Il tuo cruscotto è illuminato come un albero di Natale? Questa correzione per il controllo del motore e le luci VSC è semplice ed economica. È importante notare che questo articolo si riferisce a 4th gen (2003-2009) Toyota 4runners con questi codici diagnostici specifici. Questo è probabilmente un problema comune con molti altri veicoli pure, ma avrete bisogno di confermare il problema. Entreremo in come farlo a breve.
Le luci “VSC Off” e “VSC TRAC” spesso si accendono quando un codice di errore fa scattare la luce del Check Engine. Non significa necessariamente che ci sia un problema con questi sistemi. Se si sono presentati tutti allo stesso tempo, è probabile che la diagnosi della causa della luce del motore del controllo li risolva tutti.
I moderni veicoli OBD2 possono essere molto sensibili ai problemi minori e questo è specialmente il caso del 4runner. Qualcosa di semplice come un tappo del serbatoio allentato è una ragione comune per questi 4runner di comportarsi come se la fine del mondo fosse vicina.
Nel mio caso, mi sono ricordato che era notte fonda l’ultima volta che ho fatto il pieno, e stavo armeggiando con il cavo di collegamento del tappo del serbatoio. È molto probabile che non sono riuscito a far scattare il tappo correttamente. Questa è stata l’ultima goccia per quella stupida corda, e da allora l’ho tagliata. Il mio istinto mi diceva che era quello il problema, ma avevo bisogno di essere sicuro.
Prima di iniziare a spendere soldi in parti, è necessario confermare la fonte del problema.
È così facile buttare un mucchio di soldi giù per lo scarico sostituendo parti che si pensa siano il problema. Cercando su internet si troveranno tonnellate di risultati che dicono che un nuovo tappo del serbatoio spegnerà la luce del motore.
La realtà è che non farà nulla se la luce del motore è accesa perché è necessario un nuovo sensore O2 (o qualsiasi altro problema). È necessario estrarre i codici diagnostici di guasto dal computer per capire cosa sta causando quella luce temuta per essere su.
Indagare la ragione per la vostra luce del motore di controllo
La cosa bella di veicoli moderni (1996 e più recenti) è che vi dirà cosa c’è di sbagliato se si chiede loro. Quando la luce del motore di controllo (o CEL in breve) è illuminata, il computer della vostra auto memorizzerà tutti i codici diagnostici di guasto.
Alcuni veicoli avranno effettivamente procedure complicate per far apparire questi codici nella lettura del contachilometri. Molte auto e camion Chrysler lo faranno accendendo e spegnendo l’accensione un certo numero di volte a intervalli specifici.
Ma in generale, la vostra migliore scommessa è quella di acquistare un lettore di codice economico. Probabilmente ne avrete bisogno in futuro e sono molto più facili da usare.
Il mio lettore di codici preferito è l’Innova 3030. È un design molto semplice che si inserisce nella porta diagnostica del veicolo e mostra tutti i codici di problemi e se tutti i monitor del computer sono pronti o meno.
Una cosa che non mostra è il significato di ogni codice. Una rapida ricerca su Google o sul forum/gruppo più popolare del vostro veicolo mostrerà questa informazione, così come i possibili suggerimenti per risolvere il problema. I lettori di codici più costosi spiegheranno ogni codice, ma per me questa caratteristica non vale i soldi in più. Questa unità Innova fa tutto ciò di cui ho bisogno ad un ottimo prezzo.
Scansionare il mio 4runner ha rivelato 3 codici di problemi: P0455, P0441 e C1201. Ho cercato nei forum di T4r.org per capire cosa significasse ciascuno di questi codici.
P0455:
Rilevata perdita nel sistema di controllo delle emissioni evaporative (nessun flusso di spurgo o grande perdita)
P0441:
Flusso di spurgo errato del sistema di controllo delle emissioni evaporative
C1201:
Malfunzionamento del sistema di controllo del motore
I due codici P0 indicano una perdita nel sistema delle emissioni. Tecnicamente potrebbe essere nel collo di riempimento, o la linea al contenitore del carbone, ma la maggior parte del tempo è semplicemente un tappo del gas che perde. Il codice C1201 è quello che dice al veicolo di accendere la spia del motore di controllo e disabilitare la trazione e il VSC. Fondamentalmente, quando gli altri due codici appaiono, questo è incaricato di farvi sapere che c’è un problema. Fissare gli altri codici dovrebbe risolvere anche questo, dato che sono quelli che lo hanno causato.
