Qual è la differenza tra un motore Ford 351 Windsor, Cleveland o modificato?
C’è molto supporto aftermarket per i motori Ford 351, la parte difficile è capire quale motore avete.0
Ma la cilindrata da sola non è sempre il miglior elemento di differenziazione, e da nessuna parte è più evidente che con i motori Ford 351.
Certo, ‘351’ si riferisce alla dimensione del motore, ma c’erano essenzialmente tre versioni principali del Ford 351: Windsor, Cleveland e Modified*.
*Officialmente, Ford non ha mai chiamato questi motori 400/351 Modified o 400M/351M. “Modified” era una denominazione gergale applicata originariamente dagli appassionati Ford, e il nome è rimasto. Sentirete anche la gente definire la “M” come “Michigan” dopo la fabbrica di fusione originale del motore. L’etimologia non ha molta importanza, è solo un modo per distinguerlo dagli altri motori 351.
351 Windsor
Motore Ford 351 Windsor
Il 351W prende il nome dalla fabbrica di Windsor, Ontario che lo produceva. Fa parte della famiglia di motori Ford small-block Windsor V8 di lunga data, che include anche il venerabile Ford 302 (5.0L) V8. Condivide lo stesso modello di campana del piccolo blocco V8 e i supporti del motore dei motori Windsor dell’agosto 1964+*. Le differenze chiave dagli altri motori Windsor includono un’altezza del ponte più alta, un ordine di accensione unico e una corsa più lunga.
*I motori precedenti all’agosto 1964 (221/260/289) avevano un modello di campana stretto a 5 bulloni, indicato anche come il primo modello V8 Windsor. Tutti i motori Windsor post-agosto 1964 utilizzano un modello più ampio a 6 bulloni (compresi tutti i 351W), comunemente indicato come il modello V8 piccolo blocco. I modelli non sono intercambiabili.
È molto più comune del 351 Cleveland, e anche se non ha l’aura di “alte prestazioni” della sua controparte 351C, c’è un sacco di supporto aftermarket per esso. I costruttori di motori e gli hotrodders non hanno problemi a tirare fuori da questi motori un sacco di cavalli, e gli aggiornamenti popolari includono teste dei cilindri, albero a camme, testate e collettore di aspirazione.
351 Cleveland
Motore Ford 351 Cleveland
Il 351C fu costruito nella fabbrica Ford di Cleveland, Ohio, e fa parte della famiglia dei motori Ford 335. All’epoca, il 351C era considerato il motore Ford più performante, grazie alle sue teste dei cilindri più scorrevoli e all’albero motore più forte. Ford ha fatto entrambe le versioni di testata 2V e 4V per il 351C, con le ultime teste 4V che erano le versioni più orientate alle prestazioni.
Purtroppo, Ford ha prodotto il 351 Cleveland solo per cinque anni (almeno negli Stati Uniti, l’Australia ha avuto il motore fino al 1982). La rarità del motore lo rende una piattaforma più costosa per la costruzione di un motore, anche se è capace di fare una potenza impressionante con i giusti aggiornamenti. E, per quello che vale, c’è ancora una tonnellata di cache dell’ovale blu nel dire che hai un vero Cleveland sotto il tuo cofano.
| Dimensioni motore | |||
| 351C | 400 | 351M | |
| Dimensione nominale dei cuscinetti principali | 2.750 in (69,8 mm) | 3.000 in (76,2 mm) | 3.000 in (76,2 mm) |
| Lunghezza stelo | 5.78 in (146.8 mm) | 6.58 in (167.1 mm) | 6.58 in (167.1 mm) |
| Rapporto canne/corsa | 1.65:1 | 1.65:1 | 1.88:1 |
| Altezza ponte | 9.206 in (233.8 mm) | 10.297 in (261.5 mm) | 10.297 in (261.5 mm) |
351 Modificato
351 Modified Engine
Il 351M fa parte della stessa serie di motori Ford 335 V8 del 351 Cleveland.
È basato sul motore 400 Modified (vedi nota sulla nomenclatura nel paragrafo di apertura), che era essenzialmente un 351C con una corsa più lunga. A differenza del 351C, tuttavia, i 400 blocchi avevano il modello di bulloni della campana dei blocchi grandi della serie 385. Aveva anche un’altezza di ponte più alta per ospitare la corsa più lunga.
Quando il 351 Cleveland svanì, gli ingegneri Ford tornarono alla corsa da 3,5 pollici del 351C originale, ma conservarono l’altezza di ponte del 400 per creare il 351M. Il modello di bullone della campana del 351M usa lo stesso modello dei motori big-block della serie 385. (Questo significa che, anche se sono correlati, trasmissioni, collettori di aspirazione e altre parti non possono essere intercambiabili tra un 351C e 351M.)
