Un nuovo set di ruote per bici da corsa è un aggiornamento che puoi garantire darà una nuova vita alla tua corsa. Un set di nuovi cerchi può ridurre il peso per aiutare in collina o migliorare l’aerodinamica, in modo da poter andare avanti in pianura, raccogliendo i KOM senza sudare troppo.
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Iniziamo questa guida con le nostre raccomandazioni immediate sui prodotti, divise in quattro gruppi diversi: la nostra scelta delle migliori ruote per bici da strada con freno a disco, seguita da ruote con freno a cerchio inferiori a £550 /$700, poi £550 /$750 – £1000 / $1300 ruote con freno a cerchio prima delle migliori ruote con freno a cerchio da £1000 /$1300+.
>>>I migliori cerchioni
C’è molto da pensare quando si acquista un nuovo paio di ruote, quindi più in basso nella pagina troverai una guida dettagliata per aiutarti a fare la scelta giusta.
>>>Il miglior sigillante tubeless
Con ogni prodotto c’è un link ‘Compra ora’ o ‘Miglior affare’. Se clicchi su questo, potremmo ricevere una piccola somma di denaro dal rivenditore quando acquisti l’articolo. Questo non influisce sull’importo da pagare.
Le migliori ruote con freno a disco
Un set di ruote con freno a disco è specificamente progettato per essere frenato tramite rotori montati su mozzi appositamente progettati. Poiché il rotore è frenato da una pinza vicina al mozzo, le ruote a disco hanno spesso un numero di raggi maggiore rispetto alle ruote con freno a cerchio a causa delle forze di torsione aggiuntive e unilaterali che il sistema genera.
Tuttavia, le ruote con freno a disco non hanno bisogno di una superficie frenante sul cerchio, quindi meno materiale può essere utilizzato in quella zona, rendendo una ruota a disco potenzialmente più veloce da accelerare.
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Gli attuali cerchi per freni a disco possono essere – e sono – spesso più larghi, progettati per pneumatici più grandi poiché sono liberi dai vincoli della pinza del cerchio. I sostenitori dei freni a disco sostengono che offrono una migliore modulazione alla leva per un minore input da parte delle dita.
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Perché scegliere i freni a disco?
Si è detto che prima che arrivassero i copertoncini in carbonio, non c’era bisogno di freni a disco nel ciclismo su strada poiché la frenata a cerchio su alluminio era sicura, prevedibile e progressiva in tutte le condizioni atmosferiche e il calore veniva dissipato in modo abbastanza affidabile. Che tu sia un fan dei freni a disco o meno, è indiscutibile che i freni a disco hanno risolto quel particolare problema per l’ormai onnipresente copertoncino in carbonio.
Guarda: Come spurgare i freni a disco
Ruote con freni a disco recensite
DT Swiss PR 1600 Spline 23
Score: 9/10
Leggi di più: DT Swiss PR 1600 Spline 23 review
DT Swiss ha prodotto alcune ruote eccezionali nel mercato di fascia alta nel corso degli anni, quindi è davvero piacevole vedere una serie di ruote nella fascia più accessibile del mercato ricevere lo stesso trattamento.
La serie di ruote in alluminio del marchio offre un sacco di prestazioni ed è probabilmente una delle migliori serie di ruote sotto i 500 £ / 650 $ là fuori. Sono facilmente alla pari con opzioni molto più costose, rendendo facile la scelta di dare loro un premio Cycling Weekly Editor’s Choice, valutandole altrettanto altamente come la versione con freno a cerchio qui sotto.
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Hunt 50 Carbon Aero Disc
Punto: 9/10
Leggi di più: Hunt 50 Carbon Aero Disc review
Al prezzo di 799£ /$1049, le ruote in carbonio da 50mm di Hunt sono un set di ruote di grande valore. Hanno un profilo del cerchio da 50mm grosso ma bello e il nome Hunt è scritto con gusto sul cerchio in bianco.
