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Il motore LS2 è stato il primo motore della General Motors della sua famiglia Generation IV per i suoi motori small block V8. Questo motore è stato creato con un volume di 5.967 L, o più genericamente 6.0L, leggermente più grande del motore 5.7L LS6 che ha sostituito in diversi modelli.
L’offerta Gen IV era ancora molto simile alla Gen III, poiché la possibilità di interscambiare parti tra i motori Gen III e Gen IV esiste in parecchi casi, ma assicuratevi di fare i vostri compiti prima di sostituire semplicemente le parti.
Gen III vs Gen IV
Una delle distinzioni principali per il motore Gen IV è un foro generalmente più grande. Questo fatto riduce la scambiabilità delle teste tra i motori Gen III e Gen IV, poiché una testa Gen IV può avere interferenze con i blocchi più stretti della piattaforma Gen III.
Un’altra grande differenza sono le modifiche al blocco per i motori Gen IV che permettono l’uso della gestione attiva del carburante, o a volte conosciuta come cilindrata su richiesta, che è la capacità di usare solo alcuni cilindri in scenari in cui non è richiesta la piena prestazione, come la navigazione in autostrada.
Disponibilità
L’LS2 è stato offerto per la prima volta nel 2005 ai clienti come modello base per la Corvette, Chevrolet SSR e Pontiac GTO, oltre ad alcuni modelli offerti solo fuori dal Nord America. L’LS2 fu poi offerto nel 2006 anche nella Chevrolet Trailblazer SS e nella serie Cadillac CTS-V. Nel 2008 la Saab 9-7x Aero ha anche aggiunto l’opzione LS2.
Come detto, l’offerta LS2 è stata avviata principalmente nel 2005 con alcune opzioni aggiuntive nel 2006. Il motore LS2 non è rimasto in giro troppo a lungo, in quanto è stato disponibile solo nella Corvette fino al 2007, mentre i modelli Saab e Trailblazer SS lo hanno mantenuto come offerta fino al 2009. L’LS2 non è più in produzione regolare, ma è senza dubbio ancora ampiamente utilizzato e montato in molte project car.
Con la cilindrata maggiore e il rapporto di compressione più alto, questo motore ha fornito la possibilità di ottenere più potenza, anche se ci sono altre limitazioni in alcuni casi che possono aiutare a spiegare la leggera riduzione di potenza quando si passa dall’LS6 nella Corvette Z06 all’LS2 nel modello base Corvette.
Potenza, coppia e cilindrata
L’LS2 è stato valutato a 400 cavalli a 6000 RPM, mentre la coppia nominale è 400 lb-ft a 4400 RPM. Mentre il numero di coppia corrisponde alla coppia di picco dal LS2, è raggiunto 400 RPM più basso, che certamente migliora la sensazione del motore. La cilindrata del motore 6.0L, quando convertito in pollici cubici come è più comune ad alcuni, esce a 364 pollici cubici.
Come accennato, questo foro è leggermente più grande rispetto ai suoi predecessori Gen III, con il foro arrivando a 4,00 pollici con una corsa di 3,62 pollici. Altri miglioramenti delle prestazioni con il LS2 possono anche essere attribuiti al suo rapporto di compressione aumentato di 10,9:1, rispetto al rapporto 10,5:1 dal suo predecessore, il LS6.
Blocco e teste
Il motore LS2 è offerto solo con un blocco in alluminio e testa cilindro. I pistoni sono costruiti in lega di alluminio ipereutettico, come è comune con quasi tutta la famiglia di motori LS. I pistoni utilizzati impiegano un design a testa piatta. La costruzione ipereutettica riduce l’espansione termica del pistone e permette un adattamento più stretto nel design tra il cilindro e il pistone. L’LS2 usa un convenzionale treno di valvole in testa (OHV) con asta di spinta. L’architettura della valvola utilizza 2 valvole, 1 aspirazione e 1 scarico per cilindro.
L’introduzione del LS2 ha segnato l’introduzione della serie General Motors Gen IV short-block V8. Questa piattaforma ha permesso una maggiore potenza e l’aggiunta di altri miglioramenti come la gestione attiva del carburante. Questo motore da 400 cavalli è stato introdotto per la prima volta nel modello base per la Corvette, e poi reso disponibile anche in altri veicoli guidati dalle prestazioni. Nel complesso questo motore è stato disponibile nella normale produzione dal 2005 fino al 2009.