Comme vous avez pu le voir, Katie et moi avons récemment pu voler dans un tout nouvel avion rétrofit à l’aller en Europe, et il s’avère que nous avons également eu droit à un avion rétrofit d’AA au retour. Les Boeing 767-300 – oui, les mêmes avions qui ont récemment subi une panne de moteur non contenue à Chicago – ont tout à fait dépassé leur âge, mais American Airlines a récemment pris la peine de les réaménager pour leur arracher quelques années de vie supplémentaires.
American Airlines compte actuellement 36 Boeing 767-300 dans sa flotte active. Mais le transporteur réduit rapidement ces vieux appareils et prévoit de n’en avoir plus que 31 d’ici la fin 2016. Vous pouvez actuellement les trouver sur des liaisons européennes comme New York (JFK) vers Zurich (ZRH), New York (JFK) vers Milan (MXP), Miami (MIA) vers Paris (CDG), Miami (MIA) vers Milan (MXP) et Dallas (DFW) vers Milan (MXP), ainsi que sur certaines liaisons intérieures, comme JFK-Miami (MIA).
Si vous vous retrouvez programmé sur un vol opéré par ce modèle particulier de 767, voici un regard spécial sur les cabines business et économique afin que vous puissiez déterminer où vous pourriez vouloir vous asseoir.
Classe affaires
La cabine de classe affaires du 767-300 rétrofité est disposée en quinconce, en 1-2-1. Il y a sept rangées, qui, curieusement, sont numérotées de 2 à 8.
Chaque siège dispose d’un casier à côté de l’épaule du passager. Bien que ce dernier ne soit pas prévu pour stocker des objets pendant le vol, il semble que le personnel de cabine ne voit pas d’inconvénient à ce que vous l’utilisiez pour contenir de petits objets comme un téléphone, un appareil photo, un passeport ou un portefeuille. Sous ce caisson, vous trouverez une prise électrique internationale, une prise USB et une prise casque à une broche.
En raison de la disposition décalée, les sièges côté fenêtre alternent entre être à côté de la fenêtre et à côté de l’allée. Les sièges les plus proches de la fenêtre – 2A, 2J, 4A, 4J, 6A, 6J, 8A et 8J – offrent la plus grande intimité. Notez que le siège 8A est bloqué comme siège de repos du pilote sur les vols internationaux.
Si les passagers à mobilité réduite peuvent trouver les sièges côté hublot un peu difficiles à atteindre et à quitter, les sièges côté couloir côté hublot – 3A, 3J, 5A, 5J, 7A et 7J – sont facilement accessibles.
Grâce à la disposition en quinconce face à l’avant, les sièges eux-mêmes sont un peu étroits, mais ils s’étendent presque complètement à plat.
Il n’y a pas de système de divertissement à bord intégré dans cette cabine, ce qui, d’après ce que j’ai entendu, serait dû à un problème d’alimentation électrique, bien que le fait que ce soit une mesure de réduction des coûts semble plus probable. Quelle que soit la raison, les passagers de la classe affaires devront compter sur les tablettes personnelles de divertissement à bord distribuées par l’équipage ou sur les écrans IFE aériens de la vieille école fournis.
Les tablettes IFE sont alimentées par une prise cachée dans un caisson devant le passager – la disponibilité de cette prise électrique complique quelque peu l’argument du « problème d’alimentation électrique », mais bon, je ne suis pas ingénieur électricien.
Les sièges du milieu sont parfaits pour les couples qui voyagent, mais n’offrent pas beaucoup de séparation pour les voyageurs solitaires assis à côté d’un inconnu aléatoire.
Chaque siège dispose d’un plateau de table assez difficile à utiliser qui se libère dans une fente sous les commandes du siège. Pour la libérer, vous devrez appuyer sur le bouton « Table » derrière les commandes du siège et tirer jusqu’à ce qu’elle glisse vers le haut et se verrouille en place. Pour la ranger à nouveau cependant, le plus rapide sera d’appeler un agent de bord car le processus n’est pas simple, et les agents de bord devraient être passés maîtres dans l’art maintenant.
Il n’y a pas vraiment de gagnant incontestable pour les meilleurs sièges de cette cabine – cela va surtout dépendre des préférences : les compagnons peuvent préférer s’asseoir ensemble au milieu, ceux qui veulent de l’intimité voudront les sièges côté fenêtre et ceux qui ont besoin d’un accès facile à l’allée devraient accrocher un siège côté allée, qu’il soit côté fenêtre ou au milieu.