Come tutte le opzioni di ruote Hunt, queste sono tubeless-ready e Hunt le invia anche nastrate e con valvole. Un’ampia larghezza interna del cerchio di 21 mm ha fatto sedere i miei pneumatici Continental GP5000 tubeless-ready a filo del cerchio. In generale, ho trovato che perdevano circa 10psi al giorno, suggerendo una buona tenuta tra il pneumatico e il cerchio.
Nella loro prima settimana di test gli Hunt hanno coperto 750 km di guida a Calpe, Spagna, dove si adattavano molto bene alle strade ondulate. In generale hanno rotolato comodamente in piano a 35kph / 21mph e qualsiasi coasting è stato accompagnato dal ronzio di una ruota libera molto rumorosa. Di tanto in tanto, nelle lunghe discese, i cerchioni catturavano il vento, facendo perdere un po’ di fiducia nelle discese.
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Cero RC35-D
Colore: 10/10
Leggi di più: Cero RC35-D review
Cero sta seguendo la tendenza della maggior parte dei marchi di ruote e sta optando per un cerchio più largo. Le RC35 hanno una larghezza di 25,2 mm (19 mm all’interno) che ha dato alle gomme Continental del nostro tester un profilo rotondo davvero bello e ha aumentato la superficie di gomma con cui giocare. La Cero RC35-D è dotata di raggi CX-Ray di Sapim, 20 davanti e 24 dietro, in una formazione a tre incroci per una disposizione più robusta e per resistere agli input di coppia aggiuntivi dei freni a disco. Le ruote sono state sottoposte a un buon paio di mesi di guida su ghiaia e fuoristrada e hanno affrontato la sfida con facilità.
Con un peso di 1409 g, le Ceros si sono sentite rigide e reattive in salita e sono andate veloci in pianura. L’impostazione del tubeless non avrebbe potuto essere più facile e l’ampia larghezza interna del cerchio di 19 mm ha accolto comodamente sia pneumatici Continental da 25 mm che pneumatici da ghiaia da 35 mm. Martellando lungo la strada, cross racing o gravel riding, queste ruote erano impeccabili.
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Ruota Giant SLR 0 disco 42mm
Colore: 9/10
Leggi di più: Giant SLR 0 disc 42mm review
Come abbiamo scoperto con la versione SLR1, Giant sta producendo ruote che sono buone come qualsiasi cosa attualmente sul mercato; caratterizzato da un alto livello di tecnologia, con la versione SLR0 un set di ruote standard professionale.
Leggermente strette per gli standard moderni con un cerchio interno di soli 17mm, il cerchio in carbonio tubeless-ready a sezione profonda da 42mm si accoppia al meglio con uno pneumatico da 25mm per mantenerle scivolose nell’aria.
Con 1,46kg / 2,3lbs le ruote sono incredibilmente leggere e sono dotate di uno dei freehub più silenziosi che abbiamo mai incontrato.
Alla misura di 42mm, Giant ha trovato il punto ideale tra aero e leggerezza, rendendole perfette per andare incredibilmente veloci in pianura, così come in salita e in discesa.
Capaci di portare sia pneumatici clincher che tubeless, abbiamo trovato che hanno dato il meglio quando sono state impostate come le ultime.
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Fulcrum Racing Zero Carbon DB
Punto: 10/10
Leggi di più: Fulcrum Racing Zero Carbon DC
Dimostrando di essere buone quanto le loro sorelle con freno a cerchio (vedi le ruote con freno a cerchio qui sotto), le Racing Zero Carbon DB hanno anche ricevuto il premio Cycling Weekly Editor’s Choice.
I freni a disco in carbonio profondi 30 mm vantano la tecnologia two-way fit del marchio, il che significa che possono essere utilizzati sia con copertoncino che con pneumatici tubeless.
Le ruote leggere sono notevolmente veloci, rigide e reattive, e combinate con la loro profondità le rendono ideali per salire, scendere e andare a tutto gas in piano. Senza dubbio un set di Racing Zero Carbon DC avrà un effetto marcato su qualsiasi bici con cui le usi.
