Understanding Trailer Types
We dachten dat het leuk zou zijn om een pauze te nemen van al het gepraat over ELD’s en het ELD-mandaat in truckingnieuws, en de verscheidenheid en uniciteit van de verschillende soorten trailers die in de truckingindustrie worden gebruikt, te onderzoeken. Terwijl sommige opleggers slechts één specifiek gebruik hebben, zijn andere vrij veelzijdig en kunnen voor bijna alles worden gebruikt.
Kunt u raden hoeveel soorten opleggers er zijn?
De opleggers die u al kent
Wanneer u naar uw werk pendelt of op familievakantie bent, is de kans groot dat u de snelweg gebruikt om te komen waar u naartoe gaat. Is het u opgevallen dat u de snelwegen deelt met een groot aantal vrachtwagens? De meeste mensen, truckers of niet, kunnen een aantal eenvoudige vrachtwagenopleggers herkennen en waar ze voor worden gebruikt. Enkele gemakkelijk herkenbare trailers zijn:
- Dry Van
- Livestock
- Reefer
- Tanker
- Bulk
- Grain
- Container chassis
Ongetwijfeld klinken deze u waarschijnlijk bekend in de oren. U kunt waarschijnlijk ook gemakkelijk raden voor welk soort materiaal ze zijn gemaakt. Sommige zijn zelfs te zien geweest in films of reality-tv-truckingprogramma’s. Maar hoeveel weet u eigenlijk over diepladers? Kunt u raden hoeveel soorten diepladers er zijn?
Als Canadees bedrijf voor diepladers weten wij hoe een verscheidenheid aan trailers het laad- en losproces kan versnellen, en hoe ze uniek zijn voor bepaalde soorten vracht. Wij willen uw kennis van de verschillende soorten diepladers uitbreiden en u laten zien hoe ze kunnen worden gebruikt.
Soorten diepladers
Flatbed
Deze trailer lengte is meestal 48′, 53′ of 60′ lang en 8’6″ breed. Het is geschikt voor gewichten tot 48.000 lbs, 65.000 lbs of 96.000 lbs respectievelijk. Aangezien de trailer dek zit ongeveer 4’8″ van de grond, dit creëert een aantal interessante problemen bij het vervoer van alle zendingen die meer dan 8’6″ hoog.
Uitschuifbare dieplader
Deze trailers worden ook wel “stretch trailers” of “trombone trailers” genoemd en zijn uitstekend geschikt voor ladingen die net te lang zijn voor een standaard dieplader. Deze trailers kunnen legaal lange vrachten vervoeren van 48′ – 80′ lang, maar hebben een lager maximum gewicht van 45,000 lbs.
Step Deck
Deze trailer wordt ook wel een ‘Drop Deck’ genoemd en heeft twee dek niveaus. De totale lengte van deze trailer is vergelijkbaar met die van een flatbed, maar er zijn nu twee gedeelten met dekruimte. Het ‘bovendek’, zit boven de trekker en is 10′ tot 13′ lang. Als het eenmaal het achterste deel van de trekker van het frame vrijmaakt, zakt het naar het ‘benedendek’, dat een lengte van 38′ tot 40′ heeft, maar nu slechts 3’3″ van de grond is in plaats van de 4’8″ van een standaard flatbed.
Deze trailers zijn een geweldige vervanger als de lading ongewoon hoog is. De step deck trailer kan nog steeds van elke kant worden geladen, behalve dat er nu een laadhoogte van ongeveer 10′ in past.
B-Train
Deze stijl van trailer is in feite gewoon twee trailers die aan elkaar zijn gekoppeld door een tweede vijfde wiel. B-Trains komen voor in vele configuraties, waaronder flatbed, step deck, dry van, reefer, en bulk style trailers. De totale lengte van een typische B-Train is 60′, waardoor hij zeer geschikt is voor het vervoer van een grote hoeveelheid vracht. Hoewel deze trailers vrij eenvoudig lijken, hebben ze een kleinere draaicirkel dan een standaard trailer. Dit ontwerp maakt het ook gemakkelijk om de twee trailers op te splitsen en vervolgens met kleinere vrachtwagens op hun eindbestemming af te leveren. De secundaire opleggerkoppeling aan het uiteinde van de eerste oplegger bemoeilijkt echter de manoeuvreerbaarheid, zodat de bestuurder extra vaardigheid moet hebben bij het achteruitrijden.
Stretch Single-Drop Deck
Hoewel deze trailer sterk lijkt op de traditionele single-drop deck, heeft deze een unieke eigenschap. Wanneer een lading te veel hangt op een standaard aanhangwagen, kan dit dek zich uitbreiden om de vracht legaal te vervoeren. Naast het extra voordeel dat het een drop deck is, is het ook geschikt voor hoogtes tot 10′. Deze uitrekfunctie kan ook worden gevonden in een verscheidenheid van andere dek- en aanhangwagenstijlen. Zoals de foto (hierboven) laat zien, kan een lading soms nog te lang zijn voor een uitschuifbare oplegger. In dat geval kan een verlengbare oplegger worden gebruikt voor de extra lengte.
Lowboy
Wanneer de hoogte van bepaalde ladingen te hoog wordt, zelfs voor een staplateau, zal een lowboy oplegger moeten worden ingezet. Een meer officiële naam hiervoor zou ‘double drop’ trailer kunnen zijn, vanwege de gelijkenis met een zwaardere opstap. Deze trailers zijn ideaal voor grote vracht. Met een bovendek dat slechts 18″ van de grond komt, kunnen deze trailers een laadhoogte aan tot 11’6″.
