De GMC Syclone, Typhoon, en Sonoma GT werden gebouwd door GMC en PAS (Production Automotive Services) uit Troy, Michigan, en verkocht via dealers. Ten tijde van zijn introductie was de Syclone de snelste standaard pick-up truck ter wereld. Auto tijdschriften vergeleken zijn acceleratie gunstig met een verscheidenheid van sportwagens met inbegrip van de Corvette en – in een gedenkwaardige vergelijkingstest in Car and Driver magazine – een Ferrari. De Syclone en Typhoon zijn beide voorzien van een Mitsubishi TD06-17C 8 cm² turbocharger en Garrett water/lucht intercooler gekoppeld aan een 4.3 L LB4 V6 motor met unieke zuigers, hoofdkappen, koppakkingen, inlaatspruitstukken, brandstofsysteem, uitlaatspruitstukken, en een 48mm twin bore gasklephuis van de 5.7 L GM Small-Block motor. Alle Syclones en Typhoons hadden een 4L60 4-speed automatische transmissie. Een BorgWarner all wheel drive transfer case verdeelt het koppel met 35% naar voren en 65% naar de achterwielen. Beide trucks hadden sportieve aanpassingen aan de standaard ophangingen. De Syclone was de eerste productie truck die een 4-wiel anti-blokkeer remsysteem kreeg. Met deze motor levert de Syclone 280 pk (209 kW) en 350 lb⋅ft (475 N⋅m) koppel. De Syclone, toen nieuw, was in staat om te versnellen van 0-60 mph (97 km / h) in 4,3 seconden en kon een kwart-mijl run doen in 13,4 seconden op 98 mph (158 km / h) volgens de vergelijkingstest van Car & Driver’s.
Het meterpaneel van de Syclone en Typhoon is hetzelfde als dat van de Pontiac Sunbird Turbo, die in 1990 uit productie werd genomen, een jaar voordat de Syclone werd geïntroduceerd.
De Syclone was alleen leverbaar in zwart. Voor de aankomende 1992 productie, zou een breder scala van kleuren worden aangeboden, maar de Syclone werd geannuleerd voordat de volledige productie kon beginnen. In totaal werden er 2.998 Syclones gebouwd. Van de 2998 werden er slechts 3 gebouwd in 1992. De #0001 1992 Syclone werd gebruikt voor DOT crash tests, terwijl de overige 2 in particulier bezit zijn.
Saudi SycloneEdit
Tijdens de 1991 Syclone productie, werden ruwweg 150 Syclones officieel geëxporteerd door GMC. Van de 150 trucks waren er naar schatting 113 bestemd voor wederverkoop in het Midden-Oosten en werden aangepast met een metrisch dashboard cluster, loodhoudende brandstof chip, en een resonator in plaats van de katalysator. Deze 113 trucks werden naar Saoedi-Arabië verscheept om daar als Export Sales te worden verkocht. Deze 113 trucks stonden bekend als de Saudi Syclones. Niet alle geëxporteerde Saudi Syclones werden onmiddellijk overzee verkocht. Van de 113 Saudi Syclones bleven 31 trucks onverkocht en werden uiteindelijk teruggebracht naar de Verenigde Staten. In plaats van de 31 trucks aan het publiek te verkopen, organiseerde GMC Truck Division een loterij waarbij werknemers hun naam konden opgeven om kans te maken op de aankoop van een Saudi Syclone tegen een sterk gereduceerde prijs ($12.500) en de levering via een dealership moesten afnemen. Naar verluidt waren niet veel werknemers op de hoogte van de loterij voor de aankoop van een van de Saudi Syclones, zodat bijna iedereen die meedeed de kans kreeg er een te kopen, hetgeen veel GM-werknemers in verschillende andere divisies verontrustte, die vonden dat zij werden misgelopen. De resterende 69 trucks werden voor verkoop over heel Europa verspreid, waar een klein aantal enige tijd in een Duits kamp belandde. GMC, wanhopig om van ze af te zijn, verkocht ze op een “doe ons een aanbod” basis. Gelukkige kopers wisten er een te bemachtigen voor een paar duizend dollar onder de marktwaarde.
In 2009 werd een in slechte staat verkerende GMC Syclone gesloopt onder het Car Allowance Rebate System, ondanks het feit dat hij zeer verzamelbaar was.