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Roval CLX 64 Disc wheelset
Score: 9/10
Leggi di più: Roval CLX 64 Disc
Abbiamo valutato le ruote Roval CLX 50 Disc quando le abbiamo viste per la prima volta un paio di anni fa, e siamo felici di riferire che le ruote Roval CLX 64 Disc sono altrettanto impressionanti.
Solo sulla velocità in linea retta le ruote avrebbero vinto il plauso, ma il fatto che anche a 64 mm di profondità erano in grado di salire altrettanto bene ha dato loro spazio in Cycling Weekly Editor’s Choice.
Più profondo del CLX50 ovviamente le rende leggermente più pesanti, ma a 1580 g sono ancora eccezionalmente leggere.
rigido e reattivo significa che questi sono un sogno per salire, e un razzo assoluto in linea retta, basta essere consapevoli della loro profondità che li rende leggermente nervosi rispetto alla versione meno profonda da 50mm.
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Enve SES 5.6 Disc wheelset
Colore: 9/10
Leggi di più: Enve SES 5.6 recensione
Enve ha un record invidiabile per le sue ruote premium in carbonio. Un pioniere dei cerchi in carbonio a sezione profonda, il marchio è stato una caratteristica del circuito pro per anni, le sue ruote sono attualmente guidate da NTT Pro Cycling. Il cerchio anteriore è profondo 54mm mentre quello posteriore è 63mm, più aerodinamico, e le ruote sono disponibili per pneumatici tubolari o copertoncini/tubeless-ready. Abbiamo testato quest’ultimo e le abbiamo trovate particolarmente amichevoli per i tubeless, senza alcun problema.
Seguire le Enve ha richiesto minuti di tempo per il nostro test standard e con 1576g sono leggere per un cerchio a sezione profonda, il che probabilmente ha contribuito alla loro sensazione di guida vivace che mette in evidenza la qualità di qualsiasi telaio di bicicletta.
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Le migliori ruote per bici da corsa con freno a cerchio sotto le £550 / $750
Hunt Race Season Aero Wide tubeless-ready wheels
Punto: 10/10
Leggi di più: Hunt Race Season Aero Wide wheels review
Per essere tubeless ready, forti, leggere e rigide abbiamo onestamente pensato che le ruote Hunt Race Season Aero Wide fossero troppo belle per essere vere – ma fortunatamente ci sbagliavamo! Fuori dalla scatola, queste ruote sono pronte a guidare perché Hunt le fornisce tubeless ready, e una volta impostati i cerchi danno una tenuta perfetta.
Questo perché internamente, i cerchi sono larghi 19mm e funzionano bene sia con pneumatici stretti da 23mm che larghi da 25, e fanno saltare qualsiasi pneumatico fino a più largo della sua larghezza dichiarata.
Un peso ragionevole di 1570g non rende i cerchi una fatica sulle colline. Questo peso è accoppiato con un cerchio aerodinamico e un prezzo assassino, che rende queste ruote un must-have.
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Cero AR30 EVO wheels
Titolo: 10/10
Leggi tutto: Cero AR30 wheels review
Si può dire che queste ruote Cero AR30 sono costruite con un pensiero considerevole, e questo è ciò che le distingue dalla concorrenza. Si ottengono raggi Sapim CX Ray straight-pull leader della categoria, una protezione anti-morso sul mozzo per fermare la cassetta che scava nel corpo, e ampie larghezze interne del cerchio.
Con un interno largo con il pneumatico sta largo sul cerchio, e abbiamo trovato che i pneumatici da 25mm sembrano più come 28s. Questo dà un vantaggio aerodinamico, oltre a rafforzare il comfort. Sono una ruota incredibilmente rigida e profonda 30mm che fa un ottimo lavoro per evitare che il vento le soffi addosso.
