Come avrete visto, Katie e io abbiamo recentemente volato su un nuovo aereo retrofit sulla nostra strada per l’Europa, e si scopre che abbiamo anche avuto un aereo retrofit AA sulla via del ritorno. I Boeing 767-300 – sì, gli stessi aerei che recentemente hanno avuto un’avaria al motore non contenuta a Chicago – hanno superato il loro massimo splendore, ma American Airlines si è recentemente presa la briga di adattarli per spremere qualche altro anno di vita.
American Airlines ha attualmente 36 Boeing 767-300 nella sua flotta attiva. Il vettore sta rapidamente riducendo questi vecchi aerei e, entro la fine del 2016, prevede di scendere a soli 31. Attualmente si possono trovare su rotte europee come New York (JFK) a Zurigo (ZRH), New York (JFK) a Milano (MXP), Miami (MIA) a Parigi (CDG), Miami (MIA) a Milano (MXP) e Dallas (DFW) a Milano (MXP), così come su alcune rotte nazionali, come JFK-Miami (MIA).
Se vi ritrovate su un volo operato da questo particolare modello di 767, ecco uno sguardo speciale alle cabine business ed economy, così potete capire dove volete sedervi.
Classe Business
La cabina di classe business del 767-300, riadattata, è disposta in modo sfalsato 1-2-1. Ci sono sette file, che, stranamente, sono numerate da 2 a 8.
Ogni posto ha un armadietto vicino alla spalla del passeggero. Anche se non è previsto per riporre oggetti durante il volo, sembra che al personale di bordo non dispiaccia se lo si usa per tenere piccoli oggetti come un telefono, una macchina fotografica, un passaporto o un portafoglio. Sotto questo scomparto, troverete una presa di corrente internazionale, una presa USB e un jack per cuffie a una punta.
A causa della disposizione sfalsata, i sedili del finestrino si alternano tra essere accanto al finestrino e accanto al corridoio. I posti più vicini al finestrino – 2A, 2J, 4A, 4J, 6A, 6J, 8A e 8J – forniscono la maggior quantità di privacy. Si noti che il posto 8A è bloccato come posto per il riposo del pilota sui voli internazionali.
Mentre i passeggeri a mobilità ridotta potrebbero trovare i posti lato finestrino un po’ difficili da salire e scendere, i posti lato corridoio – 3A, 3J, 5A, 5J, 7A e 7J – sono facilmente accessibili.
Grazie alla disposizione sfalsata in avanti, i sedili stessi sono un po’ stretti, tuttavia sono quasi completamente piatti.
Non c’è un sistema di intrattenimento a bordo in questa cabina, che, ho sentito dire, era dovuto a un problema di alimentazione, anche se questa è una misura di riduzione dei costi sembra più probabile. Non importa il motivo, i passeggeri di classe business dovranno fare affidamento sulle tavolette personali di intrattenimento in volo distribuite dall’equipaggio o sugli schermi IFE sopraelevati di vecchia scuola forniti.
Le tavolette IFE sono alimentate da una spina nascosta in un armadietto di fronte al passeggero – la disponibilità di questa spina complica un po’ l’argomento “problema di alimentazione”, ma hey, non sono un ingegnere elettrico.
I sedili centrali sono ottimi per le coppie in viaggio, ma non forniscono molta separazione per i viaggiatori solitari seduti accanto a un estraneo casuale.
Ogni sedile ha un tavolino piuttosto difficile da usare che viene rilasciato da uno slot sotto i controlli del sedile. Per sbloccarlo, dovrete spingere il pulsante “Tavolo” dietro i comandi del sedile e tirare finché non scivola su e si blocca in posizione. Per riporlo di nuovo, però, sarà più veloce chiamare un assistente di volo perché il processo non è semplice, e gli assistenti di volo dovrebbero aver imparato l’arte ormai.
