A quelli della Honda Off-Road piace dire: “L’avventura non è asfaltata”. Non potremmo essere più d’accordo, e nella storia degli ATV, possiamo tranquillamente dire che nessun’altra azienda ha giocato un ruolo di supporto all’avventura off-road più grande di Honda. Sono stati leader con gli ATV fin dall’inizio, e anche se la concorrenza è diventata estremamente buona, con alcuni modelli specifici che hanno persino superato quelli della linea Red Rider, Honda è ancora il giocatore principale oggi.
Gli ATV sono avanzati in ogni modo immaginabile da quando il primo ATV a 4 ruote è rotolato sui sentieri oltre 25 anni fa. Quello che è iniziato come una semplice opzione per migliorare la stabilità dei veicoli a tre ruote ha segnato una svolta nello sport. Nonostante offrisse solo sospensioni molto semplici, poca potenza e quasi nessun accessorio extra per il comfort o l’usabilità del pilota, il boom delle quattro ruote era iniziato. Hanno fatto molta strada da quei giorni, e oggi l’iniezione elettronica, la trazione integrale e il servosterzo sono facilmente reperibili, e crediamo che anche i sistemi antibloccaggio dei freni possano trovare presto la loro strada in alcuni modelli. Ci sono momenti in cui ci chiediamo di quanto comfort si ha bisogno per un giro nei boschi, tuttavia, e come molti piloti, apprezziamo i modelli che offrono gli strumenti per l’esplorazione dei sentieri o per ottenere il lavoro fatto in un pacchetto cavalcabile, affidabile e conveniente.
Recon Patrol
La Honda FourTrax Recon e Recon ES (cambio elettrico) sono solitamente considerati un po ‘di base rispetto ai modelli top-of-the-line di oggi. Un po’ più di vent’anni fa, sarebbero stati gli ATV più potenti e più avanzati che abbiano mai colpito il sentiero, ma con una cilindrata di 229cc, il motore FourTrax è meno di un cilindro sulla maggior parte dei modelli top di gamma del 2010. Non sottovalutate il Recon, tuttavia; è un ATV capace che darà a molti modelli che sembrano superiori sulla carta una corsa per i loro soldi.
Il Recon è una macchina “back to basics” che ci ricorda il motivo per cui abbiamo iniziato a guidare in primo luogo. Ha la capacità di gestire la maggior parte del lavoro o l’esplorazione dei sentieri, ma non offre molti fronzoli extra con un’eccezione. La Recon ES è equipaggiata con l’Electronic Shift Program di Honda che viene azionato tramite i pulsanti del pollice, mentre la Recon standard usa un tradizionale cambio a pedale, e entrambi funzionano bene. Per i nuovi piloti non abituati al cambio a pedale, i pulsanti possono offrire un vantaggio mentre affinano le loro abilità di guida e imparano a mantenere il motore nella parte corretta della banda di potenza.
Telaio Recon
Il telaio Recon è un robusto design a doppia culla in acciaio fatto per una lunga vita e un sacco di abusi. Al posteriore c’è un forcellone in acciaio e una trasmissione ad albero, con un singolo shock e 4,9 pollici di corsa. Doppio braccio A anteriore e ammortizzatori anteriori offrono 5,1 pollici di corsa. I freni sulla Recon sono un’area dove Honda potrebbe fare miglioramenti immediati, e un sistema a tamburo meccanico sigillato vecchia scuola è usato al posteriore, con freni a tamburo idraulici sigillati all’anteriore. Il risultato è una sensazione molliccia a volte. Una caratteristica che ogni pilota ama di entrambi i modelli Recon è il peso complessivo leggero. I piloti trovano facile manovrare la Recon attraverso boschi stretti, e anche quando a volte si trovano bloccati, sono felici di riferire che è molto più facile tirare fuori un ATV più leggero come la Recon. Poiché la Recon offre solo la trazione posteriore, sarà sicuramente un po’ più facile rimanere bloccati, quindi pianificate di conseguenza l’attraversamento di acqua e fango. È ancora possibile affrontare la roba viscida, ma qualsiasi sogno di diventare un bogger fango Louisiana solo portare guai!
