- Rate Your Rider
- Ride-Delende Toelatingen
- Aux Cord Ergernis
- Complimenten van de Bestuurder
- Praat tegen de Hand, Niet de chauffeur
- Een slechte rit
Voor lange tijd leverden taxi’s horrorverhalen op over hun chauffeurs die dronken nachten doorbrachten, aan de haak sloegen en ronduit onbeleefde passagiers hadden. Maar met de technologische bloei en het gemak van een druk op de knop, hebben ride-sharing diensten zoals Uber en Lyft het overgenomen. De horrorverhalen komen echter uit het perspectief van de passagier. Er is een uitgebreide lijst opgesteld van incidenten en crimineel gedrag van Uber- en Lyft-chauffeurs om passagiers te waarschuwen voor de mensen die hen rondrijden. Maar omdat krantenkoppen, en zelfs een boek, het tegenovergestelde perspectief bieden, besloten we om zelf op de stoel van de bestuurder te gaan zitten om erachter te komen wat ride-sharing chauffeurs vinden van hun passagiers.
Wat hebben chauffeurs te zeggen? Welk gedrag stoort hen het meest, en welk gedrag leidt het meest tot een lage passagierswaardering? We hebben meer dan 400 huidige of voormalige ride-sharing chauffeurs ondervraagd om erachter te komen.
Rate Your Rider
In een toekomstige wereld uit een aflevering van “Black Mirror”, wordt elke persoon beoordeeld op een vijf-punts schaal met lage ratings waardoor mensen geen toegang hebben tot normale behoeften zoals vervoer en voedsel. Hoewel niemand rondloopt met een digitale score boven zijn of haar hoofd, is dit misschien niet al te ver van onze huidige realiteit.
Als je een Uber of Lyft belt en op de achterbank klimt, word je automatisch beoordeeld, en een lage score kan ervoor zorgen dat je in de toekomst niet gemakkelijk meer een lift krijgt. Duidelijke handelingen zoals overgeven of roken in het voertuig kunnen je al snel een lage score opleveren. Daarnaast kan het achterlaten van vuilnis, het morsen van eten of drinken, het vertonen van seksueel gedrag, of het niet opdagen voor een geplande rit je een gemiddelde van twee sterren of minder opleveren bij de chauffeur van je ride-sharing rit. Het is echter niet alleen beledigend of respectloos gedrag dat een lage score oplevert. Zowel het dichtslaan van de autodeur als het rijden op de achterbank leverde gemiddeld 2,5 sterren op, maar chauffeurs hielden meer rekening met het laatste bij hun beoordeling.
Tippen in ride-sharing-diensten heeft voor enige verwarring gezorgd. Bij de introductie maakte Uber duidelijk dat fooi geven niet nodig was. Hun betalingsmethode waarbij alles in één keer wordt betaald, bood geen mogelijkheid om fooi te geven, waardoor passagiers zich afvroegen of dat wel moest. Lyft, aan de andere kant, stond passagiers toe om een fooi op hun smartphones achter te laten, waardoor passagiers zich afvroegen hoeveel het “juiste” bedrag was. Of het nu om een fooi in contanten of via een app ging, 85 procent van de chauffeurs was het erover eens dat het niet geven van een fooi een factor was in de beoordeling van passagiers. Een ritje pakken zonder fooi eindigde met een gemiddelde van 2,6 sterren voor passagiers. Het is misschien niet nodig voor de service, maar het is zeker nodig voor een hogere rating.
Ride-Sharing-toelatingen
In tegenstelling tot Uber-chauffeurs kunnen passagiers niet worden verbannen van het gebruik van de ride-sharing service simpelweg vanwege een lage rating, maar chauffeurs kunnen ritten weigeren en de wachttijd voor pick-up veel langer maken. In totaal gaf 29 procent van de chauffeurs toe ritten te weigeren vanwege een lage passagierswaardering.