Sono in giro da un po’, ma sono ancora un ottimo paio di ruote e ora sono ancora più economiche.
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DT Swiss 1600 Spline 23
Punto: 9/10
Leggi di più: DT Swiss 1600 Spline 23 review
Un perfetto set di ruote da aggiornamento con una lista di controllo di ciò che si cerca a questo prezzo. Sono tubeless-ready come standard e hanno una larghezza interna del cerchio di 18 mm, che è un po’ più ampia di molti concorrenti.
DT Swiss è ben nota per la produzione di raggi e mozzi eccellenti, con i marchi concorrenti che spesso li inseriscono nei loro set di ruote. Fedeli alla forma, queste ruote sono rimaste vere e si sono sentite molto rigide, offrendo grandi vantaggi in termini di prestazioni sulle nostre lunghe corse di allenamento.
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Ruote Borg 31
Colore: 9/10
Leggi di più: Borg 31 wheels review
Le ruote costruite a mano sono un set di ruote per tutte le stagioni, vengono con solo un pizzico di aero per aggiungere elementi di velocità e cavalcano così bene che le abbiamo selezionate per il 2019 Editors Choice.
Le ruote da allenamento/corsa per tutte le stagioni sono dotate di un cerchio tubeless profondo 31mm, con una larghezza esterna di 24mm, che abbiamo trovato ideale per pneumatici da 25mm.
I cerchi sono abbinati a mozzi Miche Primato, grandi cuscinetti 6001, e con raggi Sapim CX-Force al posteriore per una maggiore rigidità e Sapim CX Rays all’anteriore.
Il pacchetto finale è un prezzo decente intorno alle ruote con bassa resistenza al rotolamento, che sono super stabili e abbastanza forti per abbinare la guida no-nonsense sulle corsie britanniche.
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Mavic Ksyrium Elite UST
Colore: 10/10
Leggi di più: Mavic Ksyrium Elite UST review
Per tutte le bici che costano 2000£ /$2500 o meno, un paio di ruote Mavic Ksyrium Elite UST sarà un enorme passo avanti nelle prestazioni. Le Ksyrium sono ora pronte per il tubeless (da cui il termine UST) al momento dell’acquisto. Questo significa un cerchio più largo che si adatta meglio ai pneumatici da 25 mm, senza più il fungo del pneumatico sul cerchio.
La ruota è dotata di cuscinetti QRM+ di alta qualità, che sono gli stessi che si trovano nelle più costose ruote Mavic Cosmic. Le ruote sono anche a prova di bomba, essendo sopravvissute ad essere schiacciate attraverso buche e cordoli.
Queste sono, a nostro avviso, un set delle migliori ruote di aggiornamento sul mercato.
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Le migliori ruote per bici da corsa con freno a cerchio £500-1000 / $750-1300
Hunt 50 Carbon Wide Aero
Colore: 9/10
Leggi di più: Hunt 50 Carbon Wide Aero review
A un soffio sotto gli 800£ / 1000$, queste ruote performanti sono particolarmente importanti in quello che è probabilmente il punto di prezzo più competitivo sul mercato. Non sono le più veloci ad accelerare perché sono profonde 50 mm, ma una volta che le ruote Hunt 50 Carbon Wide Aero sono in velocità sono inarrestabili e nei nostri test, queste ruote hanno immediatamente aumentato la nostra velocità media di corsa.
Come sempre con le ruote Hunt, sono tubeless-ready e hanno una larghezza del cerchio molto ampia per questo. Qualunque pneumatico ci mettiate sopra, sarà molto più largo delle loro larghezze dichiarate
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Le migliori ruote per bici da corsa con freno al cerchio £1000 / $1300+
Fulcrum racing zero carbon wheels
Score: 9/10
Leggi tutto: Fulcrum Racing Zero wheels review
Le abbiamo montate su una Pinarello Dogma F10, una bici nota per le sue ruote flessibili, e hanno tenuto duro.