La seule exception concerne les passagers de grande taille. La majorité des sièges n’offrent pas beaucoup d’espace lorsqu’ils sont en position allongée, vous voudrez donc accrocher un siège dans la rangée 2 pour avoir le plus d’espace pour les jambes.
Economie
Alors que la cabine de la classe affaires de ces avions a été entièrement réaménagée, celle de la classe économique semble avoir juste reçu de nouveaux coussins et appuis-tête. Elle est disposée en 2-3-2 et les sièges ne font que 17,2 pouces de large. Du côté positif, les allées sont les plus larges que j’ai expérimentées sur un vol American Airlines depuis un bon moment, donc la disposition de la cabine elle-même ne semble vraiment pas aussi serrée qu’elle le semble.
Notez qu’il y a une petite « mini-cabine » de sièges Main Cabin Extra située dans les rangées 12-13. Comme la cabine de la classe affaires, ces sièges ont reçu des compartiments supérieurs mis à jour.
Bien que les sièges de la cloison de la rangée 12 vont offrir le plus d’espace pour les genoux, vous ne pourrez pas trop étirer vos jambes, et le siège pourrait sembler un peu plus serré en raison de la table à plateau rangée dans l’accoudoir.
La plupart des sièges économiques se trouvent dans une grande cabine à l’arrière, qui comporte des compartiments de plafond traditionnels qui ne se rétractent pas vers le plafond. Traduction : il y a un peu moins de place en haut lorsqu’on monte et descend de ces sièges, alors faites attention à votre tête !
La rangée 20 est la cloison de la cabine économique principale, alors accrochez ces sièges si vous avez besoin d’un espace supplémentaire pour les jambes mais ne pouvez pas obtenir la rangée 12.
Les rangées de sortie 20-21 sont également un bon choix si vous avez besoin de plus d’espace pour les jambes – méfiez-vous simplement de l’aspect inconfortable de ces accoudoirs côté fenêtre.
À l’exception des rangées 12-13 et 20-21, l’espacement de la cabine économique a un standard de 31 pouces partout.
Notez que les dossiers des sièges des rangées 41H et 41J étaient contre le mur arrière, donc évitez complètement ces sièges si vous voulez vous incliner. Il est intéressant de noter que les sièges 41A et 41B ne semblent pas avoir ce problème.
Chaque siège économique comporte un plafonnier, une tablette et des commandes radio – mais c’est à peu près tout. Il n’y a pas de Wi-Fi, pas d’écran de divertissement à bord, pas de bouche d’aération individuelle et la plupart des sièges ne disposent d’aucune forme d’alimentation.
Certains sièges sont équipés de prises d’alimentation en courant continu (semblable à la prise allume-cigare d’une voiture), alors assurez-vous d’apporter un adaptateur de courant continu à courant alternatif au cas où vous auriez besoin de rester alimenté. L’équipage de ce vol m’a permis d’en emprunter un, car j’avais accidentellement mis mon propre adaptateur dans mon bagage en soute. Sachez toutefois qu’il s’est mis en marche et s’est arrêté lorsque j’ai essayé de l’utiliser – j’ai compté 10 cycles d’arrêt/marche en une minute, alors j’ai rapidement abandonné et débranché mon ordinateur pour éviter tout dommage éventuel à la batterie.
Bottom Line
Le 767-300 modernisé d’American Airlines semble avoir deux cabines différentes de deux décennies différentes. En classe affaires, vous disposez d’un siège allongé décent avec du courant et un divertissement personnalisé à bord (même si c’est via une tablette), tandis que la cabine économique est un retour aux années 90 – vous n’aurez qu’un nombre défini de stations de radio à choisir et un écran de plafond de la vieille école comme divertissement fourni, alors apportez le vôtre. Et ne vous attendez pas à toucher le sol avec des batteries complètement chargées.
Cela dit, le 767 un choix décent si vous avez besoin de sièges légèrement plus larges, si vous voyagez en couple ou en famille en utilisant trois sièges. Avec un seul siège du milieu par rangée, il est agréable que six des sept sièges aient soit un accès à l’allée, soit une fenêtre depuis laquelle vous pouvez profiter de la vue.
Que pensez-vous de la modernisation du 767-300 d’American Airlines ? Faites-le nous savoir dans les commentaires, ci-dessous.
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