Het is moeilijk te geloven dat de Specialized Stumpjumper 39 jaar oud is, maar toch heeft zijn afkomst bewezen consistent populair te zijn terwijl hij door de tijd evolueert. De nieuwe ultra-rad, verstelbare geometrie, serieus gesorteerde Stumpjumper Evo debuteerde vorige week voor trail pinners en we reden tegelijkertijd op de nieuwe standaard Stumpjumper, maar dat is niet zo’n duidelijke winnaar.
Ontwerp en geometrie
Weliswaar waren de Stumpjumper en Evo vroeger gebaseerd op hetzelfde chassis, maar het zijn nu totaal verschillende fietsen. Dat heeft Specialized in staat gesteld om de Stumpjumper terug te trekken in een nogal old school richting qua missie, maar er een hoop new school invloeden en techniek tegenaan te gooien.
Het ‘Sidearm’ hoofdframe lijkt op de vorige Stumpjumper en de nieuwe EVO, maar het is een totaal nieuwe 2.420g (S4 maat) layup die 250g bespaart ten opzichte van het vorige frame en 330g ten opzichte van het Evo frame (2.750g – complete schokdemper, rubberen bumpers, klemmen, etc. gewichten van Specialized). De layup en buisprofielen zijn allemaal specifiek afgestemd om voor alle zes de maten hetzelfde rijgevoel te geven. Terwijl S1 tot en met S4 frames een 332mm achtervork krijgen, krijgen S5 en S6 een 442mm achtervork.
Het grote nieuws is echter dat de liggende achtervork niet langer een FSR scharnierpunt heeft. Dat betekent dat de 130mm veerweg achter wordt bereikt door buiging van de achtervork met een kleine tuimelschakelaar op de zitbuis en een U-vormige bevestiging direct aan de achterkant van de Fox DPS schokdemper. Met een excentrische chip in die bevestiging kun je ook de balhoofdhoek met een halve graad en de rijhoogte met 7 mm veranderen. Alle carbon frames zijn gemaakt van hetzelfde FACT 11M composiet, maar het S-Works model heeft een carbon rocker linkage in plaats van een machinaal bewerkte legering, wat een gewichtsbesparing van 15 gram oplevert. Er is ook een lichtmetalen versie met een conventionele achterbrug en zonder SWAT box, die 3.490 gram weegt maar waarmee ze de prijs van een complete fiets onder de 2.000 pond kunnen brengen.
De geometrie van de basislijn is voor alle modellen en materialen drastisch gewijzigd. Nadat Specialized de trend van grotere reikwijdte op de vorige Stumpjumper had tegengehouden, heeft het de reikwijdte met 40 mm vergroot tot 477/482 (onze metingen) op de S4-maat. De balhoofdhoek is verslapt met 1,5- tot 65- of 65,5-graden, terwijl de effectieve zitbuishoek steiler is geworden tot 76- tot 76,5-graden. De trapas is geslamd naar 333/340 en de korte offset 34mm voorvork pegs de wielbasis op 1228mm voor de S4 maat.
Specialized heeft altijd zeer hoog gescoord op gebruiksvriendelijke innovatie en zelfs met alle nadruk op gewichtsbesparing heeft het bedrijf nog steeds de Stumpjumper geladen met een aantal geweldige ‘real-life’ functies. Een volledig apart gegoten en gewikkeld exoskelet laat hen toe de stijfheid en torsie van het frame te behouden, ondanks het grote gat voor het super handige SWAT opbergluik voor de onderbuis onder de bidonhouder. Het is niet groter dan de oude SWAT-kamer, dus je krijgt er niet de 650ml-bladder van de Evo in, maar je krijgt wel een paar frisse nieuwe opbergkokers om rammelen te voorkomen. De interne kabel-/slangrouting is ook erg netjes. De onderbuis krijgt dikke 3M tape en een rubberen buikbeschermer en de liggende achtervork krijgt grote, dikke rubberen blokken boven en onder om het geluid van een klapperende ketting volledig te dempen. Je krijgt ook een BB met schroefdraad, met een kleine kettinggeleider als standaard. Bandenspeling is iets minder dan de vorige Stumpjumper, maar nog steeds prima met 2.4/2.5in banden.
- Beste trailfiets: de beste trail mountainbikes beoordeeld en beoordeeld
- Beste MTB GPS computers: de beste GPS computer voor mountainbiken
Componenten en bouw
Wij testten het Expert model dat wordt geleverd met een over het algemeen echt goed ingeschatte kit mix voor € 4.750,-. Een 140 mm veerweg, korte offset Fox 34 Performance Elite voorvork houdt het gewicht laag, maar is voorzien van een Grip 2 demper voor hoge en lage-snelheid compressie en rebound instelling. De DPS achterschokdemper is een andere gewichtbesparende keuze en wordt volledig op maat afgesteld voor de flex stay-achterkant. Hij wordt standaard geleverd met de medium 0.6in volume spacer, zodat het ook makkelijk is om progressie te boeken in beide richtingen.
