Specialized Stumpjumper Expert 2021 recensione

La geometria della linea di base è stata modificata drasticamente in tutti i modelli e materiali. Dopo aver contrastato la tendenza di un reach più lungo sull’ultima Stumpjumper Specialized ha esteso il reach di 40mm a 477/482 (le nostre misure) sulla taglia S4. L’angolo di testa è allentato di 1,5- a 65- o 65,5 gradi, mentre l’angolo sella effettivo è ripido a 76- o 76,5 gradi. Il movimento centrale è stato spinto a 333/340 e la forcella corta da 34mm ha un interasse di 1228mm per la taglia S4.

Specialized ha sempre ottenuto un punteggio molto alto sull’innovazione user friendly e anche con tutta l’enfasi sul risparmio di peso l’azienda ha ancora caricato la Stumpjumper con alcune grandi caratteristiche ‘real-life’. Un esoscheletro completo, modellato e avvolto separatamente, permette di mantenere la rigidità del telaio e la torsione, nonostante il grande foro per il super utile portello di stoccaggio SWAT sotto il portaborraccia. Non è più grande della vecchia camera SWAT, quindi non c’è la vescica da 650 ml della Evo, ma ci sono dei nuovi manicotti per fermare il rumore. Anche il passaggio interno dei cavi e dei tubi è davvero pulito. Il tubo obliquo ha uno spesso nastro 3M e un’armatura gommata sulla pancia e il fodero ha grandi blocchi di gomma sulla parte superiore e inferiore per attenuare totalmente il rumore dello schiaffo della catena. Si ottiene anche un BB filettato, con una piccola guida superiore per la catena come standard. Lo spazio per i pneumatici è leggermente inferiore rispetto alla precedente Stumpjumper, ma ancora bene con pneumatici da 2.4/2.5in.

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Componenti e costruzione

Abbiamo provato il modello Expert che viene fornito con un mix di kit generalmente molto ben valutato per £4.750. Una forcella Fox 34 Performance Elite con 140 mm di escursione e offset corto mantiene il peso basso, ma è dotata di un ammortizzatore Grip 2 per la regolazione della compressione e dell’estensione ad alta e bassa velocità. L’ammortizzatore posteriore DPS è un’altra scelta di risparmio di peso e ottiene una messa a punto personalizzata completa per riflettere la parte posteriore flex stay. Viene fornito in stock con il distanziale medio da 0,6 pollici per rendere facile prendere la progressione in entrambi i modi, troppo.

Gli ingranaggi SRAM X01 sono rinforzati con una manovella in lega Truvativ Descendant, che è una mossa molto saggia su una bici così sbattuta. I freni G2 RSC hanno la portata completa e la regolazione del punto di morso con un rotori da 200 mm davanti per una potenza extra. Un reggisella X-Fusion Manic a corsa lunga fa cadere il peso e i cerchi in lega Roval da 30 mm interni impediscono alle gomme di scoppiare. Le gomme sono Specialized Butcher Grid anteriore ed Eliminator posteriore

Specialized si prende cura della barra da 780mm, dello stelo da 55mm e della leva dropper remota e si ottiene l’eccellente sella Bridge più corta e larga. Il resto della gamma inizia con la Alloy a 1.900 sterline, Comp Alloy a 2.500 sterline, poi la forcella Fox Rhythm, 12 velocità SLX Carbon Comp sembra un vero affare a 3.500 sterline, poi c’è una Pro a 6.500 sterline e poi la SRAM AXS S-Works completa a 8.750 sterline. Il telaio S-Works costa 3.000 sterline.

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Corsa, maneggevolezza e prestazioni

Ho sempre lottato con la lunghezza ridotta della precedente Stumpjumper, il nuovo telaio si sente subito molto meglio. Con i cunei in basso, l’interasse più lungo e i foderi più corti, ci siamo sentiti davvero ben centrati e pronti a strappare la moto anche in curva. Certamente monteremmo un gambo più corto per dare reazioni più veloci per cercare di prendere la gomma anteriore plasticosa quando inevitabilmente scivola in situazioni più umide o di carico più elevato; non è un problema per la guida generale. Mentre è possibile torcerla fuori forma con discese ripide, carichi pesanti in curva e una grande manciata di quel rotore dei freni da 200 mm, la forcella Fox 34 generalmente si adatta anche alle vibrazioni di guida. Avere una compressione completa e la regolazione dello smorzamento in estensione aiuta a comporre una corsa già impressionantemente controllata, anche.