Terwijl chauffeurs dingen onthulden over hun passagiers, gaven ze ook toe te hebben deelgenomen aan twijfelachtige activiteiten. Tweeëntwintig procent van de chauffeurs gaf toe te hebben getankt terwijl een passagier in het voertuig zat, maar nog verrassender is dat 19 procent van de chauffeurs voedsel uit een bezorgbestelling heeft opgegeten. Beide overtredingen werden uitgevoerd door meer mannelijke chauffeurs dan vrouwelijke chauffeurs, met mannen ongeveer 44 procent meer kans om gas te geven met een passagier in de auto.
Het breken van de wind en het stelen van een frietje of twee zijn niet de beste uitingen van klantenservice, maar chauffeurs gaven zelfs nog ernstiger en controversiëlere overtredingen toe. Vier procent accepteerde drugs of alcohol van een passagier, en zes procent ging met een passagier naar bed. Mannelijke chauffeurs hadden meer kans om beide daden te begaan, terwijl slechts 2 procent van de vrouwen toegaf aan beide. Helaas kreeg 13 procent van de chauffeurs te maken met seksuele intimidatie door een passagier, een praktijk waar vrouwelijke chauffeurs 67 procent meer kans op hadden. Het risico op seksuele intimidatie of misbruik door een passagier kan een rol spelen in de reden waarom ride-sharing diensten een door mannen gedomineerde industrie zijn, met vrouwen die slechts 14 procent van de Uber-chauffeurs uitmaken.
Ergernis aan het aux-koord
Heden ten dage, heb je de controle over het aux-koord en heb je dezelfde verantwoordelijkheden als een professionele DJ. Als je je werk niet goed doet, kunnen niet alleen de andere passagiers boos worden, maar wordt ook je recht op het snoer ingetrokken. Blijkbaar is het niet anders als het gaat om muziek in een ride-dienst hebben gereden. Als je dapper genoeg bent om het aux snoer te vragen, is het van cruciaal belang dat je de juiste muziek draait en je chauffeur niet irriteert. Voor bijna 60 procent van de chauffeurs betekent dit dat ze bepaalde genres links moeten laten liggen.
Tenzij je chauffeur zijn of haar muziekvoorkeuren duidelijk maakt, is de kans het grootst dat hij of zij zich ergert aan countrymuziek. Rap en hip-hop zijn niet al te ver achter, hoewel, met 14 procent van de bestuurders vinden het vervelend. Het blijkt dat decademuziek de veiligste keuze is als je een soundtrack voor je rit wilt maken. Dit irriteerde slechts 2 procent van de chauffeurs.
Complimenten van de chauffeur
Chauffeurs vertrouwen op hoge waarderingen om meer ritten te krijgen en kunnen vaak tot het uiterste gaan om die sterren te krijgen. Het verstrekken van opladers en gratis drankjes en snacks kan de rit aangenamer maken, maar welke ride-sharing dienst biedt meer extraatjes? Over alle vijf gratis diensten, Uber en Lyft bleef vrij dicht bij elkaar.
Meer dan 60 procent van de chauffeurs in beide diensten bood de mogelijkheid om de telefoons van passagiers op te laden. Ze waren ook zeer geneigd om passagiers toe te staan muziek af te spelen via het audiosysteem van hun auto. Ongeveer een derde van de chauffeurs van beide bedrijven bood gratis water of drankjes, meer dan hoffelijkheid snacks of mints. Achttien procent van de Lyft-chauffeurs ging zelfs een stap verder en voorzag hun passagiers van zakjes tegen misselijkheid.
Talk to the Hand, Not the Driver
In een auto stappen met een vreemde kan ongemakkelijk zijn, vooral wanneer ongemakkelijke stilte het enige geluid is tijdens de hele reis. Het lijkt misschien vriendelijk, maar minder dan de helft van de chauffeurs vindt het wenselijk om een praatje te maken met hun passagiers.
