Zowat elke koper van een Ford F-150 komt op hetzelfde kruispunt: Kies ik de turbo V6 EcoBoost of de ouderwetse 5,0-liter V8?
Zeker, een gewone 3,7-liter V6 en een grotere 6.2-liter V8 voor een extra $ 6.200 behoren tot de F-150 motor keuzes (helaas, geen diesel optie zoals in de Ram 1500), maar de meerderheid van de truck eigenaren zal de beslissing te beperken tot twee populaire motoren – ofwel de gladde en bewezen 5.0 V8, of chip in een extra $ 1.350 voor de 3.
Nu ik zowel de EcoBoost als de 5.0 gedurende langere tijd heb gereden, kan ik zonder aarzeling zeggen dat de EcoBoost de te kiezen motor is, iets wat 41 procent van de F-150 kopers tot nu toe heeft gedaan, wat heeft geleid tot ongeveer 500.000 verkochte EcoBoost motoren in de F-150 tot nu toe sinds de introductie in 2010.
Dat betekent echter geen moment dat de 5.0 een slechte keuze is. Ik was zelfs zo onder de indruk van de V8, met name van zijn grommen bij het accelereren, dat ik een tijdlang dacht dat het de motor zou zijn die ik zou kiezen. Ik waardeer het ook dat hij minder gecompliceerd is dan een turbo en misschien ook minder onderhoud nodig heeft.
Meer nog, ik haalde een opmerkelijke 10,5 L/100 km met de 360 pk V8 in een constante 100 km/u snelwegrit, waarbij ik het gemiddelde zelfs een tijdje zag dalen tot 10,2. Dat is bijna de 9,7 L/100 die ik volgens Ford op de snelweg zou moeten halen – en een van de beste brandstofbesparingen die ik ooit in een pick-up van een halve ton heb gezien. Met de optionele 136-liter tank was het niet moeilijk om een actieradius van 1.000 km op een volle tank te halen.
De V8-motor, met 380 lb.-ft. koppel, is ook soepel, stil en in staat om 96 km/u te halen in 7,38 seconden. Dat voelde voor mij een beetje traag aan (hoewel we het hier hebben over een voertuig van 2300 kg), en passeren vereist enige planning en ruimte. De zestraps automaat voelde ook af en toe abrupt aan omdat hij terugtrapte wanneer vol gas werd gegeven, iets wat niet merkbaar was bij de turbo V6.
Toch is de trekkracht en het laadvermogen van de 5.0 indrukwekkend, in staat om zo’n 10.000 kg. te slepen en 3.120 kg. mee te nemen. Dus als je om wat voor reden dan ook geen vertrouwen hebt in turbotechnologie en bang bent dat een van de watergekoelde turbo’s het buiten de garantie zal begeven, of als je gewoon weigert om extra te betalen voor een motor, dan zal de 5.0 prima voldoen voor de F-150 koper.
Maar voor degenen onder ons die vertrouwen hebben in Ford’s motorontwikkelingsproces, dat een aantal goed gedocumenteerde marteltesten op de EcoBoost omvatte, staat de 365-pk sterke turbo V6 trots op de V8. Nee, hij heeft niet het geweldige geluid van de V8, maar zijn koppel van 420 lb.-ft. maakt veel goed, waardoor de F-150 heel snel aanvoelt. Niet alleen van de lijn naar 96 km/u, waarvoor ongeveer 6,8 seconden nodig zijn, maar ook in het passeren.
Terwijl de turbo’s overwegend stil zijn en niet bezwijken aan de gebruikelijke vertraging die gebruikelijk is bij turbomotoren, kun je ze af en toe horen opspoelen, en dat klinkt goed. Helaas zit er geen turboboostmeter in de truck.
De EcoBoost kan natuurlijk ook meer trekken dan de V8, hij kan 11.300 lbs vervoeren. Terwijl Ford zegt dat de EcoBoost V6 beter is op brandstof dan de V8, en in staat is om 12,9 L / 100 km in de stad en 9 snelweg te bereiken, was mijn ervaring dat de EcoBoost niet beter was op brandstof te besparen dan de V8 – en het kwam niet in de buurt van de 10.
Echt, de EcoBoost voelt meer als een kleine cilinderinhoud V8, het opbouwen van snelheid zonder enige ruwheid, het leveren van vermogen vroeg, veel als een diesel. Hoewel we wensen dat een dieselmotor in de F-150 op de optietafel lag – of een EcoBoost V8 – zal de EcoBoost V6 kopers gelukkig maken. De EcoBoost is zeker de motor die ik zou kiezen als ik een F-150 zou kopen – ondanks dat ik de V8 erg leuk vind.
Trending VideosZie meer video’s