La Morristown Line inizia al Terminal di Hoboken o alla Penn Station di New York. I treni che partono per punti ad ovest di Dover richiedono locomotive diesel. Subito dopo aver lasciato Hoboken, la linea passa i depositi di carrozze e diesel prima di entrare nel Bergen Tunnel del 1908 sotto le New Jersey Palisades appena passato l’interlocking di East End. Al portale ovest del Bergen Tunnel c’è il West End interlocking, dove la Main Line, la Bergen County Line e la Pascack Valley Line si diramano verso nord. La Morristown Line attraversa poi il Lower Hack Lift, un ponte a sollevamento verticale costruito nel 1927 sul fiume Hackensack. La linea passa sotto la Route 7 e poi passa il Meadowlands Maintenance Complex (MMC) di NJ Transit.
Il Northeast Corridor di Amtrak e il New Jersey Turnpike passano sopra la testa. I treni Midtown Direct si uniscono alla linea Morristown da New York a Kearny Jct. subito dopo questo cavalcavia. La linea di Morristown è parallela alle linee Amtrak Northeast Corridor e PATH e all’Interstate 280 per un breve tratto. La Waterfront Connection è appena prima del cavalcavia al Meadows interlocking. Permette ai treni selezionati della North Jersey Coast Line e della Raritan Valley Line di raggiungere Hoboken dalla Northeast Corridor Line.
Dopo aver seguito la Interstate 280, la linea attraversa un ponte mobile a 2 binari, il Morristown Line Bridge (Newark Drawbridge) sul fiume Passaic nella rinnovata stazione di Newark Broad Street con due piattaforme alte che servono tutti e tre i binari. Dopo la stazione di Newark Broad Street, all’interno dei confini della città la linea corre in un taglio e attraversa sotto molte strade, l’Interstate 280 e la metropolitana della città di Newark, e alla stazione abbandonata di Roseville Avenue, ora sede del Roseville interlocking, la linea Montclair-Boonton si divide a destra. Il percorso ad ovest del fiume Passaic fino ad una breve distanza ad est della stazione di Millburn è a triplo binario. Il resto del percorso fino alla stazione di Lake Hopatcong è a doppio binario.
Dopo aver passato una stazione abbandonata a Grove Street (ora la posizione dell’interlocking Green) e sopra la Garden State Parkway, East Orange è la prossima fermata, su un viadotto. Seguono Brick Church e Orange, anch’esse stazioni sopraelevate. La linea curva verso sud sopra l’Interstate 280 oltre Highland Avenue e Mountain Station. South Orange è la prossima, una stazione sopraelevata con due piattaforme e tre binari. Qui si trova la Seton Hall University. Segue Maplewood, con una piattaforma laterale e una centrale che serve tutti i treni in direzione ovest e alcuni in direzione est. Dopo Maplewood la linea si restringe a due binari al Millburn interlocking. Millburn e Short Hills hanno due piattaforme laterali, con due binari.
Summit, una stazione importante è successiva con due piattaforme alte e l’edificio della stazione sopra i binari. Un crossover di vetro passa sopra le piattaforme. Alcuni treni locali nei giorni feriali terminano e partono da qui. Molte delle scuole private della zona si trovano a Summit e gli studenti pendolari delle scuole superiori sono una fonte importante di traffico per questa stazione. Gli orari sono programmati in modo che la maggior parte dei treni di Morristown abbiano un comodo trasferimento ad un treno del ramo Gladstone dall’altra parte della piattaforma.
A ovest di Summit il ramo Gladstone si separa e la linea attraversa il fiume Passaic (la seconda volta) a Chatham. La stazione di Chatham è su un terrapieno con due piattaforme laterali. Madison su un viadotto è simile, con una casa della stazione del 1916 recentemente ristrutturata sul lato est.
La linea passa il suo primo passaggio di grado a Convent Station al College of Saint Elizabeth. Questa stazione ha due piattaforme laterali con l’edificio della stazione sul lato est e una sala d’attesa in mattoni sul binario ovest. Una vecchia stazione merci è sul lato in direzione est. Dopo questa stazione ci sono altri due passaggi di grado.