DeSRAM X01 versnellingen zijn versterkt met een Truvativ Descendant alloy crank, wat een zeer verstandige zet is op zo’n zwaar gebouwde fiets. De G2 RSC-remmen zijn volledig afgesteld op bereik en aangrijpingspunt, met 200 mm rotoren voor extra kracht. Een X-Fusion Manic zadelpen met lange slag zorgt voor de afstelling en 30mm interne Roval alloy velgen zorgen ervoor dat de banden niet knallen. De banden zijn Specialized Butcher Grid voor en Eliminator achter
Specialized zorgt voor de 780mm stuur, 55mm stuurpen en remote dropper leveringen en je krijgt het uitstekende kortere, bredere Bridge zadel. De Deity handvatten met enkele kraag zijn ook een hele mooie upgrade van het contactpunt.
De rest van het gamma begint met de Alloy voor £1,900, Comp Alloy voor £2,500, dan de Fox Rhythm voorvork, 12-speed SLX Carbon Comp lijkt een echt koopje voor £3,500, dan is er een Pro voor £6,500 en dan de volledige SRAM AXS S-Works voor £8,750. Het S-Works frame kost £3,000.
- Beste mountainbikevorken: de beste MTB-vorken voor XC, trail, enduro en downhill
- Beste mountainbikebanden: alle top mountainbikebanden beoordeeld
Rit, handling en prestaties
Hij had altijd moeite met de korte lengte van de vorige Stumpjumper, maar het nieuwe chassis voelt meteen veel beter aan. Met de schokbrekers laag, langere wielbasis en kortere liggende achtervorken, voelden we ons echt goed gecentreerd en klaar om de motor ook door de bochten te scheuren. We zouden zeker een kortere stuurpen monteren voor snellere reacties om te proberen de plakkerige voorband op te vangen wanneer deze onvermijdelijk slipt in nattere of zwaarder belaste situaties; het is geen deal-breaker voor algemeen rijden. Hoewel het mogelijk is om de vork uit vorm te draaien bij steile afdalingen, zware bochten en een flinke handdruk op die 200mm remrotor, is de Fox 34 voorvork over het algemeen ook geschikt voor het rijgevoel. De volledig instelbare compressie- en rebound-demping helpt ook om de toch al indrukwekkend gecontroleerde slag in te stellen.
De Roval velgen met 30 mm binnenbreedte maken de 2,3 inch banden ook dikker tot bijna 2,4 inch breed en helpen het gevoelloze karkas te stabiliseren. We zouden zeker een ander rubber gebruiken om echt gevoel en grip aan de motorfiets toe te voegen en een meer genuanceerd karkas zou het rijgevoel nog meer vlakker maken.
Als we het toch over de vibe hebben: hoewel het frame absoluut meer buigt en draait, komt het helder, levendig en speels over – zoals bij een stalen of titanium fiets – in plaats van te buigzaam voor comfort. Dat is net zo handig in de strijd tegen algehele vermoeidheid op lange dagen als de mogelijkheid om al je uitrusting in de onderbuis op te bergen en zonder bepakking op pad te gaan. Hoewel 13,63 kg een behoorlijk gewicht is voor deze categorie, voelt het oppakken van de fiets, het opduwen van een korte steile klim of gewoon weven en knallen rond de parkeerplaats zeker licht, levendig en gretig aan.
Specialized heeft ook een degressieve compressiedemperafstelling gebruikt die het compressie ‘platform’ bij lage snelheid piekt voordat het dramatisch afneemt. Dat is ontworpen om het negatieve veer effect van de voorgespannen flex stangen te compenseren en een optimale gevoeligheid/ondersteuning balans te geven.
Specialized heeft niet de anti-squat en ketting groei karakteristieken van de vering kinematisch verhoogd op dezelfde manier als ze hebben gedaan met de nieuwe Evo en Enduro fietsen. Sterker nog, volgens Peter Denk, een legende op het gebied van composiet en vering – een van de hoofdingenieurs van het project – is de vering zelfs ‘neutraler’ dan voorheen.
Dat betekent merkbare beweging, zelfs als je zit en soepel ronddraait, en een zeer duidelijke bob uit het zadel onder belasting. Dat betekent dat de start van elke pedaalslag in de schokdemper lijkt te worden gezogen in plaats van je het pad op te stuwen. De keerzijde is de zorgeloze tractie van de vierkante rand/wortel/losse ondergrond, maar voor een fiets met een kortere veerweg en zoveel aandacht voor gewichtsbesparing lijkt zo’n sedentair in plaats van sprintgericht aandrijfgevoel vreemd, vooral wanneer de nieuwe Evo en – nog meer – de Enduro nu zo goed trappen. In de praktijk betekende dit dat zelfs als we de open mode op de stevigste van de drie micro settings gebruikten, we altijd naar beneden moesten om de shock snel in pedaal mode te zetten als het pad omhoog ging of als het tempo omhoog ging.