Vale anche la pena notare che il 351M era disponibile solo dalla fabbrica con un carburatore a 2 barili.
Esiste un dibattito su ciò che Ford intendeva con la denominazione “M” del 351M.
Alcuni sostengono che la “M” sta per “Modificato” – essendo modificato da un 400-V8 con una corsa accorciata – anche se altri sostengono che la “M” si riferisce al Michigan Casting Center, dove la 351M ha iniziato la produzione.
Alcuni dicono che la designazione “M” non ha un significato ufficiale e che era solo il modo di Ford di distinguere il 351M dal 351C e 351W.
Similmente, l’uso da parte di Ford dei blocchi 400 nella creazione del motore 351M ha portato il 400 ad essere erroneamente indicato come “400M” o “400 Modificato”. Questo nonostante il 400 sia stato la base progettuale da cui è derivato il 351M “modificato” ed era in produzione diversi anni prima che Ford usasse la denominazione “M”. Ulteriore confusione nasce dalla stampa Ford “351M/400” sugli adesivi di emissione per il motore.
Il “351M/400” si riferiva alla famiglia del motore, e alcuni hanno confuso questo con il nome del motore.
Questo adesivo ha anche elencato la cilindrata del motore sotto la famiglia del motore.
Il nome ufficiale di Ford per il 400 V8 non contiene denominazioni aggiuntive – la nomenclatura corretta è semplicemente “400.”
Clicca qui per saperne di più sul FORD 400
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Tre facili differenze visive tra il 351W e il 351C/351M.
- Tubo del radiatore.
Su un motore Cleveland/Modified, il tubo del radiatore (e la sede del termostato) spunta verticalmente dalla parte superiore del blocco motore. I motori Windsor hanno il tubo del radiatore e il termostato installati nel collettore di aspirazione, dove esce dalla parte anteriore del motore. - Coperchi delle valvole.
I coperchi delle valvole Windsor usano coperture a 6 bulloni, mentre il Cleveland/Modified usa coperture a 8 bulloni. - Catena di distribuzione.
I motori Cleveland/Modified hanno la catena di distribuzione incassata nella parte anteriore del blocco stesso, e la sua copertura di distribuzione è essenzialmente solo un pezzo piatto di metallo. La catena di distribuzione del Windsor si attacca alla parte anteriore del motore e ha un coperchio di distribuzione esterno tipicamente fatto di alluminio fuso.
Tre facili differenze visive tra il 351C e 351M
- I motori Cleveland condividono un modello di bullone della campana con la famiglia Windsor. I motori 351M usano lo schema dei bulloni della campana dei grandi blocchi Ford della serie 385.
- A causa di un ponte più alto, il collettore di aspirazione del 351M è più largo di un 351C.
- Monti motore.351 I supporti Cleveland usano due bulloni per attaccare il motore, mentre il Modified ne usa tre
Se non siete sicuri di quale campana avete, guardate questa pratica tabella di identificazione della trasmissione.
Sopra l’immagine per ingrandire
Perché i tre motori?
Anche se condividono le cilindrate, ogni motore è stato costruito e configurato per applicazioni diverse.
Per esempio, il 4V-351 Cleveland è andato nelle auto con prestazioni di alto livello, ma i motori 2V-351C potrebbero essere trovati in una manciata di berline di medie dimensioni 1970-74. In confronto, il 351M è stato usato nelle autovetture 1975-82, nei camion leggeri e nei SUV.
(Tuttavia, Ford ha infilato un 351 Windsor in tutto tranne che in una macchina copiatrice.)
E questo è ciò che causa la confusione. Gli scambi tra i tre motori sono comuni, quindi non è sempre possibile abbinare il motore al veicolo in cui l’avete trovato. E, data la mancanza di intercambiabilità tra i componenti chiave, è assolutamente fondamentale sapere su cosa si sta smanettando.
Per metterlo in prospettiva, Ford ha offerto il 351 Cleveland dal 1970-74 (negli Stati Uniti) e il 351 modificato dal 1975-82. Il 351 Windsor è stato disponibile dal 1969-97, rendendolo di gran lunga il motore più comune del trio.
Come nota storica finale, l’introduzione del Ford Modular V8 a camme in testa nel 1991 significa che i motori Windsor, Cleveland e Modified rappresentano gli ultimi V8 pushrod progettati da Ford.