Come risolvere il problema
Ancora una volta, non posso sottolinearlo abbastanza – se avete codici di problemi diversi da quelli che ho menzionato, un nuovo tappo del serbatoio probabilmente non risolverà il vostro problema. Dovrete capire cosa significano i vostri e riparare quel problema.
Sembra che ci sia un mito che circola su internet che un nuovo tappo del serbatoio sia un modo semplice per ingannare il vostro veicolo e far spegnere la luce del motore. Non lo è – a meno che non fosse il problema in primo luogo.
Il mio processo di pensiero su come avrei risolto il problema consisteva nel partire dalla soluzione più economica e semplice, per poi passare ad altre opzioni fino a quando non fosse stato risolto.
Fix #1: Stringere il tappo del gas
Il mio primo piano era di assicurarmi di non essere io il problema. Dato che mi sono ricordato di aver armeggiato con il tappo l’ultima volta che ho fatto rifornimento, ho voluto controllare se il tappo non fosse stretto. L’ho stretto e ho cancellato i codici.
Sono tornati circa 4-5 riavvii dopo.
Fix #2: Pulire e ingrassare la guarnizione del tappo del gas
La mia prossima idea era che il tappo perdeva, ma forse solo leggermente. La guarnizione di gomma del tappo sembrava piuttosto secca e consumata, così l’ho pulita e ho applicato un po’ di grasso per ammorbidirla. Ho testato il funzionamento del tappo stesso battendo leggermente nella direzione di allentarlo per vedere quanta resistenza aveva. Sembrava avere ancora un sacco di tensione della molla, così ho pensato che il tappo stesso non fosse danneggiato… solo che perdeva.
Il risultato è stato lo stesso del fix #1
Fix #3: Acquistare un tappo del gas aftermarket
I miei fix gratuiti non hanno funzionato, quindi il prossimo passo è stato sostituire il tappo. Avevo visto persone sui forum menzionare che i tappi OEM Toyota non erano molto costosi da ottenere dal concessionario. Chiaramente, questi utenti erano americani.
Per qualche motivo, qui in Canada, dobbiamo pagare molto di più che la semplice differenza di cambio quando compriamo parti dai concessionari. Ho valutato un tappo alla Toyota e sarebbe stato quasi 50 dollari con le tasse.
Se avessi saputo che era l’unico modo per risolvere il problema, avrei semplicemente pagato i soldi. Ma la curiosità ha avuto il meglio di me, e ho voluto dare un tappo aftermarket una prova prima. Così sono andato al negozio di ricambi più vicino (nella MR2 naturalmente, perché il 4runner era in time-out a causa di un cattivo comportamento)
Ho trovato un tappo del gas aftermarket per 15 dollari. So cosa state pensando. È risaputo che questi tappi sono spazzatura rispetto a quelli Toyota. Ho voluto vedere di persona prima di sborsare per il vero affare.
Confermato: Sono spazzatura. Si può dire immediatamente che il tappo aftermarket ha una sensazione universale del tipo “one size fits most” che vendono per più veicoli. Ho ripetuto il mio test da Fix #2 e aveva a malapena qualsiasi tensione della molla a tutti. Era abbastanza brutto che le vibrazioni della guida avrebbero potuto allentarlo. Un colpetto ed è praticamente caduto.
Ho provato comunque, e anche se è durato qualche giorno in più, le mie luci e i codici sono tornati. Non ero molto sorpreso.
Fix #4: Metti la guarnizione del nuovo tappo sul tappo originale Toyota
Prima di prendere la palla al balzo per un tappo Toyota, avevo un’altra cosa che volevo provare. Il mio tappo originale sembrava non solo funzionare ancora correttamente, ma era anche meglio di quello nuovo di zecca aftermarket. Avevo solo bisogno di riparare la guarnizione.
È successo che il tappo aftermarket spazzatura aveva una guarnizione in gomma nuova di zecca. Ho staccato le guarnizioni dal vecchio e dal nuovo tappo per confrontarle. Certo, l’originale era schiacciato al punto che era circa la metà dello spessore. Sembrava anche duro e fragile rispetto a quello nuovo.
Così ho scambiato la nuova guarnizione sul tappo originale e voilà! Problema risolto e ho passato facilmente il test delle emissioni. Ora ho la giusta tensione della molla del tappo originale Toyota con una guarnizione di gomma nuova di zecca. Non credo che un tappo nuovo di zecca da Toyota sarebbe più efficace di questo fix.
Dopo una di queste correzioni, è necessario cancellare i codici dal computer. Potete usare il vostro lettore di codici per farlo nel modo più semplice, oppure scollegare la batteria per 10 minuti o giù di lì.