Con 1358g sono leggere, il che aiuta in salita. Tuttavia, è il fatto che sono state aggiornate per essere tubeless-ready che le rende così interessanti. Se a questo si aggiunge una grande rigidità e una velocità di rotolamento decente, queste ruote di aggiornamento sono ottime per i corridori in erba o per gli appassionati.
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Ruota Black Inc Black Thirty
Colore: 10/10
Leggi di più: Black Inc Black Thirty review
Black Inc ha progettato la sua ‘Black Thirty’ per essere una ruota da arrampicata, e con un peso dichiarato di 1390g (1230g se si va in tubolare), è certamente un’opzione leggera. È innegabile che è sulle salite dove le ruote brillano davvero, dando al ciclista un vero senso di vantaggio.
Le loro credenziali da corsa hanno davvero brillato anche nelle gare di crit locali, senza flessioni in curva e hanno anche fatto rotolare il nostro tester alla vittoria in un’occasione.
L’uso di un cerchio interno da 17 mm e di uno esterno da 26,5 mm, con un massimo di 27 mm nella parte più larga, corrisponde certamente al pensiero corrente che determina che questo è l’approccio più adatto a contrastare il vento quando è accoppiato con un pneumatico compatibile. Un cerchio più largo permette anche di usare una gomma più spessa, che assorbe gli urti e ha una migliore maneggevolezza, senza una caduta aerodinamica – io l’ho abbinata a Pirelli PZero da 25 mm.
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Guarda qui da Black Inc
Zipp 303 Firecrest wheelset
Titolo: 10/10
Leggi tutto: Zipp 303 Firecrest wheelset review
Zipp ha spinto a lungo l’innovazione con le sue ruote con freno a cerchio e queste Zipp 303 Firecrest non sono diverse e le prestazioni su strada sono spettacolari.
In particolare, beneficiano di una tecnologia NSW del marchio, che è il motivo per cui hanno il design leggermente strano del cerchio Sawtooth che dà alle ruote una spinta aerodinamica. Beneficiano anche della tecnologia di frenata Showstopper di Zipp che è sicuramente la migliore della classe.
Le ruote Zipp 303 Firecrest hanno una qualità di guida molto stabile, ma sono anche molto veloci e vanno davvero a razzo fino alla velocità e vi rimangono a lungo dopo aver smesso di pedalare.
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Scegliere le ruote da strada giuste per te
Il fatto è che se vuoi una ruota che sia leggera e aerodinamica, ma anche rigida per far fronte alla potenza che emetti quando sproni, e abbastanza resistente da rimanere dritta e vera quando affronti strade accidentate, noterai una notevole ammaccatura nel tuo conto corrente. Quindi, prima dell’acquisto, è importante sapere esattamente cosa vuoi dal tuo set di ruote.
Se sai di vivere in un posto con strade accidentate o terreni misti, allora probabilmente darai molta importanza alla durata e alla resistenza, e ad avere un set di ruote che supererà la prova del tempo. In genere, le ruote “a prova di bomba” sono poco profonde, con un design a scatola e un cerchio in alluminio. Questo non significa che siano lente, però, e siamo rimasti molto colpiti dai cerchi in alluminio di Hunt, Mavic e DT Swiss. Allo stesso modo, però, questo non significa che il carbonio non sia forte, e molti professionisti eseguono ruote in carbonio alle più dure classiche in pavé, ma può offrire una guida dura su terreni accidentati – i professionisti inoltre non stanno pagando o mantenendo quelle ruote.
Se ti sei appena comprato una nuova bici aero, allora probabilmente vorrai un set di ruote con un bordo aerodinamico. Queste sono ruote che hanno materiale extra che si estende verso il basso dal cerchio, che aiuta il cerchio a tagliare il vento. Possono dare un vantaggio reale se sei in gara, o se vuoi migliorare la tua velocità media sulle tue corse. Vale la pena tenere a mente, però, che per ottenere i maggiori benefici aerodinamici è necessario viaggiare costantemente sopra i 32 km/h. Naturalmente, se vuoi una ruota a sezione profonda con una costruzione in carbonio, dovrai spendere un bel po’. È possibile ottenere costruzioni più economiche in alluminio, ma queste tendono ad essere un po’ più pesanti.