Attraversando l’Interstate 287 la linea entra a Morristown. La stazione di Morristown ha due piattaforme laterali basse e un grande edificio della stazione aperto 7 giorni, ed è il punto focale di un nuovo sviluppo del villaggio di transito. Mini rampe di piattaforma a livello alto per l’accesso ADA ad entrambe le estremità. Una stazione merci abbandonata si trova all’estremità ovest. A ovest della stazione, si trova la sede principale della Morristown & Erie Railway. La linea principale della Morristown & Erie diverge in questo punto.
La prossima stazione sulla linea è Morris Plains, con una stazione in mattoni del 1915. Un club locale di modellismo ferroviario si trova nel magazzino merci appena a nord della stazione. Dopo Morris Plains la linea curva attraverso aree boscose, sotto la Route 10, e passato diversi incroci prima di fermarsi a Mount Tabor, una piccola fermata a Denville vicino alla comunità con lo stesso nome in Parsippany situato in un passaggio di grado. Questa fermata è servita da treni selezionati nei giorni feriali e limitati nel fine settimana e manca una piattaforma in direzione est.
La stazione di Denville è a breve distanza da Mount Tabor. La linea di Morristown si ricongiunge con la linea Montclair-Boonton subito dopo questa stazione.
La linea passa sopra Estling Lake e lungo il Rockaway River a Dover. Dover, l’ultima fermata nel territorio elettrico, è la prossima. La stazione del 1905 è stata recentemente rinnovata a metà degli anni ’90 e ha un’unica piattaforma alta. Nessun treno elettrico Midtown Direct e la maggior parte del servizio di Hoboken continua oltre qui verso Hackettstown. La catenaria della Morristown Line termina a circa mezzo miglio a ovest della stazione vicino al cavalcavia della US Route 46. Tuttavia, ci sono piani (attualmente non finanziati) per estendere il servizio elettrico a Lake Hopatcong come il Dover Yard è alla capacità, e la sottostazione a Wharton per fornire questa estensione è stata in servizio dal 1984.
Due binari continuano ad ovest sopra il Rockaway River e oltre D&R Junction in Wharton dove il Morris County’s Dover-Rockaway Branch si divide. Chester (Lake) Junction è sulla sinistra e fornisce il collegamento con Chester della contea di Morris e High Bridge Branch. La stazione Mount Arlington park/ride è la prossima, con due piattaforme alte e 285 posti auto vicino all’uscita 30 sulla Interstate 80.
Dopo essere passati sotto la Interstate 80, la stazione Lake Hopatcong è la prossima. La connessione al Lackawanna Cutoff è sulla destra quando il treno si avvicina a Port Morris Yard, dove si trova la flotta diesel della linea Montclair-Boonton e Morristown. La stazione di Netcong ha una casa di mattoni sulla piattaforma bassa. Fino alla fine del 1994, questo era il punto di arrivo della linea. Attraversando sotto l’Interstate 80, la linea entra nel Mount Olive International Trade Center, dove si trova una stazione a Waterloo Valley Road.
Il percorso passa attraverso l’Allamuchy Mountain State Park e lungo il fiume Musconetcong fino ad Hackettstown. Una diramazione per il trasporto merci verso lo stabilimento M&M/Mars è sulla destra, prima che la linea attraversi la US Route 46 nel centro città. La stazione di Hackettstown è poco più avanti, con una piattaforma bassa e una mini rampa ADA. Il binario a sud di Hackettstown è di proprietà della Norfolk Southern e gestito dalla Dover and Delaware River Railroad come parte della Lackawanna Washington Secondary fino a Phillipsburg.
La linea di Morristown è la linea principale della storica Lackawanna Railroad. Fino al 1970, il servizio passeggeri continuò oltre Dover, verso i Poconos, Scranton, Binghamton e Buffalo attraverso il Lackawanna Cut-Off. Il servizio sul Cut-Off fino ad Andover dovrebbe ricominciare nel 2020, con piani futuri per estendere eventualmente il servizio ferroviario nel nord-est della Pennsylvania, forse fino a Scranton.