Als u een praatgrage Cathy bent, heb je misschien meer geluk als je een vrouwelijke chauffeur vindt. Vijfenveertig procent van de vrouwelijke chauffeurs vond het niet erg om met passagiers te praten, vergeleken met veertig procent van de mannelijke chauffeurs die dat wenselijk vonden. De hoeveelheid gepraat kan ook afhangen van het type rit. Bestuurders van luxe- of premiumritten vonden een praatje het leukst, terwijl bestuurders van carpoolritten het minst vaak wenselijk vonden.
Een slechte rit
Dus wie zijn deze passagiers met horrorverhalen? Meer dan de helft van de slechtste ervaringen van chauffeurs waren ritten met uitsluitend mannelijke passagiers. Slechts 21 procent van de slechtste ervaringen van chauffeurs had uitsluitend betrekking op vrouwen. Maar het geslacht van de bestuurder had geen invloed op deze resultaten. Zowel vrouwelijke als mannelijke chauffeurs rapporteerden dezelfde verdeling wanneer gevraagd werd naar het geslacht van de passagiers die betrokken waren bij hun slechtste ervaringen.
Ride-Sharing Is Caring
Het regelen van een rit via een ride-een ritje regelen is nog nooit zo eenvoudig geweest – een paar klikken op een app en er staat meestal al een auto op je te wachten. Maar de verantwoordelijkheden van een passagier houden niet op zodra de auto is besteld. Respectvol omgaan met zowel het voertuig als de bestuurder is belangrijk — voor een hoge passagierswaardering en omdat het gewoon het juiste is om te doen. Zelfrijdende auto’s zijn er nog niet helemaal, dus zet jezelf in de bestuurdersstoel en onthoud de gouden regel: Behandel je chauffeur zoals je zelf behandeld zou willen worden. Misschien verdien je wel vijf gouden sterren.
Bronnen
- http://www.whosdrivingyou.org/rideshare-incidents
- https://nypost.com/2017/05/24/vile-passenger-attacks-lyft-driver-with-her-mucus/
- https://www.amazon.com/Confessions-Uber-Driver-John-Dillingham/dp/1549671324
- https://www.theatlantic.com/entertainment/archive/2016/10/black-mirror-nosedive-review-season-three-netflix/504668/
- https://www.nytimes.com/2016/05/22/travel/uber-taxi-tipping.html
- http://www.businessinsider.com/how-uber-drivers-get-deactivated-2017-7
- https://www.buzzfeed.com/carolineodonovan/the-fault-in-five-stars?bffbmain&ref=bffbmain&utm_term=.ucxNoQnvDV#.spBog81d0G
Methodologie
We hebben 498 respondenten verzameld die op dit moment of in het verleden hebben gereden voor een ride-sharing service. Ongeveer drieënzestig procent van de deelnemers was man, 37 procent was vrouw, en minder dan 1 procent had een geslacht dat niet in onze enquête was vermeld. De deelnemers varieerden in leeftijd van 18 tot 63 jaar, met een gemiddelde van 31 en een standaardafwijking van 7,8. De gemiddelde duur dat de respondenten in dienst waren bij een ride-sharing service was acht maanden.
De gegevens die we presenteren zijn gebaseerd op zelfrapportage. Er zijn geen statistische tests uitgevoerd, dus de bovenstaande beweringen zijn alleen gebaseerd op gemiddelden. Als zodanig is deze inhoud verkennend. De steekproefomvang van de deelnemende chauffeurs was 498 personen. Het is mogelijk dat we met meer deelnemers meer inzicht hadden kunnen krijgen in deze populatie. De gemiddelde drempel waarbij een chauffeur een rit weigerde vanwege de beoordeling van een passagier was beperkt tot staten met 15 of meer respondenten.
Verklaring voor eerlijk gebruik
Om een waardering van vijf sterren te krijgen voor het delen van de afbeeldingen en inhoud van dit project, moet u ervoor zorgen dat het alleen voor niet-commerciële doeleinden is en moet u een link naar deze pagina opnemen om de auteurs de juiste credits te geven.