Le ruote più leggere sono riservate a coloro che fanno un sacco di arrampicata o vivono in un posto molto collinare. La riduzione del peso è possibile a causa delle costruzioni in fibra di carbonio, e altre caratteristiche pulite come raggi leggeri, mozzi in fibra di carbonio e la rimozione generale di qualsiasi materiale in eccesso – da qui il motivo per cui tendono ad avere un cerchio meno profondo. Come ci si potrebbe aspettare, avrete bisogno di tasche profonde per comprare questi cerchi leggeri.
Queste categorie sono una guida generale ai tipi di ruote, ma fortunatamente per noi ciclisti la maggior parte delle ruote sono distribuite nei tre tipi, e in generale è possibile ottenere un ottimo set di ruote do-it-all.
Diversi tipi di ruote per bici da corsa
Ruote per bici da corsa con copertoncino
La tua bici probabilmente è arrivata completa di ruote con copertoncino e questo per una buona ragione. I copertoncini sono il tipo più comune di ruota per bicicletta attualmente disponibile e sono definiti dal tipo di pneumatico che utilizzano.
I copertoncini utilizzano un pneumatico a sezione aperta con un tallone che lo tiene in posizione all’interno del cerchio e utilizza una camera d’aria. Questo offre una grande comodità in quanto è facile da riparare in caso di foratura.
Le ruote in carbonio per copertoncino sono significativamente più pesanti delle loro equivalenti tubolari perché il cerchio deve essere più forte per far fronte alle richieste di pressione di frenata e di forza del cerchio. Alcune ruote a sezione profonda presentano una carenatura in carbonio collocata su un cerchio in alluminio. Queste sono più pesanti, ma sono più economiche di un cerchio in carbonio completo, grazie ai minori costi di produzione e sviluppo.
Svantaggi delle ruote con copertoncino
- Facile riparare le forature, semplicemente portando con sé camere d’aria di ricambio
- Facile cambiare le gomme, può essere fatto in pochi minuti
- I copertoncini sono tipicamente più economici dei tubolari
Svantaggi delle ruote a copertoncino
- Tipo più pesante di un cerchio tubolare
- Peso rotazionale più elevato di un tubolare
- La superficie frenante incontra maggiori sollecitazioni, dovendo sopportare la pressione verso l’esterno del tallone e la pressione verso l’interno del calore dei freni
Ruote per bici da strada tubeless
Le ruote tubeless sono diventate molto popolari negli ultimi anni, con sempre più marche che montano lo standard sulle loro bici. Invece di avere una camera d’aria all’interno di un pneumatico, il pneumatico stesso crea un sigillo ermetico contro il cerchio, quindi tutto quello che devi fare è iniettare del sigillante e pompare un po’ d’aria nel pneumatico.
Una conseguenza del rendere il cerchio ermetico può essere che è leggermente più pesante, ma questo è in qualche modo compensato dalla mancanza di una camera d’aria. Il sigillante è progettato per sigillare buchi e forature quando accadono. È ancora possibile ottenere un appartamento su una ruota tubeless, a quel punto una camera d’aria può essere posizionata all’interno, ma il rischio è notevolmente inferiore, rendendoli ideali per coloro che vogliono evitare forature. Inoltre, il consenso generale è che sono più veloci di altri tipi di combinazioni di ruote e pneumatici.
Svantaggi
- Molto più basso rischio di pneumatici piatti
- Bassa resistenza al rotolamento
Svantaggi
- Facile da configurare
- Più peso sul più peso sul cerchio
Ruote tubeless per bici da strada
L’ultimo tipo di cerchio fa a meno dei ganci che sono stati originariamente progettati per fermare il pneumatico dal soffiare via. Con un cerchio hookless e uno pneumatico tubeless compatibile non c’è più bisogno dei ganci. Una volta che la gomma esce dalla cavità che caratterizza un cerchio tubeless e sale sulla “mensola” del tallone, non va più da nessuna parte.
