- Valuta il tuo pilota
- Ride-Ammissioni condivise
- Fastidio per l’Aux Cord
- Complimenti dell’autista
- Parla con la mano, Not the Driver
- A Bad Trip
Per molto tempo, i taxi hanno fornito storie di orrore per i loro autisti: notti da ubriachi, agganci e passeggeri decisamente maleducati. Ma con il boom tecnologico e la facilità portata dal tocco di un pulsante, i servizi di ride-sharing come Uber e Lyft hanno preso il sopravvento. Tuttavia, le storie dell’orrore sono state dalla prospettiva del passeggero. Una lista completa di incidenti e comportamenti criminali commessi dagli autisti di Uber e Lyft è stata creata per mettere in guardia i passeggeri sulle persone che li portano in giro. Ma siccome i titoli dei giornali, e persino un libro, condividono la prospettiva opposta, abbiamo deciso di metterci al posto di guida per scoprire cosa pensano i conducenti di ride-sharing dei loro passeggeri.
Cosa hanno da dire i conducenti? Quali sono i comportamenti che li infastidiscono di più, e quali sono quelli che portano a una bassa valutazione dei passeggeri? Abbiamo intervistato oltre 400 autisti o ex autisti di ride-sharing per scoprirlo. Continua a leggere per vedere cosa abbiamo trovato.
Rate Your Rider
In un mondo futuro ritratto in un episodio di “Black Mirror”, ogni persona è valutata su una scala a cinque punti, con valutazioni basse che impediscono alle persone di accedere a bisogni normali come il trasporto e il cibo. Mentre nessuno va in giro con un punteggio digitale sopra la sua testa, questo potrebbe non essere troppo lontano dalla nostra realtà attuale. Almeno quando si tratta di servizi di ride-sharing.
Chiamare un Uber o Lyft e salire sul sedile posteriore ti sottopone automaticamente a una valutazione, e un punteggio basso potrebbe impedirti di ottenere facilmente un passaggio in futuro. Azioni ovvie come vomitare o fumare nel veicolo possono rapidamente farvi ottenere un punteggio piuttosto basso. Inoltre, lasciare spazzatura, rovesciare cibo o bevande, impegnarsi in comportamenti sessuali, o non presentarsi per un giro programmato potrebbe farti ottenere una media di due stelle o meno dal tuo autista di ride-sharing. Non è solo il comportamento offensivo o irrispettoso che fa guadagnare un punteggio basso, però. Sia lo sbattere la porta dell’auto che la guida in retromarcia hanno guadagnato una media di 2,5 stelle, ma gli autisti erano più propensi a prendere quest’ultimo in considerazione quando ti valutavano.
Tipping nei servizi di ride-sharing ha portato un po’ di confusione. Quando è stato introdotto, Uber ha chiarito che la mancia non era necessaria. Il loro metodo di pagamento a tariffa unica, all-in app, non offriva un modo per dare la mancia, lasciando i passeggeri a chiedersi se dovessero farlo. Lyft, d’altra parte, ha permesso ai passeggeri di lasciare una mancia sul loro smartphone, lasciando i passeggeri a chiedersi quanto fosse l’importo “corretto”. Sia che si tratti di una mancia in contanti o data attraverso un’app, l’85% degli autisti ha convenuto che la mancata mancia era un fattore nelle valutazioni dei passeggeri. Afferrare un passaggio senza mancia si è concluso con una media di 2,6 stelle per i passeggeri. Potrebbe non essere necessario per il servizio, ma è certamente necessario per una valutazione più alta.
Ammissioni di ride-sharing
A differenza degli autisti di Uber, i passeggeri non possono essere banditi dall’uso del servizio di ride-sharing semplicemente a causa di una valutazione bassa, ma gli autisti possono rifiutare le corse e rendere il tempo di attesa per il prelievo molto più lungo. Complessivamente, il 29% degli autisti ha ammesso di aver rifiutato le corse a causa delle basse valutazioni dei passeggeri.
Mentre gli autisti hanno divulgato cose sui loro passeggeri, hanno anche ammesso di partecipare a qualche attività discutibile. Il 22% degli autisti ha confessato di aver fatto benzina mentre un passeggero era nel veicolo, ma ancora più sorprendente è che il 19% degli autisti ha mangiato il cibo di un ordine di consegna. Entrambi questi reati sono stati compiuti da più autisti maschi che femmine, con gli uomini che hanno circa il 44% di probabilità di fare benzina con un passeggero in macchina.
Spaccare il vento e rubare una o due patatine fritte non sono le migliori espressioni del servizio clienti, ma gli autisti hanno ammesso anche reati più gravi e controversi. Il quattro per cento ha accettato droghe o alcol da un passeggero, e il 6 per cento ha fatto sesso con uno di loro. Gli autisti maschi erano più propensi a commettere entrambi gli atti, mentre solo il 2% delle donne li ha ammessi. Sfortunatamente, il 13% dei conducenti ha subito molestie sessuali da parte di un passeggero, un atto che le donne hanno avuto il 67% di probabilità di sperimentare. Il rischio di molestie sessuali o abusi da parte di un passeggero può giocare un ruolo nel perché i servizi di ride-sharing sono un’industria dominata dagli uomini, con le donne che costituiscono solo il 14% degli autisti di Uber.
