Artikel kan affiliate links bevatten. Als Amazon Associate verdien ik aan gekwalificeerde aankopen.
De LS2-motor was de eerste motor van General Motors in zijn Generation IV-familie voor zijn small block V8-motoren. Deze motor werd gemaakt met een volume van 5.967 L, of meer generiek 6.0L, iets groter dan de 5.7L LS6 motor die hij verving in verschillende modellen.
Het Gen IV aanbod was nog steeds zeer vergelijkbaar met de Gen III, omdat de mogelijkheid voor het uitwisselen van onderdelen tussen de Gen III en Gen IV motoren bestaat in een flink aantal gevallen, maar zorg ervoor dat je je huiswerk doet voordat je zomaar onderdelen vervangt.
Gen III vs Gen IV
Een van de belangrijkste verschillen voor de Gen IV motor is een over het algemeen grotere boring. Dit feit vermindert de uitwisselbaarheid van hoofden tussen Gen III en Gen IV motoren als een Gen IV hoofd klep interferentie met de smallere blokken van de Gen III platform kan hebben.
Een ander belangrijk verschil is de blok modificaties voor de Gen IV motoren die het gebruik van actieve brandstof management, of soms bekend als cilinderinhoud op aanvraag, dat is de mogelijkheid om alleen gebruik maken van bepaalde cilinders in scenario’s waar volledige prestaties niet nodig is, zoals de snelweg cruisen.
Beschikbaarheid
De LS2 werd in 2005 voor het eerst aan klanten aangeboden als basismodel voor de Corvette, Chevrolet SSR en Pontiac GTO, naast enkele modellen die alleen buiten Noord-Amerika werden aangeboden. De LS2 werd vervolgens in 2006 ook aangeboden in de Chevrolet Trailblazer SS en de Cadillac CTS-V-serie. In 2008 voegde de Saab 9-7x Aero ook de LS2 optie toe.
Zoals gezegd, werd het LS2 aanbod in eerste instantie gestart in 2005 met enkele extra opties in 2006. De LS2 motor bleef niet al te lang, want het was alleen beschikbaar in de Corvette tot 2007, terwijl de Saab en Trailblazer SS modellen hield dit als een aanbod tot 2009. De LS2 is niet langer in reguliere productie, maar wordt zonder twijfel nog steeds veel gebruikt en achteraf ingebouwd in vele project auto’s.
Met de grotere cilinderinhoud en hogere compressieverhouding, deze motor bood de mogelijkheid om meer vermogen te bereiken, hoewel er andere beperkingen in sommige gevallen die kunnen helpen verklaren de lichte vermindering van het vermogen bij het gaan van de LS6 in de Corvette Z06 naar de LS2 in het basismodel Corvette.
Pk’s, koppel en cilinderinhoud
De LS2 heeft een nominaal vermogen van 400 pk bij 6000 tpm, terwijl het nominale koppel 400 lb-ft bedraagt bij 4400 tpm. Terwijl het koppel aantal overeenkomt met het piekkoppel van de LS2, wordt het bereikt 400 RPM lager, die zeker verbetert het gevoel van de motor. De 6.0L motor cilinderinhoud, wanneer omgerekend naar kubieke inch zoals is meer gebruikelijk voor sommigen, komt uit op 364 kubieke inch.
Zoals gezegd, deze boring is iets groter in vergelijking met zijn Gen III voorgangers, met de boring komt in op 4,00 inch met een slag van 3,62 inch. Andere prestatieverbeteringen bij de LS2 kunnen ook worden toegeschreven aan de verhoogde compressieverhouding van 10,9:1, in vergelijking met de 10,5:1 verhouding van zijn voorganger, de LS6.
Blok en koppen
De LS2 motor wordt alleen aangeboden met een aluminium blok en cilinderkop. De zuigers zijn gemaakt van een hypereutectische aluminium legering, zoals gebruikelijk is bij bijna de gehele LS motor familie. De gebruikte zuigers hebben een vlakke bovenkant. De hypereutectische constructie vermindert de thermische uitzetting van de zuiger en zorgt voor een strakkere passing in het ontwerp tussen de cilinder en de zuiger. De LS2 maakt gebruik van een conventionele overhead valve (OHV) kleppentrein met stoterstang. De klep architectuur maakt gebruik van 2 kleppen, 1 inlaat en 1 uitlaat per cilinder.
De LS2 introductie markeerde de introductie van de General Motors Gen IV short-block V8 serie. Dit platform zorgde voor meer vermogen en de toevoeging van andere verbeteringen zoals actief brandstof management. Deze 400 pk motor werd eerst geïntroduceerd in het basismodel voor de Corvette, en vervolgens ook beschikbaar gesteld in andere prestatiegerichte voertuigen. In totaal was deze motor beschikbaar in de normale productie van 2005 tot 2009.