De Off-Road-mensen van Honda zeggen graag: “Avontuur is niet geplaveid.” Daar zijn we het helemaal mee eens, en in de geschiedenis van ATV’s kunnen we gerust stellen dat geen enkel ander bedrijf een grotere ondersteunende rol heeft gespeeld in off-road avontuur dan Honda. Zij waren vanaf het begin de leiders met ATV’s, en hoewel de concurrentie zeer goed is geworden, met een aantal specifieke modellen die zelfs die van de Red Rider voorbijstreven, is Honda vandaag de dag nog steeds de belangrijkste speler.
ATV’s zijn op alle denkbare manieren vooruitgegaan sinds de eerste vierwielige ATV meer dan 25 jaar geleden de paden op rolde. Wat begon als slechts een stabiliteitsverhogende optie voor de driewielers van die tijd markeerde een waterscheiding verandering in de sport. Ondanks het aanbieden van slechts zeer eenvoudige vering, mager vermogen, en bijna geen extra accoutrements voor de rijder comfort of bruikbaarheid, de vierwielige boom was op. Ze hebben een lange weg afgelegd sinds die dagen, en vandaag zijn elektronische brandstofinjectie, 4WD, en stuurbekrachtiging alomtegenwoordig, en we geloven dat anti-blokkeer remsystemen binnenkort ook hun weg zullen vinden naar sommige modellen. Soms vragen wij ons echter af hoeveel comfort iemand nodig heeft voor een rit door het bos, en zoals veel motorrijders waarderen wij modellen die het gereedschap bieden om het parcours te verkennen of om de klus te klaren in een berijdbaar, betrouwbaar, betaalbaar pakket.
Recon Patrol
De Honda FourTrax Recon en Recon ES (elektrische schakeling) worden doorgaans beschouwd als enigszins eenvoudig in vergelijking met de topmodellen van vandaag. Iets meer dan twintig jaar geleden zouden ze de krachtigste en meest geavanceerde ATV’s zijn geweest die ooit het pad opgingen, maar met een cilinderinhoud van 229 cc is de FourTrax motor minder dan één cilinder op de meeste 2010 top-of-the-line modellen. Onderschat de Recon echter niet; het is een capabele ATV die veel modellen die op papier superieur lijken een run voor hun geld zal geven.
De Recon is een “back to basics” machine die ons herinnert aan waarom we in de eerste plaats zijn begonnen met rijden. Het heeft de mogelijkheid om de meeste werk of trail exploratie aan te pakken, maar het biedt niet veel extra franje met een uitzondering. De Recon ES is uitgerust met Honda’s Electronic Shift Program dat wordt bediend met duimknoppen, terwijl de standaard Recon een traditionele voetschakeling gebruikt, en beide werken goed. Voor nieuwe rijders die niet gewend zijn aan een voetschakeling, kunnen de duimknoppen een voordeel zijn wanneer ze hun rijvaardigheid aanscherpen en leren om de motor in het juiste deel van de vermogensband te houden.
Recon Chassis
Het Recon-chassis is een robuust, stalen ontwerp met dubbele wieg, gemaakt voor een lange levensduur en veel misbruik. Achteraan zit een stalen swingarm en cardanaandrijving, met een enkele schokdemper en een veerweg van 4,9 inch. Dubbele, voorste A-armen en voorschokdempers bieden 5,1 inch veerweg. De remmen van de Recon zijn een gebied waar Honda onmiddellijke verbeteringen zou kunnen aanbrengen. Achter wordt een ouderwets, afgedicht mechanisch trommelsysteem gebruikt en voor worden afgedichte hydraulische trommelremmen gebruikt. Het resultaat is een soms papperig gevoel. Een eigenschap waar elke rijder van houdt bij beide Recon modellen is het lichte gewicht. Bestuurders vinden het gemakkelijk om de Recon door krappe bossen te manoeuvreren, en zelfs als ze soms vast komen te zitten, zijn ze blij te kunnen melden dat het veel gemakkelijker is om een lichtere ATV als de Recon uit het zadel te trekken. Aangezien de Recon alleen achterwielaandrijving heeft, is het zeker iets gemakkelijker om vast te komen zitten, dus plan water- en modderdoorsteken dienovereenkomstig. Je kunt het slijmerige spul nog steeds te lijf, maar dromen dat je een Louisiana modderblubberaar wordt, leidt alleen maar tot problemen!