Le mountain bike usano cerchi hookless da anni ormai, ma recentemente i grandi produttori di ruote come Roval, Zipp, Enve, Corima e Cadex hanno iniziato a produrre cerchi hookless per la strada.
Non tutti i pneumatici tubeless-ready sono ancora compatibili con tutti i cerchi hookless – questo è l’unico inconveniente evidente – ma secondo Zipp questo sarà presto un non-problema.
Svantaggi
- Nessun gancio significa una transizione più pulita tra il cerchio e lo pneumatico – più aero
- Cerchio interno più largo senza ganci significa uno pneumatico più stabile senza “lampi”
- Le pareti del cerchio dritte possono essere più accurate con tolleranze più strette creando una migliore interfaccia con il pneumatico e un minor rischio che il pneumatico si stacchi dal cerchio
- Migliore compattazione del carbonio grazie ad una produzione più semplice significa un cerchio più forte
- Migliore distribuzione della resina grazie ad una grazie alla produzione più semplice significa che il cerchio può essere stampato con meno resina – cerchio più leggero
- Meno scarto di produzione significa una riduzione dei costi e un prezzo più basso per l’utente finale
Svantaggi
- Non tutti i pneumatici tubeless sono compatibili con i cerchi tubeless, quindi la scelta dei pneumatici è limitata
Ruote tubolari per bici da strada
Prima dell’invenzione dei copertoncini, le ruote tubolari erano l’unica opzione disponibile. Oggi sono uno spettacolo raro lontano dalle corse (dove le squadre hanno il supporto) in quanto sono un pneumatico chiuso, con una camera d’aria sigillata o cucita all’interno, rendendoli molto scomodi se si deve cambiare un pneumatico.
Le ruote tubolari sono di solito più leggere dell’alternativa clincher. Questo perché il cerchio non ha bisogno di essere così forte per tenere il tallone del pneumatico. Invece, il pneumatico tubolare è incollato o nastrato sul cerchio.
L’incollaggio del pneumatico al cerchio è cruciale, al fine di evitare il rotolamento del pneumatico fuori dal cerchio in curva. L’incollaggio è il metodo più tradizionale e considerato il più affidabile, ma in genere richiede un paio di giorni per essere fissato, mentre il nastro adesivo è molto più veloce.
Se stai correndo, guidando uno sport o una Gran Fondo, o ti stai allenando con uno pneumatico tubolare (tub in breve) e hai una foratura ci sono un paio di opzioni. Il sigillante, come il Vittoria Pit Stop, può essere iniettato nel pneumatico per sigillare il buco, ma questo potrebbe non funzionare se il buco è troppo grande.
In alternativa, una camera d’aria di riserva può essere posizionata sul cerchio, ma questo non sarà incollato così fortemente. Se stai correndo, o se stai pedalando con un veicolo di supporto, i tubolari possono essere una gioia da guidare, ma per le corse di allenamento e l’uso quotidiano, anche i professionisti usano i copertoncini.
Svantaggi delle ruote tubolari
- Ruota più leggera
- Il cerchio più leggero è migliore per l’accelerazione
- Le gomme tubolari rotolano molto bene
Svantaggi delle ruote tubolari
- Meno facile da montare rispetto ai copertoncini
- Riparare una foratura non è così semplice come con un copertoncino
L’anatomia di una ruota per bici da strada
Cerchi
I cerchi sono di solito la prima cosa che si nota su una coppia di ruote. Le ruote a sezione più profonda sono più aerodinamiche, ma sono più pesanti delle loro controparti a cerchio basso. Inoltre, i venti trasversali possono catturare la sezione più profonda come una vela, che può rendere il mantenimento della bicicletta in una linea retta una manciata. Un profilo più basso è molto più facile da controllare ed è spesso più leggero – il che significa che accelererà più velocemente.