Tenete a mente che questo metterà fuori uso anche la memoria del vostro veicolo per altre cose come l’orologio, le preimpostazioni della radio e potreste anche aver bisogno di resettare le impostazioni del tetto apribile e del lunotto. Con il lettore di codice Innova, i tuoi codici sono spariti e le tue luci sono spente con la semplice pressione di un pulsante.
E se nessuna di queste correzioni funziona?
urtroppo, allora è il momento di guardare il resto del sistema. Qui è dove le cose potrebbero diventare costose. Potrebbe essere meglio portarla in un negozio che sia in grado di testarla per le perdite. Le aree di preoccupazione sarebbero il collo di riempimento del carburante, il contenitore del carbone, la valvola VSV o le linee che corrono al contenitore vicino allo scarico.
Una nota sul passaggio del test delle emissioni Drive Clean dell’Ontario:
Drive Clean ha due diversi tipi di test. Per i veicoli del 1995 e più vecchi, eseguiranno un test sniffer mettendo un sensore nel vostro tubo di scarico. Prendono letture separate al minimo e a circa 2500 rpm. Se le tue letture sono all’interno dei loro parametri accettabili, passi. Se siete al di fuori di essi, anche di un po’, fallite.
Per i veicoli OBD2 più recenti, il test è molto più semplice. Tutto quello che fanno è collegare la loro macchina alla stessa porta diagnostica di cui abbiamo parlato prima in questo post. Controllano due cose: eventuali codici di problemi in sospeso o esistenti, e la prontezza dei monitor del vostro computer. Fondamentalmente, se il vostro veicolo non ha problemi attuali che riguardano il computer, passerete a pieni voti.
Alcune persone sono portate a credere che passeranno finché non avranno la spia del motore acceso. Questo non è vero. Chiunque abbia un lettore di codici può cancellare i propri codici nel parcheggio della struttura di prova per spegnere qualsiasi spia. Il governo è troppo intelligente per cadere in questo trucco. Verrà comunque bocciato. Quindi come si fa a passare il test Drive Clean?
I monitor del vostro computer devono mostrarsi come “pronti”. Per farlo, il veicolo deve essere stato guidato attraverso più cicli di guida. La maggior parte dei meccanici raccomandano di guidarlo per una settimana dopo aver risolto un problema e cancellato i codici.
Quando si cancellano per la prima volta i codici di guasto, i monitor torneranno a “non pronto”. Il computer deve essere in grado di eseguire dei test su se stesso per assicurarsi che alcune funzioni funzionino correttamente. Una volta che ha avuto la possibilità di farlo e non ci sono nuovi codici di difficoltà, ogni monitor passerà a “pronto”. Fortunatamente, il Drive Clean dell’Ontario permette di passare con 1 monitor non pronto.
Nel mio caso, il monitor del mio sistema Evap era testardo e non riuscivo a metterlo in modalità pronta per la vita di me. Il mio 4runner è comunque passato perché tutti gli altri erano pronti ad andare.
La ricetta per un chiaro passaggio: nessuna luce del motore di controllo, nessun codice di problemi e tutti i monitor tranne 1 in modalità pronta.
La lezione qui è che è possibile per voi risolvere qualsiasi problema e spegnere tutte le spie, ma ancora fallire un test Drive Clean. Tutto ciò significa che non si dovrebbe procrastinare nel sistemare qualsiasi problema che potrebbe influenzare i risultati del test. Il vostro veicolo ha bisogno di essere guidato per un po’ dopo averlo riparato per essere pronto a passare il test.
Se avete dei dubbi sul fatto che il vostro veicolo passerà il test, un lettore di codici può fungere da sfera di cristallo nel futuro. Se fai una scansione in anticipo e vedi che non ci sono codici diagnostici memorizzati e tutti i monitor sono in modalità pronta, sai che passerai il test facilmente. Giocare d’azzardo può costarvi tempo e denaro (ricordate, il test Drive Clean è gratuito solo per la prima volta – dovrete pagare per ogni nuovo test!)
Conclusione
Se queste luci sono apparse sulla vostra Toyota 4runner e sono in buone condizioni, probabilmente non dovete preoccuparvi. Ma contrariamente ai consigli che internet potrebbe darvi, un nuovo tappo del serbatoio non è garantito per risolvere il problema.
Controllate prima i codici dei problemi (o fateli controllare da qualcuno) per darvi un’idea migliore di ciò che sta effettivamente accadendo. Speriamo che il vostro problema sia semplice come il mio e che la vostra soluzione per il controllo del motore e le luci VSC costi solo 15 dollari!