De Honda-motor
Honda staat bekend om hun motortechnologie en betrouwbaarheid en de Recon stelt niet teleur. De luchtgekoelde, 229cc, ééncilinder, kopklepper viertakt motor biedt genoeg vermogen voor nieuwe rijders, maar ervaren rijders zullen er ook plezier aan beleven. De zijwaartse montage van de motor in het chassis biedt verschillende voordelen, waaronder een perfecte uitlijning met de achteraandrijfas, een efficiëntere vermogensoverdracht, een lager gewicht en een betere ergonomie. Een ingebouwde elektronische regelmodule (ECM) controleert informatie van vier sensoren: motortoerental, toerental van de tegenas, versnellingsstand en hoek van de schakelas om de inschakelsnelheid van de elektrische schakelmotor en de aangrijpsnelheid van de koppeling te regelen. De inschakelsnelheid varieert naargelang de rijstijl van de rijder; de transmissie schakelt sneller wanneer de rijstijl agressiever wordt. Een vergrendeling in neutraal zorgt ervoor dat de motor kan worden afgeremd bij het afdalen van heuvels en om soepel te blijven schakelen en schade te voorkomen, kan de transmissie niet van neutraal naar een andere versnelling worden geschakeld bij een motortoerental van meer dan 3.000 tpm. Het ESP is ook niet afhankelijk van de accu en werkt wanneer de motor draait. De vermogensafgifte is koppelrijk genoeg voor plezier, maar voorspelbaar en bruikbaar.
Ergonomie en prestaties
Ergonomie op de Recon is typisch Honda, dat wil zeggen zeer comfortabel, met alle bedieningselementen goed geplaatst. In het midden van de stuurkolom zit een klein paneel met een paar waarschuwingslampjes, en vlak daarvoor zit de stevige stalen voordrager. Een comfortabele stoel zorgt ervoor dat u de volgende ochtend niet als een oude cowboy over straat loopt, en achter de stoel bevindt zich nog een stalen bagagedrager. Het heldere achterlicht verbergt een klein opbergvakje, en we kunnen altijd extra opbergruimte gebruiken op een utility quad. De kunststof carrosserie van de Honda is de beste in de branche en sluit extreem goed aan, helemaal tot aan de volledige vloerplaten, die een uitstekende bescherming tegen spatten bieden en toch goed afvoeren. We juichen het toe dat Honda nog steeds een agressieve stalen voetsteun gebruikt, waardoor je voet kan draaien als dat nodig is, en andere OEM’s die vloerplaten aanbieden zouden daar eens kennis van moeten nemen.
Entry-level utility machines staan meestal niet bekend om hun sportieve eigenschappen, maar de Honda Recon is de uitzondering. De besturing is licht op het parcours, en het lage zwaartepunt maakt hem stabiel bij elke snelheid. De banden worden echter de beperkende factor bij hoge snelheden, wanneer ze een beetje beginnen te stuiteren, maar bij het kruisen van obstakels op het parcours doen ze goed werk door tractie te grijpen. Ernstig rotskruipen kan soms leiden tot het vastgrijpen en verbuigen van de skid plates, maar voor de gemiddelde trailrijder of de occasionele eigenaar die rond de tuin werkt, zullen ze geen probleem vormen. De Recon krijgt zeer hoge cijfers voor zijn rijeigenschappen! Zoals bij alle Honda ATV’s is de betrouwbaarheid uitstekend, en we weten niet zeker wat je zou moeten doen om hem om zeep te helpen.
Recon Wrapup
Er is veel te zeggen over de Honda FourTrax Recon ES. Hij is licht, stuurt heel goed, is gemakkelijk te besturen en gewoon heel leuk! Of het nu gaat om een nieuwe bestuurder, een weekend verkenner, of een huiseigenaar op zoek naar een beetje werk rond de tuin, de Honda Recon is een zeer solide, betrouwbare, weinig onderhoud machine die in staat is zowel het werk plicht en trail spelen. Per slot van rekening, avontuur is niet geplaveid!
 |
 |
 |
 |