Superficie frenante
Avere una ruota in carbonio o in alluminio ha un impatto diretto sulla superficie frenante del cerchio. È più facile fabbricare una superficie di frenata perfettamente piatta con l’alluminio, il che si traduce in una frenata più consistente. Inoltre, l’alluminio può essere lavorato per presentare scanalature e modelli per migliorare l’efficienza della frenata.
La frenata in carbonio sta migliorando costantemente con l’avanzare della tecnologia, ma impallidisce ancora in confronto all’alluminio, specialmente sul bagnato. Le superfici frenanti in carbonio possono anche soffrire di accumulo di calore, specialmente se si trascinano i freni per molto tempo e possono portare alla de-laminazione del cerchio.
Mozzi
I mozzi sono al centro della ruota e contengono l’asse e i cuscinetti. I mozzi di qualità superiore sono fatti meglio, spesso con cuscinetti superiori che rotolano con meno attrito. I cuscinetti a cartuccia sono lo standard abituale su tutto tranne che sulle ruote più economiche perché sono semplici da sostituire. I cuscinetti più scorrevoli sono quelli in ceramica, anche se hanno un prezzo da pagare.
Nelle biciclette a ruota libera (cioè tutto ciò che non è una fixie), il mozzo posteriore ha un corpo freehub che è quello che tiene la cassetta. Questo significa che si può andare a ruota libera senza girare i pedali.
Se un set di ruote è compatibile con Shimano o Campagnolo dipende dal corpo del freehub, poiché le cassette dei due produttori hanno un design leggermente diverso nel modo in cui si inseriscono nel freehub. Questo non è un problema perché diversi corpi freehub possono essere acquistati e cambiati sulla ruota.
I nuovi gruppi AXS a 12 velocità di SRAM utilizzano un driver XDR, una tecnologia presa in prestito dai suoi gruppi Eagle MTB per consentire il pignone da 10t. Shimano ha anche introdotto un freehub Micro-spinle per i suoi gruppi MTB a 12 velocità, e ci aspettiamo di vederlo migrare da una parte all’altra con l’uscita del prossimo ciclo di gruppi stradali.
10, 11 o 12 velocità?
La maggior parte delle nuove ruote ora presenta un corpo freehub progettato per cassette a 11 velocità. Ma non preoccupatevi se state ancora correndo a 10 velocità, poiché è possibile utilizzare una cassetta a 10 velocità su un freehub a 11 velocità utilizzando un distanziale. Questi distanziali sono spesso inclusi con le ruote, ma se non sei sicuro, controlla con il tuo negozio di biciclette locale.
Campagnolo è diventato il primo produttore di gruppi ciclistici a creare un gruppo a 12 velocità. La buona notizia è che la cassetta si adatta allo stesso corpo del gruppo a 11 velocità, il che significa che dovresti essere in grado di continuare a usare le tue vecchie ruote. SRAM ora offre anche un gruppo stradale a 12 velocità, eTap AXS, ma avrete bisogno di un driver XDR.
Raggi e Nipples
No-nonsense hub con raggi J-bend
I raggi forniscono supporto dal mozzo al cerchio e distribuiscono la pressione intorno alla ruota della bici, lavorando sia in tensione che in compressione. Fai attenzione al numero di raggi, perché più ce ne sono, più forte ma più pesante è la ruota. Nel frattempo, meno raggi spesso rendono la ruota più aerodinamica. Anche la forma dei raggi è importante – con i raggi piatti/aero/bladed che stanno diventando sempre più standard nei prezzi complessivi.
I capezzoli aiutano a tenere il raggio in posizione sul cerchio e sono tipicamente fatti di ottone (anche se l’alluminio può risparmiare peso). Quando una ruota viene truccata, la tensione dei raggi viene regolata tramite il nipplo.