Hoewel de vering soepel over gladdere, geprepareerde tracks en minder technische singletracks glijdt op een plezierige, zweverige manier, wordt de achterkant een stuk minder voorspelbaar wanneer het uitdagender wordt. Terwijl de compressie afstelling licht is en de progressie alleen aan het einde van de slag wordt opgevoerd, heeft Specialized een zeer agressieve rebound afstelling toegevoegd. Dit is om de extra veerkracht van de achtervork tegen te gaan als deze terug buigt van een diepe/hoge belasting impact onder zware rijders. Bij lichte tot middelzware druk voor lichte tot middelzware rijders, is er een duidelijk gevoel van ‘catch/choke’ wanneer de schokdemper begint terug te veren. Dit is eigenlijk eerder een probleem met de rebound dan met de compressie, waardoor de achterkant van de schokdemper overgedempt aanvoelt en voeten van vlakke pedalen worden geblazen of de balans wordt verstoord, wat anders een zeer evenwichtig gevoel zou kunnen geven. Het midden van de slag is ook onvoorspelbaar in beide richtingen op een manier waar flex stay motoren altijd last van lijken te hebben, hoe hard de ontwerpers en schokdemper tuners er ook aan proberen te werken.
Omdat de achterkant aan de verende kant van flexy is in plaats van meegaand en gedempt, kan tracking over off-camber wortels en willekeurige rotsen ook wat onvoorspelbaar worden als je een meer dynamische rijder bent die de motor agressief belast. Opnieuw werd het voorspelbaarder en minder springerig in afdalingen toen we extra compressiedemping instelden en nadat we alle DPS micro-instellingen in de open modus hadden doorlopen, kozen we vaak de ‘pedal’ modus voor snellere afdalingen waar we meer ondersteuning wilden en om te voorkomen dat we de rebound zouden provoceren door te diep te gaan. Je kunt ook in beide richtingen spelen met de compressiecurve, hoewel we vonden dat de standaard 0,6 spacer set up toch net de bodem zou bereiken met een passende hoeveelheid sag.
Verdict
Er is veel om van te houden aan de nieuwe Stumpjumper. De geometrie is geweldig, met een echt goed gecentreerd gevoel bij het afdalen en een gemakkelijke houding bij het klimmen. Minder gewicht is ook altijd een bonus en het feit dat het nog steeds vol zit met de beste verzameling van gebruiksvriendelijke functies van alle fietsontwerpen is een totale overwinning. Rijders die houden van een zweverige, skippy en vloeiende rit die lange dagen in het zadel soepel vergeeft en over technische beklimmingen slingert met een zalige naadloze tractie zullen ook van de algehele rij-vibe houden.
Je zou kunnen aanvoeren dat die rijders beter af zijn met de Epic Evo, die een volle kilo lichter is (660 gram in het frame) en slechts 10 mm minder veerweg heeft. Hij heeft ook scherpere trapmanieren, wat te verwachten is. Wat verrassend is, is dat de Stumpjumper zeker meer vastloopt onder vermogen dan de Evo (150mm veerweg) of de Enduro (170mm veerweg), tenzij je extra schokdempercompressie toevoegt of zoveel druk dat hij niet meer naar beneden gaat. De gevoeligheid in het midden van de slag is niet zo goed als bij een van die motoren en de hele dynamiek van de flexy stay/rebound maakt het erg lastig om uit te zoeken wat er gebeurt en een consistente sweet spot afstelling te vinden. De ‘slechts’ 130mm veerweg is ook geen excuus, want er zijn andere fietsen in deze categorie met minder veerweg die veel gecontroleerder aanvoelen als je op jacht gaat naar grotere sensatie en het opjagen van fietsen met lange veerweg op trails met hoge snelheid en veel drama.
- Beste mountainbike helmen: de beste MTB helmen van XC, trail tot enduro
- Beste mountainbike schoenen: hoe kies je de beste MTB schoenen voor jou
Tech Specs: Specialized Stumpjumper Expert 2021
- Discipline: Trail/Enduro
- Prijs: € 4.750
- Balhoofdhoek: 65-65,5 graden
- Zithoek: 76/76,5 graden
- Framemateriaal: Hollow Core carbon fiber mainframe en achterbrug
- Maat: S4
- Gewicht: 13,63kg
- Wielmaat: 29-inch
- Vering (voor/achter): Fox 34 Performance Elite 140mm veerweg, 44mm offset/Fox DPS Performance Elite 130mm veerweg
- Componenten: SRAM X01 Eagle 10-50T 12 versnellingen en shifter. Truvativ Descendant 30T ketting. SRAM G2 RSC remmen met 200/180mm rotors. Specialized Butcher Grid voor en Specialized Eliminator Grid achter 29 x 2.3in banden op Roval Traverse 30mm velgen. Specialized 780mm stuur en 55mm stuurpen, X-Fusion Manic 175mm dropper post, Specialized Bridge zadel.
Test condities
- Temperatuur: 10-18 graden,
- Ondergrond: Gypsy Glen epic XC, rad ‘semi-officiële’ trails in Cademuir forest en Stainburn red/black.