I cerchi Roval da 30 mm di larghezza interna ingrassano anche le gomme da 2,3 pollici fino a una larghezza vicina a 2,4 pollici e aiutano a stabilizzare la carcassa insensibile. Cambieremmo sicuramente la gomma per aggiungere un po’ di sensazione e presa reale alla moto, anche se una carcassa più sfumata appiattirebbe ulteriormente la sensazione di guida.

Sull’argomento delle vibrazioni, mentre c’è sicuramente più flessione e torsione nel telaio si presenta come brillante, vivace e giocoso – come una bici in acciaio o titanio – piuttosto che troppo flessibile per il comfort. Questo è utile per combattere l’affaticamento generale nelle lunghe giornate, così come lo è poter riporre tutto il tuo kit nel tubo obliquo e andare senza pacchi. Mentre 13,63 kg è un peso decente piuttosto che sorprendente per la categoria di viaggio, raccogliendo la bici, spingendola su un breve scramble ripido o semplicemente tessendola e facendola scoppiare intorno al parcheggio si sente sicuramente leggera, vivace e desiderosa.

Specialized ha anche usato una sintonia digressiva dell’ammortizzatore di compressione che raggiunge il picco della ‘piattaforma’ di compressione a bassa velocità prima di cadere drammaticamente. Questo è stato progettato per integrare/ compensare l’effetto negativo della molla dei foderi precaricati e dare un equilibrio ottimale di sensibilità/sostegno.

Stranamente non hanno aumentato le caratteristiche di anti-squat e di crescita della catena del cinematismo della sospensione nello stesso modo in cui hanno fatto con le nuove bici Evo ed Enduro. Infatti, secondo la leggenda dei compositi e delle sospensioni Peter Denk – uno dei principali ingegneri del progetto – è in realtà più “neutrale” di prima.

Questo significa un movimento notevole anche quando si è seduti e si gira dolcemente e un bob molto evidente fuori dalla sella sotto potenza. Ciò significa che l’inizio di ogni pedalata sembra essere risucchiato nell’ammortizzatore piuttosto che portarti su per il sentiero. Il rovescio della medaglia è una trazione da ‘rock crawler’ senza preoccupazioni, ma per una bici con un’escursione più corta e così tanto focus sul risparmio di peso, avere una sensazione di guida così sedentaria piuttosto che focalizzata sullo sprint sembra strano, specialmente quando la nuova Evo e – ancora di più – la Enduro ora pedalano così bene. In pratica questo significava che anche se abbiamo usato la modalità aperta nella più solida delle tre impostazioni micro, ci siamo sempre abbassati per far scattare l’ammortizzatore in modalità pedale molto rapidamente ogni volta che il sentiero si è diretto verso l’alto o il ritmo si è riscaldato.

Mentre scorre allegramente sulle piste più lisce e sulle sezioni meno tecniche di singletrack in modo divertente e scattante, la parte posteriore diventa molto meno prevedibile quando le cose diventano più impegnative. Mentre la messa a punto della compressione è leggera e la progressione aumenta solo a fine corsa, Specialized ha aggiunto una messa a punto molto aggressiva in estensione. Questo è per combattere la forza extra della molla dei foderi mentre si flettono indietro da un impatto profondo/alto carico sotto i corridori pesanti. A pressioni da leggere a medie per piloti leggeri e medi, c’è una netta sensazione di “catch/choke” appena l’ammortizzatore inizia a tornare indietro. Mentre è in realtà un problema di rimbalzo piuttosto che di compressione che può far sentire la parte posteriore troppo smorzata e far saltare i piedi dai pedali piatti o far saltare l’equilibrio da una sensazione altrimenti potenzialmente molto in bilico. La corsa media è anche imprevedibile in entrambe le direzioni, in un modo che le moto a sospensione sembrano sempre soffrire, per quanto i progettisti e i preparatori di ammortizzatori cerchino di aggirare il problema.