Non c’è davvero un chiaro vincitore per i migliori posti in questa cabina – si baserà principalmente sulle preferenze: i compagni di viaggio possono preferire di sedersi insieme nel mezzo, quelli che vogliono la privacy vorranno i posti al finestrino e quelli che hanno bisogno di un facile accesso al corridoio dovrebbero accaparrarsi un posto al lato del corridoio, che sia al finestrino o al centro.
L’unica eccezione è per i passeggeri alti. La maggior parte dei sedili non offre molto spazio quando si trova in posizione sdraiata, quindi è meglio accaparrarsi un posto nella fila 2 per avere più spazio per le gambe.
Economia
Mentre la cabina di classe business su questi aerei è stata completamente ristrutturata, la cabina di classe economica sembra aver appena ottenuto nuovi cuscini e poggiatesta. È disposta in 2-3-2 e i sedili sono larghi solo 17,2 pollici. Sul lato positivo, i corridoi sono i più larghi che ho sperimentato su un volo American Airlines in un bel po’ di tempo, quindi la disposizione della cabina non si sente davvero così stretta come sembra.
Nota che c’è una piccola “mini-cabina” di posti Main Cabin Extra situata nelle file 12-13. Come la cabina di classe business, questi sedili hanno ricevuto compartimenti superiori aggiornati.
Mentre i sedili a paratia della fila 12 sono quelli che offrono più spazio per le ginocchia, non sarai in grado di distendere troppo le gambe e il sedile potrebbe risultare un po’ più stretto a causa del tavolino riposto nel bracciolo.
La maggior parte dei sedili economici sono in una grande cabina nella parte posteriore, che dispone di vani portaoggetti tradizionali che non si ritirano verso il soffitto. Traduzione: c’è un po’ meno spazio in alto quando si entra e si esce da questi posti, quindi occhio alla testa!
La fila 20 è la paratia della cabina economica principale, quindi prendi questi posti se hai bisogno di spazio extra per le gambe ma non puoi avere la fila 12.
Le file 20-21 sono anche una buona scelta se hai bisogno di più spazio per le gambe – basta essere cauti su quanto siano scomodi quei braccioli lato finestrino.
Con l’eccezione delle file 12-13 e 20-21, il passo della cabina economica è di 31 pollici standard.
Nota che gli schienali dei sedili nelle file 41H e 41J erano contro la parete posteriore, quindi evita completamente questi posti se vuoi reclinare. È interessante notare che i posti 41A e 41B non sembrano avere questo problema.
Ogni posto in economy ha una luce in alto, un tavolino e controlli radio – ma questo è tutto. Non c’è Wi-Fi, nessuno schermo per l’intrattenimento in volo, nessuna presa d’aria individuale e la maggior parte dei sedili non hanno alcuna forma di alimentazione.
Alcuni posti sono dotati di prese di corrente DC (simili alle prese accendisigari delle auto), quindi assicuratevi di portare con voi un adattatore DC-to-AC nel caso abbiate bisogno di rimanere alimentati. L’equipaggio di questo volo me ne ha prestato uno, dato che ho accidentalmente messo in valigia il mio adattatore. Siate consapevoli del fatto che l’alimentazione si accendeva e spegneva ciclicamente quando ho cercato di usarlo – ho contato 10 cicli off/on in un minuto, quindi ho rinunciato rapidamente e ho scollegato il mio computer per evitare qualsiasi possibile danno alla batteria.
Bottom Line
Il retrofit American Airlines 767-300 sembra avere due cabine diverse da due decenni diversi. In business class, avete un posto decente con potenza e intrattenimento personalizzato in volo (anche se è tramite un tablet), mentre la cabina economica è un ritorno agli anni ’90 – avrete solo un certo numero di stazioni radio da scegliere e uno schermo di vecchia scuola come intrattenimento fornito, quindi portate il vostro. E non aspettatevi di arrivare a terra con le batterie completamente cariche.
Detto questo, il 767 è una scelta decente se avete bisogno di posti leggermente più larghi, se viaggiate in coppia o in famiglia con tre posti. Con un solo posto centrale per fila, è bello che sei dei sette posti abbiano accesso al corridoio o una finestra da cui si può godere la vista.
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