Il GMC Syclone, Typhoon, e Sonoma GT furono costruiti da GMC e PAS (Production Automotive Services} di Troy, Michigan, e venduti attraverso i concessionari. Al momento della sua introduzione, il Syclone era il più veloce pick-up di serie prodotto nel mondo. Le riviste automobilistiche paragonarono favorevolmente la sua accelerazione a una varietà di auto sportive tra cui la Corvette e – in un memorabile test di confronto sulla rivista Car and Driver – una Ferrari. Entrambi i camion Syclone e Typhoon hanno un turbocompressore Mitsubishi TD06-17C da 8 cm² e un intercooler acqua/aria Garrett collegato a un motore V6 LB4 da 4,3 L con pistoni unici, tappi principali, guarnizioni di testa, collettori di aspirazione, sistema di alimentazione, collettori di scarico e un corpo farfallato doppio da 48 mm dal motore Small-Block GM da 5,7 L. Tutti i Syclone e i Typhoon avevano un cambio automatico 4L60 a 4 velocità. Un caso di trasferimento BorgWarner a trazione integrale divide la coppia con il 35% in avanti e il 65% alle ruote posteriori. Entrambi i camion presentavano modifiche sportive alle sospensioni standard. Il Syclone fu il primo camion di produzione a ricevere un sistema frenante antibloccaggio a 4 ruote. Con questo motore, il Syclone produce 280 CV (209 kW) e 350 lb⋅ft (475 N⋅m) di coppia. Il Syclone, quando era nuovo, era capace di accelerare da 0-60 mph (97 km/h) in 4,3 secondi e poteva fare un quarto di miglio in 13,4 secondi a 98 mph (158 km/h) secondo il test di confronto di Car & Driver.
Il quadro strumenti della Syclone e della Typhoon è lo stesso utilizzato nella Pontiac Sunbird Turbo, che è stata interrotta nel 1990, un anno prima che la Syclone fosse introdotta.
La Syclone era disponibile solo in nero. Per l’imminente produzione del 1992, doveva essere offerta una gamma più ampia di colori, ma la Syclone fu cancellata prima che potesse iniziare la produzione completa. In totale furono costruite 2.998 Syclone. Dei 2998, solo 3 sono stati costruiti nel 1992. Il # 0001 1992 Syclone è stato utilizzato per crash test DOT mentre i restanti 2 sono di proprietà privata.
Saudi SycloneEdit
Durante la produzione 1991 Syclone, circa 150 Syclone sono stati ufficialmente esportati da GMC. Dei 150 camion, si stima che 113 fossero destinati alla rivendita in Medio Oriente e furono modificati con un cluster metrico sul cruscotto, un chip di carburante al piombo e un risuonatore al posto del convertitore catalitico. Questi 113 camion furono spediti in Arabia Saudita per essere venduti come Export Sales. Questi 113 camion erano conosciuti come i Saudi Syclones. Non tutti i Saudi Syclones esportati furono venduti immediatamente all’estero. Dei 113 Saudi Syclone, 31 camion rimasero invenduti e furono infine riportati negli Stati Uniti. Piuttosto che vendere i 31 camion al pubblico, GMC Truck Division ha istituito una lotteria in cui i dipendenti potevano inserire il loro nome per essere estratti per avere la possibilità di acquistare un Saudi Syclone ad un prezzo significativamente ridotto (12.500 dollari) e dovevano prendere la consegna attraverso una concessionaria. Si presume che non molti dipendenti fossero a conoscenza della lotteria per l’acquisto di uno dei Syclone sauditi, quindi quasi tutti coloro che hanno partecipato hanno avuto la possibilità di acquistarne uno, il che ha sconvolto molti dipendenti GM in varie altre divisioni che si sono sentiti esclusi. I restanti 69 camion furono distribuiti in tutta Europa per la vendita, dove un piccolo numero finì in un complesso tedesco per qualche tempo. GMC, desiderosa di liberarsene, li vendette sulla base di un “fateci un’offerta”. I fortunati acquirenti riuscirono ad accaparrarsene uno per qualche migliaio di dollari al di sotto del suo valore di mercato.
Nel 2009, un GMC Syclone in cattive condizioni fu rottamato con il Car Allowance Rebate System, nonostante fosse altamente collezionabile.