Fastidio del cavo ausiliario
Oggi, avere il controllo del cavo ausiliario ti dà le stesse responsabilità di un DJ professionista. Se non fai il tuo lavoro, non solo puoi far arrabbiare gli altri passeggeri, ma anche farti revocare i diritti sul cavo. A quanto pare, non è diverso quando si tratta di musica in un servizio di ride-sharing. Se sei abbastanza coraggioso da chiedere il cavo aux, suonare la musica giusta e non infastidire il tuo autista è fondamentale. Per quasi il 60 per cento degli autisti, questo significa allontanarsi del tutto da certi generi.
A meno che il tuo autista non metta in chiaro le sue preferenze musicali, suonare musica country è il modo più probabile per infastidirlo. Il rap e l’hip-hop non sono troppo lontani, però, con il 14% dei conducenti che li trova fastidiosi. Si scopre che la scommessa più sicura quando si crea una colonna sonora per il tuo viaggio è la musica del decennio. Questo ha infastidito solo il 2 per cento degli autisti.
Complimenti dell’autista
Gli autisti contano su valutazioni alte per ottenere più corse e spesso possono arrivare a lunghezze estreme per ottenere quelle stelle. Fornire caricabatterie e bevande e snack gratuiti può rendere la corsa più piacevole, ma quale servizio di ride-sharing fornisce più vantaggi? Su tutti e cinque i servizi gratuiti, Uber e Lyft sono rimasti piuttosto vicini.
Oltre il 60% dei conducenti di entrambi i servizi ha offerto opzioni per caricare i telefoni dei passeggeri. Erano anche molto propensi a permettere ai passeggeri di riprodurre musica attraverso il sistema audio dell’auto. Circa un terzo degli autisti di entrambe le aziende ha fornito acqua o bevande in omaggio, più che snack di cortesia o mentine. Il diciotto per cento degli autisti Lyft ha addirittura fatto il passo più lungo della gamba e ha fornito ai passeggeri dei sacchetti per la nausea.
Parlare alla mano, non all’autista
Salire in macchina con uno sconosciuto può essere scomodo, soprattutto quando il silenzio imbarazzante è l’unico suono durante tutto il viaggio. Può sembrare la cosa più amichevole da fare, ma meno della metà degli autisti trova auspicabile fare due chiacchiere con i loro passeggeri.
Se sei un chiacchierone, potresti avere più fortuna se ti trovi un’autista donna. Il quarantacinque per cento dei conducenti di sesso femminile non ha problemi a parlare con i passeggeri, rispetto al 40 per cento dei conducenti di sesso maschile che lo trova desiderabile. La quantità di conversazione desiderata può anche dipendere dal tipo di guida. I guidatori di lusso o premium hanno apprezzato maggiormente le chiacchiere, mentre i guidatori di carpooling sono stati i meno propensi a trovarle desiderabili.
Un brutto viaggio
Chi sono questi passeggeri da horror story? Più della metà delle peggiori esperienze degli autisti erano viaggi che coinvolgevano esclusivamente passeggeri maschi. Solo il 21% delle peggiori esperienze degli autisti ha coinvolto esclusivamente donne. Ma il sesso del conducente non ha influenzato questi risultati. Sia i conducenti di sesso femminile che quelli di sesso maschile hanno riportato la stessa distribuzione quando è stato chiesto il sesso dei passeggeri coinvolti nelle loro peggiori esperienze.
Ride-Sharing Is Caring
Offrire un passaggio attraverso un servizio di ride-non è mai stato così facile: pochi clic su un’app e un’auto è di solito ad aspettarti. Ma le responsabilità di un passeggero non si fermano una volta che l’auto è stata ordinata. Essere rispettosi sia del veicolo che del guidatore è importante – per un’alta valutazione dei passeggeri e perché è semplicemente la cosa giusta da fare. Le auto a guida autonoma non sono ancora arrivate, quindi mettiti al posto di guida e ricorda la regola d’oro: Tratta il tuo autista come vorresti essere trattato tu. Potresti anche guadagnare cinque stelle d’oro.
Fonti
- http://www.whosdrivingyou.org/rideshare-incidents
- https://nypost.com/2017/05/24/vile-passenger-attacks-lyft-driver-with-her-mucus/
- https://www.amazon.com/Confessions-Uber-Driver-John-Dillingham/dp/1549671324
- https://www.theatlantic.com/entertainment/archive/2016/10/black-mirror-nosedive-review-season-three-netflix/504668/
- https://www.nytimes.com/2016/05/22/travel/uber-taxi-tipping.html
- http://www.businessinsider.com/how-uber-drivers-get-deactivated-2017-7
- https://www.buzzfeed.com/carolineodonovan/the-fault-in-five-stars?bffbmain&ref=bffbmain&utm_term=.ucxNoQnvDV#.spBog81d0G
Metodologia
Abbiamo raccolto 498 intervistati che avevano attualmente o precedentemente guidato per un servizio di rideservizio di condivisione. Circa il 63% dei partecipanti erano uomini, il 37% erano donne e meno dell’1% si è identificato come un genere non elencato nella nostra indagine. L’età dei partecipanti andava dai 18 ai 63 anni, con una media di 31 anni e una deviazione standard di 7,8. La durata media per la quale gli intervistati erano stati impiegati da un servizio di ride-sharing era di otto mesi.
I dati che presentiamo si basano sull’auto-riferito. Non è stato eseguito alcun test statistico, quindi le affermazioni elencate sopra sono basate solo sulle medie. Come tale, questo contenuto è esplorativo. La dimensione del campione di autisti di ride-sharing era di 498 persone. È possibile che con un maggior numero di partecipanti, avremmo potuto ottenere maggiori informazioni su questa popolazione. La soglia media alla quale un autista ha rifiutato una corsa a causa della valutazione di un passeggero è stata limitata agli stati con 15 o più partecipanti.
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