Perché la parte posteriore è più elastica che flessibile e smorzata, l’inseguimento su radici e rocce casuali può anche diventare difficile se sei un pilota più dinamico che carica la moto in modo aggressivo. Ancora una volta le cose sono diventate più prevedibili e meno rimbalzanti nelle discese quando abbiamo regolato lo smorzamento della compressione extra e dopo aver eseguito tutte le micro-regolazioni del DPS in modalità aperta abbiamo spesso selezionato la modalità ‘pedale’ per le discese più veloci dove volevamo più supporto e per evitare di provocare il rimbalzo andando troppo in profondità. C’è anche il potenziale per giocare in entrambe le direzioni con la curva di compressione, anche se abbiamo trovato che il distanziale predefinito di 0,6 impostato sarebbe appena al fondo con una quantità appropriata di sag comunque.

Verdetto

C’è molto da amare della nuova Stumpjumper. La geometria è fantastica, con una sensazione davvero ben centrata in discesa e un facile equilibrio in salita. Meno peso è sempre un bonus e il fatto che sia ancora completamente caricato con la migliore collezione di caratteristiche user friendly di qualsiasi bicicletta è una vittoria totale. I ciclisti che amano una guida scattante, scattante e fluida, che perdona senza problemi le lunghe giornate in sella e si snoda su e giù per le salite tecniche con una trazione senza soluzione di continuità, ameranno anche l’atmosfera generale della corsa.

Si potrebbe sostenere che questi corridori sarebbero più adatti alla Epic Evo, che è un kg più leggera (660 g nel telaio) e ha solo 10 mm di corsa in meno. Ha anche un comportamento di pedalata più nitido, il che è prevedibile. La cosa sorprendente è che la Stumpjumper si sente decisamente più impantanata sotto sforzo rispetto alla Evo (150 mm di escursione) o alla Enduro (170 mm di escursione), a meno che non si aggiunga un’ulteriore compressione dell’ammortizzatore o una pressione tale da non farle toccare il fondo. La sensibilità a metà corsa non è buona come quella di entrambe le moto e l’intera dinamica flexy stay/rebound tune rende molto imbarazzante cercare di capire cosa sta succedendo e trovare un set up sweet spot coerente. Avere ‘solo’ 130mm di escursione non è una scusa, perché ci sono altre moto in questa categoria con meno escursione che si sentono molto più controllate quando si va a caccia di emozioni più grandi e si inseguono le moto a lunga escursione sui sentieri ad alta velocità/alta drammaticità.

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Specifiche tecniche: Specialized Stumpjumper Expert 2021

• Disciplina: Trail/Enduro
• Prezzo: £4.750
• Angolo di testa: 65-65,5 gradi
• Angolo sella: 76/76,5 gradi
• Materiale telaio: Telaio e forcellone in fibra di carbonio Hollow Core
• Dimensione: S4
• Peso: 13.63kg
• Dimensione ruota: 29 pollici
• Sospensione (anteriore/posteriore): Fox 34 Performance Elite 140mm travel, 44mm offset/Fox DPS Performance Elite 130mm travel
• Componenti: SRAM X01 Eagle 10-50T 12 velocità e cambio. Catena Truvativ Descendant 30T. Freni SRAM G2 RSC con rotori da 200/180mm. Specialized Butcher Grid anteriore e Specialized Eliminator Grid posteriore 29 x 2.3in pneumatici su cerchi Roval Traverse 30mm. Specialized 780mm bar e 55mm stem, X-Fusion Manic 175mm dropper post, Specialized Bridge sella.

Condizioni del test

• Temperatura: 10-18 gradi,
• Superficie: Gypsy Glen epic XC, sentieri rad ‘semi-ufficiali’ nella foresta di Cademuir e Stainburn rosso/nero.