detém o recorde mundial de “importação” mais rápida, que é um Supra com um 2JZ.
O que tem o Drifter a dizer?
Os drifters de mais alto nível funcionam quer com um motor V8 quer com um motor JZ. Assim, fui ter com o meu amigo Sean Ohlinger, que é um drifter local em Phoenix. Ele também faz parte de um pequeno clube automóvel local chamado Within Minimum Spec. Perguntei-lhe “Qual prefere, 1JZ ou 2JZ”? Eis o que ele tinha a dizer:
“Eu pessoalmente prefiro o 1JZ em vez do 2JZ, o 1JZ é muito melhor para andar à deriva com um orçamento. Mas, a 2JZ é muito melhor se estiver disposto a pagar por ela. O problema é que as 1JZ são um pouco mais difíceis de encontrar, uma vez que nunca as obtivemos nos estados. Não há realmente nenhuma razão lógica para que o 1JZ seja melhor, a não ser o preço. É por isso que tantas pessoas as trocam para o seu carro, porque são muito mais baratas”
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Sean’s 1JZ Swapped AE86 Drift Car
WhWhich One is Better?
O 1JZ é melhor para um ligeiro drifting, e especialmente quando se trata de um orçamento. O curso mais curto significa que adora andar em RPMs altas. Falta-lhe, no entanto, potência de baixo curso, devido a um curso curto e a um deslocamento menor. Leva um tempo bastante longo a enrolar o(s) turbo(s) devido ao seu curso curto.
O 2JZ é melhor para o uso na rua. O deslocamento maior e o curso mais longo ajudam realmente nas RPMs baixas. Mas o curso mais longo limita a sua fiabilidade quando em RPMs altas durante períodos de tempo prolongados. Mas, o curso mais longo significa que pode enrolar o(s) turbo(s) muito mais rapidamente, tornando-o muito melhor para o uso na rua.
Informação adicional da família JZ na Wikipedia
Então, para responder à pergunta 1JZ vs 2JZ qual é a melhor? Como a maioria de nós constrói carros de rua, eu diria que o 2JZ é o melhor motor. Mas, se tiver um orçamento apertado, então terá de se contentar com o 1JZ.
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