Il motore Honda
Honda è noto per la loro tecnologia del motore e affidabilità e la Recon non delude. Il motore raffreddato ad aria, 229cc, monocilindrico, OHV a quattro tempi offre abbastanza potenza per i nuovi piloti, ma anche i piloti esperti si divertiranno. Il montaggio laterale del motore nel telaio offre diversi vantaggi, tra cui il perfetto allineamento con l’albero di trasmissione posteriore, un trasferimento di potenza più efficiente, un peso minore e una migliore ergonomia. Un modulo di controllo elettronico a bordo (ECM) monitora le informazioni provenienti da quattro sensori: il numero di giri del motore, la velocità del contralbero, la posizione della marcia e l’angolo del mandrino del cambio per controllare la velocità di innesto della marcia e della frizione del motore del cambio elettrico. La velocità di innesto delle marce varia a seconda dello stile del pilota; la trasmissione cambia più rapidamente quando lo stile di guida diventa più aggressivo. Un blocco della folle assicura il freno motore disponibile quando si scende in collina, e per mantenere un cambio fluido e prevenire danni, la trasmissione non può essere spostata dalla folle a qualsiasi marcia a un regime del motore superiore a 3.000 giri/min. L’ESP inoltre non dipende dalla batteria e funziona ogni volta che il motore è in funzione. La potenza erogata è abbastanza potente per il divertimento, ma prevedibile e utilizzabile.
Ergonomia e prestazioni
L’ergonomia della Recon è quella tipica Honda, cioè molto comoda, con tutti i comandi ben posizionati. Al centro del piantone dello sterzo c’è un piccolo pannello con alcune spie luminose, e appena davanti c’è il robusto portapacchi anteriore in acciaio. Un comodo sedile assicura che tutte le giornate di trail ride non vi lasceranno camminare come un vecchio cowboy la mattina dopo, e dietro il sedile c’è un altro sistema di portapacchi in acciaio. Il luminoso fanale posteriore nasconde un piccolo vano portaoggetti, e possiamo sempre usare un vano extra su un quad. La carrozzeria in plastica della Honda è la migliore del settore e si adatta estremamente bene fino alle pedane complete, che offrono un’eccellente protezione dagli spruzzi, ma drenano bene. Applaudiamo Honda per l’utilizzo di una pedana in acciaio aggressiva, che permette al piede di ruotare come necessario, e altri OEM che offrono pedane dovrebbero prendere nota.
Le macchine utilitarie di livello iniziale non sono solitamente note per le loro caratteristiche sportive, ma la Honda Recon è un’eccezione. Lo sterzo è leggero sul sentiero, e il basso centro di gravità lo rende stabile a qualsiasi velocità. Le gomme saranno il fattore limitante alle alte velocità, tuttavia, quando iniziano a diventare un po’ rimbalzante, ma quando si attraversano gli ostacoli del sentiero fanno un buon lavoro di afferrare la trazione. Grave rock crawling può a volte afferrare e piegare le piastre di pattino, ma per il pilota medio sentiero o proprietario casuale lavorando intorno al cortile, non sarà un problema. La Recon ottiene voti molto alti per la sua maneggevolezza! Come per tutti gli ATV Honda, l’affidabilità è eccezionale, e non siamo sicuri di cosa si dovrebbe fare per ucciderlo.
Recon Wrapup
C’è molto da apprezzare sulla Honda FourTrax Recon ES. È leggero, maneggia molto bene, è facile da guidare ed è semplicemente divertente! Se un nuovo pilota, un esploratore di fine settimana, o un proprietario di casa cercando di fare un po ‘di lavoro intorno al cortile, la Honda Recon è un molto solido, affidabile, macchina a bassa manutenzione in grado di entrambi i doveri di lavoro e gioco sentiero. Dopo tutto, l’avventura non è asfaltata!
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