RGN (Removable Gooseneck)
Een zwanenhals aanhanger is zeer veelzijdig. Behalve dat deze aanhangwagens handig zijn voor hoge en lange ladingen, kunnen ze ook met gemak grote machines aan. De voorkant van deze aanhangwagen is afneembaar, waardoor de aanhangwagen op de grond kan worden gezet. Eenmaal op de grond vormt de voorkant van de aanhangwagen nu een oprijplaat, zodat grote machines direct op het dek kunnen worden gereden.
Deze aanhangwagens kunnen variëren van een 3 assige tot 20 assige uitvoering. Dit maakt het mogelijk voor sommige types van deze aanhangwagens om verbazingwekkende nuttige ladingen te vervoeren – tot 150.000 pond.
Conestoga
Op sommige momenten moet een vracht worden beschermd tegen de elementen, maar vanwege de afmetingen en eventuele laad- en losvereisten is een typische droge bestelwagen of container gewoon niet voldoende.
Deze flatbeds maken gebruik van een tarp-on-frame stijl van bescherming, waarbij het zeil langs het dek glijdt op een rail, waardoor een solide, beschermende wand langs de trailer ontstaat. Dit versnelt de tarping procedure en voorkomt schade die anders zou kunnen worden veroorzaakt door een tarp wrijven tegen dure vracht.
Er is een potentiële down side aan deze trailers. Hoewel dit dek nog steeds gewichten aankan die vergelijkbaar zijn met een typisch vlak dek, kan het soms worden geconfronteerd met beperkingen zoals een lading die te breed of te hoog is, waardoor het tarp-on-frame systeem nutteloos wordt.
Minideck
Deze dekken zijn zeer uniek qua uiterlijk. Met een dekhoogte van 12″ en slechts 4″ bodemvrijheid, is er geen twijfel mogelijk waarom deze trailers als ‘mini’ worden beschouwd. Door hun slanke, lage profiel kunnen de trailer en eventuele vracht gemakkelijk voldoen aan de meeste brugdoorvaarthoogtes. Maar laat u niet misleiden door hun “mini”-uiterlijk. Deze decks komen met een indrukwekkend GVW van 40 – 50 ton, terwijl ze toch een totale lengte hebben van 48′.
Gespecialiseerde (b.v. Dubbele zwanenhals)
Je weet wanneer je een dubbele zwanenhals ziet. Waarschijnlijk omdat je van de weg wordt gehaald om hem te laten passeren. Deze aanhangwagens zijn geweldig om in actie te zien. De meeste van deze gespecialiseerde trailers zijn gebouwd voor extreem grote vracht. Met een bijna ongehoorde capaciteit van 150 ton, is er niet veel dat deze jongens niet aankunnen.
Zoals u waarschijnlijk al kunt raden, zijn deze trailers ontworpen voor een zeer specifiek gebruik en worden ze meestal gebouwd op specifieke verzoeken. Ze behoren zeker tot de duurste aanhangwagens die er zijn.
Eervolle vermelding
Side-Kit of Rack-N-Tarp
Hoewel deze meestal als kit worden verkocht, kunnen ze een geweldige toevoeging zijn aan een verscheidenheid van vlakke dekken. Zij zijn een grote hulp voor het veilig behandelen van om het even welke vracht tegen weer of wegschade. Veel van deze kits worden vaak gebruikt bij het vervoer van vracht die niet kan worden krat of packaged.
Niet alleen zijn deze kits licht van gewicht, maar eenmaal geïnstalleerd ze kunnen besparen de bestuurder veel tijd die anders zou worden besteed aan het afdekken van de vracht in dekzeilen. Ze creëren een waterdichte omgeving en beschermen zo de waardevolle vracht binnenin tegen blootstelling aan de elementen.
China Top/Curtain Sider
Op het eerste gezicht lijken ze misschien op een Conestoga-trailer. Maar ze zijn heel anders. Bij dit ontwerp is de bovenkant van de trailer massief, en sommige hebben zelfs een gewone deur aan de achterkant. Het zijn de zijkanten van deze trailer die het verschil maken. Elke wand is eigenlijk een zeilmateriaal dat een gordijn kan vormen dat stevig kan worden vastgemaakt aan het frame van het dek, waardoor een dragende wand ontstaat.
Deze trailers kunnen gemakkelijk worden geladen of gelost vanaf de zijkanten, omdat slechts één gordijn per keer kan worden losgemaakt indien nodig. Als een chauffeur meerdere korte ritten op een dag maakt, kunnen beide schuifzeilen worden opengemaakt. Omdat er geen steunpalen nodig zijn, kan er tijdig worden geladen.
T&P Trucking
Wij van T&P Trucking bieden een verscheidenheid aan diensten en routes, inclusief diensten die gebruik maken van enkele van de gespecialiseerde trailers die in dit artikel worden genoemd, en we geven elke zending de aandacht en bescherming die het nodig heeft om uw vracht veilig van productie naar klant te brengen.
Tot op de dag van vandaag is T&P Trucking uitsluitend afhankelijk van zijn 26 Owner Operators en 13 werknemers om de veilige en betrouwbare service te bieden waar onze klanten op zijn gaan vertrouwen. Naast het gebruik van ons eigen materieel, zijn we voortdurend aan het netwerken met honderden andere partner vervoerders om onze beschikbaarheid en betrouwbaarheid te verbeteren.
Waren er nog andere trailers die we volgens u gemist hebben? Laat het ons weten in de comments.
Bronnen
Freightratecentral.com
Gwtrans.com
Xlspecializedtrailer.com
Bigtruckguide.com
Bijdragers
Rob Morris